專利名稱：低壓鑄造雙油缸倒裝合型裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及低壓鑄造設(shè)備，是一種低壓鑄造雙油缸倒裝合型裝置。
背景技術(shù)：
在低壓鑄造設(shè)備中使用的合型裝置一般均采用單油缸進(jìn)行合型，而且油缸是采用 正裝結(jié)構(gòu)，即油缸伸展的過程使上模具下行。這種結(jié)構(gòu)的合型裝置在使用時發(fā)現(xiàn)開型力 較小，為了增加開型力，必須增加油缸的功率，從而使生產(chǎn)成本增加。另外，單油缸組成的合 型裝置，載荷分布欠均布，同時需要增加油缸底板的厚度，這就易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定的狀 況，同時，使制造成本上升。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，提供一種低壓鑄造雙油缸倒裝合型裝置，它采用雙油缸結(jié) 構(gòu)，并使油缸的伸展過程帶動上模具上行開模，從而解決已有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)低壓鑄造雙油缸倒裝合型 裝置，包括靜模板，靜模板上至少安裝四個支撐柱，支撐柱上端安裝合型油缸支座，支座上 分別安裝第一油缸和第二油缸，支座上分別安裝第一導(dǎo)向套和第二導(dǎo)向套，第一導(dǎo)向套內(nèi) 安裝可在第一導(dǎo)向套內(nèi)伸縮的第一導(dǎo)向桿，第二導(dǎo)向套內(nèi)安裝可在第二導(dǎo)向套內(nèi)伸縮的第 二導(dǎo)向桿，第一油缸內(nèi)的第一活塞桿頂端和第二油缸內(nèi)的第二活塞桿的頂端分別與連接板 固定連接，第一導(dǎo)向桿頂端和第二導(dǎo)向桿頂端分別與連接板固定連接，第一導(dǎo)向桿底端和 第二導(dǎo)向桿底端分別與動模板連接。第一導(dǎo)向套和第二導(dǎo)向套均為兩個，第一導(dǎo)向桿和第 二導(dǎo)向桿均為兩個，四個導(dǎo)向套均布在支座上，并位于第一油缸和第二油缸橫向跨度之間。 第一導(dǎo)向桿或第二導(dǎo)向桿上設(shè)置倒鉤齒，倒鉤齒與限位器配合使用，限位器有一個底板，底 板上安裝推桿，推桿一端與氣缸連接，推桿另一端與連接塊連接，連接塊上開設(shè)凹槽，凹槽 內(nèi)安裝移動桿，連接塊與連接桿連接，連接桿上安裝彈簧，連接桿一端與楔銷連接，連接桿 另一端與移動桿連接，連接桿與楔銷連接處安裝感應(yīng)塊，底板一側(cè)安裝第一支架，底板另一 側(cè)安裝第二支架，第一支架上安裝第一感應(yīng)開關(guān)，第二支架上安裝第二感應(yīng)開關(guān)。底板上固 定支撐套，楔銷穿過支撐套。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，在油缸缸徑相同的情況下， 使油缸帶動模具上行的開型力比已有技術(shù)中的開型增加40-50%，大幅度節(jié)省了功率，并使 本實(shí)用新型的裝置運(yùn)行成本降低；兩個油缸的結(jié)構(gòu)可使載荷分布均勻，產(chǎn)品質(zhì)量高并且穩(wěn) 定，同時不需加大合型油缸底板，可節(jié)省材料，降低制造成本。由于本實(shí)用新型兩個油缸可 使其中間空間加大，還具有便于布置其它部件的優(yōu)點(diǎn)等。

附圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是附圖2中限位器12的放大結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是附圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
對照附圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。附圖1和附圖2所示為本實(shí)用新型的合型裝置，它根據(jù)使用需求，可在靜模板9下 方安裝支撐柱，也可以安裝在平臺等各種支撐結(jié)構(gòu)上。本實(shí)用新型的合型裝置結(jié)構(gòu)為包括 靜模板9，靜模板9上至少安裝四個支撐柱8，這是穩(wěn)定性好、結(jié)構(gòu)牢固的選擇，如果安裝兩 個支撐柱8，也能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的功能，但需加大支撐柱直徑，支撐柱8上端安裝合型油 缸支座6，支座6上分別安裝第一油缸4和第二油缸11，支座6上分別安裝第一導(dǎo)向套5和 第二導(dǎo)向套10，第一導(dǎo)向套5內(nèi)安裝可在第一導(dǎo)向套內(nèi)伸縮的第一導(dǎo)向桿3，第二導(dǎo)向套10 內(nèi)安裝可在第二導(dǎo)向套內(nèi)伸縮的第二導(dǎo)向桿14，第一油缸4內(nèi)的第一活塞桿2頂端和第二 油缸11內(nèi)的第二活塞桿13的頂端分別與連接板1固定連接，第一導(dǎo)向桿3頂端和第二導(dǎo) 向桿14頂端分別與連接板1固定連接，第一導(dǎo)向桿3底端和第二導(dǎo)向桿14底端分別與動 模板7連接。上述結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型及達(dá)到本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。為了增加本實(shí)用新型的穩(wěn)定性，并便于模具開合，本實(shí)用新型提供的進(jìn)一步方案 是第一導(dǎo)向套5和第二導(dǎo)向套10均為兩個，第一導(dǎo)向桿3和第二導(dǎo)向桿14均為兩個，四 個導(dǎo)向套均布在支座6上，并位于第一油缸4和第二油缸11橫向跨度之間，如圖1所示。當(dāng)本實(shí)用新型的導(dǎo)向桿帶動動模板7開型或合型需要限位時，可在任一導(dǎo)向桿上 開設(shè)倒齒鉤，倒齒鉤15與安裝在加強(qiáng)板31上的限位器配合使用，加強(qiáng)板31安裝在第一導(dǎo) 向套5和第二導(dǎo)向套10上端，限位器12上的結(jié)構(gòu)第一導(dǎo)向桿3或第二導(dǎo)向桿14上設(shè)置 倒鉤齒15，倒鉤齒15與限位器12配合使用，限位器12有一個底板24，底板24上安裝推桿 27，推桿27 —端與氣缸28連接，推桿27另一端與連接塊23連接，連接塊23上開設(shè)凹槽 26，凹槽26內(nèi)安裝移動桿25，連接塊23與連接桿19連接，連接桿19上安裝彈簧20，連接 桿19 一端與楔銷16連接，連接桿19另一端與移動桿25連接，連接桿19與楔銷16連接處 安裝感應(yīng)塊18，底板24 —側(cè)安裝第一支架22，底板24另一側(cè)安裝第二支架29，第一支架 22上安裝第一感應(yīng)開關(guān)21，第二支架29上安裝第二感應(yīng)開關(guān)30。本實(shí)用新型所述底板24上固定支撐套17，楔銷16穿過支撐套17，并在支撐套17 內(nèi)移動。本實(shí)用新型工作時，當(dāng)動模板7上下移動需要限位時，啟動氣缸28，通過推桿27、 連接塊23、連接桿19帶動楔銷16水平往復(fù)移動，通過卡在倒鉤齒15內(nèi)限位。連接桿19在 凹槽26內(nèi)的移動距離即是楔銷16的行程，通過感應(yīng)塊18、第一感應(yīng)開關(guān)21和第二感應(yīng)開 關(guān)30控制，將信號反饋至氣缸28的控制裝置，實(shí)現(xiàn)限位器的限位功能，彈簧20伸展時，感 應(yīng)塊18位于行程的前位，第二感應(yīng)開關(guān)30將信號傳至氣缸28控制裝置，楔銷16移動后卡 入倒鉤齒15內(nèi)鎖緊，彈簧20壓縮時，感應(yīng)塊18位于行程后位，第一感應(yīng)開關(guān)21將信號傳 至氣缸28控制裝置，使楔銷16回縮、松開鎖緊。
權(quán)利要求低壓鑄造雙油缸倒裝合型裝置，其特征在于包括靜模板(9)，靜模板(9)上至少安裝四個支撐柱(8)，支撐柱(8)上端安裝合型油缸支座(6)，支座(6)上分別安裝第一油缸(4)和第二油缸(11)，支座(6)上分別安裝第一導(dǎo)向套(5)和第二導(dǎo)向套(10)，第一導(dǎo)向套(5)內(nèi)安裝可在第一導(dǎo)向套內(nèi)伸縮的第一導(dǎo)向桿(3)，第二導(dǎo)向套(10)內(nèi)安裝可在第二導(dǎo)向套內(nèi)伸縮的第二導(dǎo)向桿(14)，第一油缸(4)內(nèi)的第一活塞桿(2)頂端和第二油缸(11)內(nèi)的第二活塞桿(13)的頂端分別與連接板(1)固定連接，第一導(dǎo)向桿(3)頂端和第二導(dǎo)向桿(14)頂端分別與連接板(1)固定連接，第一導(dǎo)向桿(3)底端和第二導(dǎo)向桿(14)底端分別與動模板(7)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓鑄造雙油缸倒裝合型裝置，其特征在于第一導(dǎo)向套(5) 和第二導(dǎo)向套(10)均為兩個，第一導(dǎo)向桿⑶和第二導(dǎo)向桿(14)均為兩個，四個導(dǎo)向套均 布在支座(6)上，并位于第一油缸(4)和第二油缸(11)橫向跨度之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的低壓鑄造雙油缸倒裝合型裝置，其特征在于第一導(dǎo)向 桿(3)或第二導(dǎo)向桿(14)上設(shè)置倒鉤齒(15)，倒鉤齒(15)與限位器(12)配合使用，限位 器(12)有一個底板(24)，底板(24)上安裝推桿(27)，推桿(27) —端與氣缸(28)連接，推 桿(27)另一端與連接塊(23)連接，連接塊(23)上開設(shè)凹槽(26)，凹槽(26)內(nèi)安裝移動桿 (25)，連接塊(23)與連接桿(19)連接，連接桿(19)上安裝彈簧(20)，連接桿(19) 一端與 楔銷(16)連接，連接桿(19)另一端與移動桿(25)連接，連接桿(19)與楔銷(16)連接處 安裝感應(yīng)塊(18)，底板(24) —側(cè)安裝第一支架(22)，底板(24)另一側(cè)安裝第二支架(29)， 第一支架(22)上安裝第一感應(yīng)開關(guān)(21)，第二支架(29)上安裝第二感應(yīng)開關(guān)(30)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低壓鑄造雙油缸倒裝合型裝置，其特征在于底板(24)上固 定支撐套(17)，楔銷(16)穿過支撐套(17)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種低壓鑄造雙油缸倒裝合型裝置，包括靜模板，靜模板上至少安裝四個支撐柱，支撐柱上端安裝合型油缸支座，支座上分別安裝第一油缸和第二油缸，支座上分別安裝第一導(dǎo)向套和第二導(dǎo)向套，第一導(dǎo)向套內(nèi)安裝可在第一導(dǎo)向套內(nèi)伸縮的第一導(dǎo)向桿，第二導(dǎo)向套內(nèi)安裝可在第二導(dǎo)向套內(nèi)伸縮的第二導(dǎo)向桿，第一油缸內(nèi)的第一活塞桿頂端和第二油缸內(nèi)的第二活塞桿的頂端分別與連接板固定連接，第一導(dǎo)向桿頂端和第二導(dǎo)向桿頂端分別與連接板固定連接，第一導(dǎo)向桿底端和第二導(dǎo)向桿底端分別與動模板連接。本實(shí)用新型不需加大合型油缸底板，可節(jié)省材料，降低制造成本。由于本實(shí)用新型兩個油缸可使其中間空間加大，還具有便于布置其它部件的優(yōu)點(diǎn)等。
文檔編號B22D18/04GK201596761SQ20102014665
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者陽小華 申請人:濟(jì)南鑄鍛所捷邁機(jī)械有限公司