專利名稱：空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱處理工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于軌道車輛用空調(diào)制造領(lǐng)域，具體涉及一種空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱 處理工藝。
背景技術(shù)：
軌道車輛空調(diào)機(jī)組的殼體為鈑金結(jié)構(gòu)，鈑金件有著重量輕，加工容易的優(yōu)點；但也 有剛性低，易變形的缺點。由于空調(diào)機(jī)組經(jīng)常處于高速、頻繁的振動狀態(tài)，所以對于殼體鈑 金件，必須具有足夠的剛性、適宜的硬度、良好的韌性以及良好的抗疲勞性能，以保證在正 常運行中不變形、不損壞。隨著地鐵和輕軌車輛的發(fā)展，空調(diào)機(jī)組的大小和重量有了嚴(yán)格要 求，空調(diào)機(jī)組使用的鈑金材料越來越薄。為了順利滿足IEC61373振動試驗要求，殼體鈑金 的剛性和抗震性、抗沖擊性需要盡可能提高。目前，國內(nèi)生產(chǎn)的軌道車輛空調(diào)機(jī)組對提高殼體整體的抗震性和抗沖擊性，提高 鈑金結(jié)構(gòu)剛性的方法大致可以分為以下兩種(1)更改結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過增加加強筋或提高鈑金板材的厚度來獲得更高的結(jié)構(gòu)剛 性。此方法雖可以顯而易見的提高殼體整體的抗震性和抗沖擊性，但加強筋的增加很容易 造成與其他部件的干涉，同時增加了機(jī)組整體重量，經(jīng)濟(jì)性也不好。(2)購買抗震性和抗沖擊性能更高的鈑金材料，通過購買剛性更好的高性能鈑金 材料，同樣可以達(dá)到提升整體性能的目的，但材料成本大幅提高，經(jīng)濟(jì)性不好。本申請人研發(fā)的空調(diào)機(jī)組底板采用0. 8 1. 5mm不銹鋼板，在殼體組焊完成后相 關(guān)部位出現(xiàn)鼓包變形，手按壓底板面各處也會明顯變形(底板平面度超過6mm)。為保證殼 體整體的抗震性和抗沖擊性，滿足IEC61373振動試驗要求，提高殼體鈑金結(jié)構(gòu)的剛性，消 除鼓包變形，本發(fā)明提供一種空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱處理工藝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接 后熱處理工藝。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱處理工藝，包括以下步驟(1)空調(diào)殼體底板面由若干空調(diào)機(jī)殼體底部腔室底板面構(gòu)成，將空調(diào)殼體底板面 按照其所屬空調(diào)機(jī)腔室劃分為若干區(qū)域；(2)在上述劃分好的各個區(qū)域上確定加熱點，所述加熱點分布在各個區(qū)域的中心 位置，包括若干行和若干列，且相鄰的兩個加熱點之間的距離為60 80cm ；(3)使用氧乙炔火焰對上述確定的加熱點進(jìn)行加熱，加熱溫度700 800°C，目測 觀察顏色變?yōu)闄鸭t色，并且加熱后形成的加熱黑點直徑為12 14mm ；加熱時應(yīng)注意不能使 加熱點過熱溶化；(4)每處理一個點后，加熱點呈鼓包狀態(tài)或凹陷狀態(tài)，立即用水沖洗冷卻；
(5)全部加熱點處理完后，進(jìn)行處理效果檢查，檢查方法為對底板面各處施加 3 5公斤壓力，受力位置變形量(即為底板面平面受力位置垂直位移的距離)小于2. 5mm, 同時加熱黑點的直徑基本一致，為合格，對局部處理不足部位，在原加熱點上補充加熱處理一次。進(jìn)一步，所述步驟(1)中的區(qū)域劃分方法為所述空調(diào)機(jī)殼體底板的蒸發(fā)腔底板 在其中間線位置劃分為左右兩個區(qū)域，其他空調(diào)機(jī)空調(diào)機(jī)殼體底板按照其所屬腔室劃為若 干區(qū)域。進(jìn)一步，所述步驟(3)中的加熱點加熱處理順序為先加熱處理加熱點外圈，由外 向內(nèi)，最后加熱處理加熱點內(nèi)圈。作為本發(fā)明的一種實施方式，所述上下左右相鄰的四個加熱點構(gòu)成一個正方形。作為本發(fā)明的一種實施方式，所述相鄰的三個加熱點構(gòu)成一個正三角形。進(jìn)一步，所述空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體采用0. 8 1. 5mm不銹鋼底板焊接制成。本發(fā)明的有益效果是⑴操作簡單、經(jīng)濟(jì)適用；(2)提高不銹鋼馬氏體，獲得較高 的屈服強度，硬度可達(dá)到MHRC ； (3)提高殼體鈑金結(jié)構(gòu)的剛性和抗震性、抗沖擊性。


圖1為本發(fā)明加熱區(qū)劃劃分示意圖；圖2為本發(fā)明另一種實施例加熱區(qū)劃劃分示意圖；圖3為本發(fā)明一種形式的加熱點分布示意圖；圖4為本發(fā)明另一種形式的加熱點分布示意圖。
具體實施例方式為了對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及其功效，能有更進(jìn)一步地了解和認(rèn)識，現(xiàn)舉一較佳實 施例，并結(jié)合附圖詳細(xì)說明如下本發(fā)明是針對本申請人研發(fā)的空調(diào)機(jī)組采用0. 8 1. 5mm不銹鋼底板，在殼體焊 接完成后相關(guān)部位出現(xiàn)鼓包變形，手按壓底板各處也會明顯變形的問題，而進(jìn)行的工藝改 進(jìn)。為了有效的提高殼體鈑金的剛性和抗震性、抗沖擊性。在焊接完成后進(jìn)行熱處理，并經(jīng) 過反復(fù)實驗改進(jìn)，總結(jié)而成新的工藝流程。實施例1本發(fā)明所述的空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱處理工藝，包括以下步驟(1)如圖1所示，將空調(diào)殼體底板面按照其所屬空調(diào)機(jī)腔室劃分為若干區(qū)域空調(diào) 機(jī)殼體底部設(shè)有若干腔室，空調(diào)殼體底板面分別屬于所述若干腔室底板面，劃分區(qū)域時，將 將空調(diào)殼體底板面按照其所屬空調(diào)機(jī)腔室劃分為若干區(qū)域。其中，蒸發(fā)腔底板在其中線處 劃為區(qū)域C和區(qū)域D，其他腔室(如通風(fēng)機(jī)腔、壓縮機(jī)腔)底板劃為A、B、E、F、G、H、I、J、K、 L幾個區(qū)域。(2)在區(qū)域C和區(qū)域D上確定加熱點，所述加熱點分布在各個區(qū)域的中心位置，包 括若干行和若干列，所述上下左右相鄰的四個加熱點構(gòu)成一個正方形，且上下左右相鄰的 兩個加熱點之間的距離為60cm ；如圖3所示，加熱點1、2、3、4構(gòu)成一正方形，加熱點1、2，加 熱點1、3，加熱點2、4，加熱點3、4之間的距離為60cm。在其他區(qū)域(A、B、E、F、G、H、I、J、K、L幾個區(qū)域)上確定加熱點，如圖4所示，所述加熱點分布在各個區(qū)域的中心位置，包括 若干行和若干列，所述上下左右相鄰的三個加熱點構(gòu)成一個正三角形，且相鄰的兩個加熱 點之間的距離為60cm，圖4中加熱點5、6、7構(gòu)成一個正三角形，且加熱點5、6、7之間的距離 為 60cm。(3)使用氧乙炔火焰點狀加熱法對上述確定的加熱點進(jìn)行加熱，加熱溫度700°C， 目測觀察顏色變?yōu)闄鸭t色，并且加熱后形成的加熱黑點直徑為12mm ；加熱時應(yīng)注意不能使 加熱點過熱溶化；加熱時，應(yīng)注意不能使加熱點過熱溶化；加熱點加熱處理順序為先加熱 處理加熱點外圈，由外向內(nèi)，最后加熱處理加熱點內(nèi)圈。(4)每處理一個點后，加熱點呈鼓包狀態(tài)或凹陷狀態(tài)，立即用水沖洗冷卻；(5)全部加熱點處理完后，進(jìn)行處理效果檢查，方法為用手按壓或使用專用工具 對底板面各處施加3公斤壓力，受力位置變形量(即為底板面平面受力位置垂直位移的距 離)小于2. 5mm,同時加熱黑點的直徑基本一致，為合格，對局部處理不足部位，在原加熱點 上補充加熱處理一次。未采用熱處理工藝的機(jī)組，在進(jìn)行長壽命振動試驗時，將空調(diào)殼體底板在一小時 內(nèi)便發(fā)生疲勞斷裂。采用了上述的熱處理工藝，空調(diào)機(jī)組順利通過IEC61373振動試驗(試 驗單位蘇州廣博力學(xué)環(huán)境實驗室有限公司)。該試驗分為振動試驗和沖擊試驗。振動試驗將空調(diào)機(jī)固定在振動臺上，進(jìn)行在三個主軸方向的長壽命振動試驗，試 驗時間每方向5小時，共15小時。試驗結(jié)果在整個振動試驗過程中及試驗后外觀無機(jī)械 損傷，主要機(jī)構(gòu)件完好。沖擊試驗將空調(diào)機(jī)機(jī)組固定在振動臺上，在不通電的情況下進(jìn)行六個方向的沖 擊試驗，對機(jī)組進(jìn)行18次沖擊(三個主軸方向，正反向各三次)。試驗結(jié)果沖擊試驗后， 機(jī)組無機(jī)械損傷，外觀和機(jī)械結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化。根據(jù)上述工藝，本申請人研發(fā)的重慶單軌空調(diào)機(jī)組采用0.8mm不銹鋼底板，在殼 體焊接完成后采用了上述的熱處理工藝，熱處理后重慶單軌殼體底板變形量有了明顯的改 善(見表1)，經(jīng)過批量試用，具有簡單、方便、實用的特點，快速有效的提高殼體鈑金結(jié)構(gòu)的 剛性和抗震性、抗沖擊性。表1熱處理前后重慶單軌殼體底板變形量
權(quán)利要求
1.空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱處理工藝，包括以下步驟(1)空調(diào)殼體底板面由若干空調(diào)機(jī)殼體底部腔室底板面構(gòu)成，將空調(diào)殼體底板面按照 其所屬空調(diào)機(jī)腔室劃分為若干區(qū)域；(2)在上述劃分好的各個區(qū)域上確定加熱點，所述加熱點分布在各個區(qū)域的中心位置， 包括若干行和若干列，且相鄰的兩個加熱點之間的距離為60 80cm ；(3)使用氧乙炔火焰對上述確定的加熱點進(jìn)行加熱，加熱溫度700 800°C，目測觀察 顏色變?yōu)闄鸭t色，并且加熱后形成的加熱黑點直徑為12 14mm ；(4)每處理一個點后立即用水沖洗冷卻；(5)全部加熱點處理完后，進(jìn)行處理效果檢查，檢查方法為對底板面各處施加3 5 公斤壓力，受力位置變形量小于2. 5mm,同時加熱黑點的直徑基本一致，為合格，對局部處理 不足部位，在原加熱點上補充加熱處理一次。
2.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱處理工藝，其特征在于，所述步驟 (1)中的區(qū)域劃分方法為所述空調(diào)機(jī)殼體底板的蒸發(fā)腔底板在其中間線位置劃分為左右 兩個區(qū)域，其他空調(diào)機(jī)空調(diào)機(jī)殼體底板按照其所屬腔室劃為若干區(qū)域。
3.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱處理工藝，其特征在于，所述步驟 ⑶中的加熱點加熱處理順序為先加熱處理加熱點外圈，由外向內(nèi)，最后加熱處理加熱點 內(nèi)圈。
4.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱處理工藝，其特征在于，所述上下 左右相鄰的四個加熱點構(gòu)成一個正方形的四個頂點。
5.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱處理工藝，其特征在于，所述相鄰 的三個加熱點構(gòu)成一個正三角形的三個頂點。
6.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱處理工藝，其特征在于，所述空調(diào) 機(jī)不銹鋼殼體采用0. 8 1. 5mm不銹鋼底板焊接制成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種空調(diào)機(jī)不銹鋼殼體焊接后熱處理工藝，通過在空調(diào)機(jī)殼體底板上對設(shè)定好的加熱點進(jìn)行熱處理，可提高殼體鈑金結(jié)構(gòu)的剛性和抗震性、抗沖擊性。
文檔編號C21D9/00GK102051456SQ201110023909
公開日2011年5月11日 申請日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者冼志偉, 唐偉武, 羅煒, 鄒劍華, 陳穗 申請人:華車(北京)交通裝備有限公司, 廣州中車軌道交通裝備股份有限公司