專利名稱：車輛用車輪制造用的鑄型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用車輪制造用的鑄型。
背景技術(shù)：
在制造車輛用車輪時(shí)，廣泛使用低壓制造方法。低壓制造方法如下通過(guò)對(duì)保持于保持爐(腔室)內(nèi)的熔融金屬的界面進(jìn)行加壓，在供給熔融金屬管(供料器)內(nèi)將熔融金屬壓上來(lái)并向鑄型的內(nèi)腔內(nèi)流入，在內(nèi)腔內(nèi)冷卻熔融金屬而使其凝固。此時(shí)，熔融金屬的冷卻通過(guò)從鑄型的內(nèi)腔的壁面散熱而進(jìn)行。一般而言，車輛用車輪的每輪圈或輪轂或輪輻等的部分厚度(壁厚)不同。在此，如上所述，由于熔融金屬的冷卻通過(guò)從內(nèi)腔的壁面的散熱而進(jìn)行，因此在形成車輛用車輪的厚度厚的部分(厚壁的部分)的地方，要冷卻至與壁面存在距離的內(nèi)腔的中心部，需要時(shí) 間。若這樣熔融金屬的凝固速度變慢，則容易產(chǎn)生氣孔等。于是，設(shè)計(jì)出由熱導(dǎo)率不同的部件組成的車輛用車輪制造用的鑄型。該設(shè)計(jì)出的鑄型在內(nèi)腔之中形成車輛用車輪的厚壁的部分的地方，內(nèi)腔的壁面由熱導(dǎo)率高的部件形成。通過(guò)該高熱導(dǎo)率的壁面的作用，熔融金屬容易局部地冷卻，熔融金屬的凝固速度加快(例如、專利文獻(xiàn)1、2)。其結(jié)果，在車輛用車輪的厚壁的部分與壁厚薄的部分(薄壁的部分)之間，直到熔融金屬凝固的時(shí)間差變小，能夠抑制氣孔等的鑄造缺陷的發(fā)生?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開平4-197550號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開2001-71095號(hào)公報(bào)但是，若如上述設(shè)計(jì)出的車輛用車輪制造用的鑄型，由熱導(dǎo)率不同的部件組成鑄型，則這些部件中的某一個(gè)與熔融金屬反應(yīng)，從而內(nèi)腔的壁面局部地產(chǎn)生熔損、缺損、腐蝕等。其結(jié)果，難以反復(fù)進(jìn)行鑄造。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供能夠局部地加快熔融金屬的凝固速度，且能夠反復(fù)使用的車輛用車輪制造用的鑄型。根據(jù)本發(fā)明，能夠達(dá)到上述的目的。具體而言，是以下所示的車輛用車輪制造用的鑄型。(I) 一種車輛用車輪制造用的鑄型，具有用于填充熔融金屬的內(nèi)腔、和用于向上述內(nèi)腔內(nèi)注入上述熔融金屬的熔融金屬流道，上述內(nèi)腔具有從上述內(nèi)腔的中心向半徑方向外側(cè)擴(kuò)展的圓盤成形部、和從上述圓盤成形部的外周邊緣延伸的輪圈成形部，形成上述內(nèi)腔的壁面的一部分的部件使用散熱部件，該散熱部件包含熱導(dǎo)率比形成上述內(nèi)腔的壁面的其他部分的部件還高的材質(zhì),上述散熱部件設(shè)置成能夠向上述內(nèi)腔的內(nèi)部移動(dòng)。(2)上述(I)所述的車輛用車輪制造用的鑄型，上述圓盤成形部具有位于中心部的輪轂成形部、和從上述輪轂成形部分支成放射狀并向上述圓盤成形部的上述外周邊緣延伸的多個(gè)輪輻成形部，上述散熱部件形成位于上述輪輻成形部延伸的方向上并且上述圓盤成形部的上述外周邊緣與上述輪圈成形部交叉的部分上的上述內(nèi)腔的上述壁面的一部分。(3)上述(I)或(2)所述的車輛用車輪制造用的鑄型，具有固定上述散熱部件的位置的固定機(jī)構(gòu)。(4)上述(3)所述的車輛用車輪制造用的鑄型，上述固定機(jī)構(gòu)具有與上述散熱部件連接并且能夠與上述散熱部件一起向上述內(nèi)腔內(nèi)部移動(dòng)的連接部；以及與上述連接部連接并對(duì)上述連接部進(jìn)行向朝向上述內(nèi)腔內(nèi)部的方向的位移及定位的支撐部。(5)上述(4)所述的車輛用車輪制造用的鑄型，上述連接部及上述支撐部通過(guò)設(shè)置螺釘部件及螺紋孔中的任何一個(gè)并螺紋配合而彼此連接，并且上述連接部的向朝向上述內(nèi)腔內(nèi)部的方向的位移及定位，利用由上述螺釘部件和上述螺紋孔構(gòu)成的螺紋機(jī)構(gòu)進(jìn)行。


圖I是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用車輪制造用的鑄型、和具有該鑄型的低壓 鑄造裝置的模式圖。圖2是車輛用車輪的俯視圖，而且是用于說(shuō)明車輛用車輪和散熱部件的位置關(guān)系的圖。圖3是圖I中的框A內(nèi)的放大圖。圖中10-基臺(tái)，12-交叉部，17_(圓盤成形部的)外周邊緣，19a-(橫模的)壁面，19b-(上模的)壁面，19c-(下模的)壁面,20-下模,21-鑲塊,30-橫模,31-橫燒道,33_(橫模的)外周面，40-上模，41-散熱部件，43-(散熱部件的)凹部，45-(散熱部件的)壁面，47-插入部，49-露出部，50-內(nèi)腔，51-圓盤成形部，53-輪圈成形部，55-輪轂成形部，57-輪輻成形部，60-制動(dòng)器，61-螺紋部，63-頭部，65-套筒部，67-螺紋孔，70-中間加料器，80-車輛用車輪，81-圓盤，82-輪圈，83-輪轂，84-輪輻，311-(橫澆道的)側(cè)端開口，312-(橫澆道的)下端開口，D-車輛用車輪的低壓鑄造裝置，M-熔融金屬，R-過(guò)濾器，S-鑄型組件。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本發(fā)明不限于以下的實(shí)施方式，只要不超出本發(fā)明的范圍，就能夠施加變更、修正、改進(jìn)。本發(fā)明的車輛用車輪制造用的鑄型(以下，稱為“本發(fā)明的鑄型”)具有用于填充熔融金屬的內(nèi)腔；以及用于向內(nèi)腔內(nèi)注入熔融金屬的熔融金屬流道。該內(nèi)腔具有圓盤成形部和輪圈成形部。圓盤成形部從內(nèi)腔的中心向半徑方向外側(cè)擴(kuò)展。若填充于該圓盤成形部的熔融金屬凝固，則形成車輛用車輪的圓盤部分。輪圈成形部從圓盤成形部的外周邊緣延伸。若填充于該輪圈成形部的熔融金屬凝固，則形成車輛用車輪的輪圈部分。并且，在本發(fā)明的鑄型中，形成內(nèi)腔的壁面的一部分的部件，使用包括熱導(dǎo)率比形成內(nèi)腔的壁面的其他部分的部件還高的材質(zhì)的散熱部件。由于由散熱部件形成的內(nèi)腔的壁面熱導(dǎo)率高，因此容易發(fā)散熔融金屬的熱量。即，與由散熱部件形成的內(nèi)腔的壁面接觸的熔融金屬，與位于內(nèi)腔內(nèi)的其他的部分的熔融金屬相比，容易冷卻，其結(jié)果，凝固速度變快。
車輛用車輪一般而言每部分厚度不同，厚壁的部分直至熔融金屬的凝固結(jié)束，需要時(shí)間。在此，在形成車輛用車輪的厚壁的部分的地方，將內(nèi)腔的壁面利用散熱部件形成的情況下，在該地方能夠局部地迅速冷卻熔融金屬，能夠加快熔融金屬的凝固速度。其結(jié)果，能夠容易使熔融金屬均勻地凝固，能夠抑制所得到的車輛用車輪中的氣孔等的鑄造缺陷的發(fā)生。在本發(fā)明的鑄型中，散熱部件以銅、銅鎳合金等之中任何一種作為主要成份而包含，并且，散熱部件以外的形成內(nèi)腔的部件優(yōu)選使用熱導(dǎo)率比上述的銅或銅鎳合金等還低的鑄鐵、模具用合金(SKD、SCM等)、一般鋼材等。另外，在本發(fā)明的鑄型中，散熱部件設(shè)置成能夠向內(nèi)腔的內(nèi)部移動(dòng)。這樣在散熱部件能夠向內(nèi)腔的內(nèi)部移動(dòng)的情況下，由散熱部件形成的內(nèi)腔的壁面即使熔損等，也能夠簡(jiǎn)便地修復(fù)。即，使散熱部件向內(nèi)腔的內(nèi)部移動(dòng),使其向內(nèi)腔的內(nèi)部突出，削去該突出的部分而能夠?qū)⒈诿婕庸こ砂丛瓉?lái)的形狀。這樣能夠簡(jiǎn)便地修復(fù)內(nèi)腔的壁面，因此本發(fā)明的鑄型不費(fèi)大的工夫而能夠反復(fù)使用。 例如，在本發(fā)明的鑄型中，在散熱部件由銅形成，并且熔融金屬由鋁構(gòu)成的情況下，通過(guò)銅和鋁的反應(yīng)，由散熱部件形成的內(nèi)腔的壁面熔損等。即使這樣內(nèi)腔的壁面熔損等，通過(guò)對(duì)散熱部件進(jìn)行上述的加工，也能夠使其恢復(fù)到正常的鑄型。在本發(fā)明的鑄型中，圓盤成形部具有位于中心部的輪轂成形部、和從輪轂成形部分支成放射狀并向圓盤成形部的外周邊緣延伸的多個(gè)輪輻成形部，在這種情況下，散熱部件優(yōu)選形成位于輪輻成形部延伸的方向上且在圓盤成形部的外周邊緣與輪圈成形部交叉的部分中的內(nèi)腔的壁面的一部分。圓盤成形部的外周邊緣與輪圈成形部交叉的部分、尤其其中位于輪輻成形部延伸的方向上的部分，由于內(nèi)腔的寬度(還稱為內(nèi)腔的“壁厚”)比其他的部分大，因此熔融金屬難以冷卻，進(jìn)而難以凝固。在該部分中的內(nèi)腔的壁面的一部分由散熱部件形成的情況下，根據(jù)如上所述的原理，促進(jìn)熔融金屬的冷卻，能夠加快凝固速度。另外，在本發(fā)明的鑄型中，從能夠使內(nèi)腔的形狀良好地保持的觀點(diǎn)，優(yōu)選具有固定散熱部件的位置的固定機(jī)構(gòu)。另外，用于本發(fā)明的鑄型的固定機(jī)構(gòu)優(yōu)選具有與散熱部件連接并且能夠與散熱部件一起向內(nèi)腔內(nèi)部移動(dòng)的連接部；以及與連接部連接并對(duì)連接部進(jìn)行向朝向內(nèi)腔內(nèi)部的方向的位移及定位的支撐部。這樣，在利用固定機(jī)構(gòu)來(lái)控制散熱部件的向朝向內(nèi)腔的內(nèi)部的方向的位移及定位的情況下，能夠更準(zhǔn)確地進(jìn)行散熱部件的定位。另外，通過(guò)使固定機(jī)構(gòu)承擔(dān)對(duì)散熱部件進(jìn)行定位的機(jī)構(gòu)，能夠容易將散熱部件做成適于散熱的形狀，其結(jié)果，能夠更加準(zhǔn)確地利用散熱部件加快熔融金屬的凝固速度。在用于本發(fā)明的鑄型的固定機(jī)構(gòu)具有如上所述的連接部及支撐部的情況下，從能夠適當(dāng)?shù)卣{(diào)整散熱部件的移動(dòng)量的觀點(diǎn)，優(yōu)選的是連接部及上述支撐部通過(guò)設(shè)置螺釘部件及螺紋孔中的任何一個(gè)并螺紋配合而彼此連接，并且連接部的向朝向內(nèi)腔內(nèi)部的方向的位移及定位，利用由螺釘部件和螺紋孔構(gòu)成的螺紋機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行。以下，參照本發(fā)明的車輛用車輪制造用的鑄型的具體的實(shí)施方式，詳細(xì)說(shuō)明其內(nèi)容。圖I是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的車輛用車輪制造用的鑄型和具有該鑄型的低壓鑄造裝置的剖視圖。如圖所示，本低壓鑄造裝置D具有鑄型組件S和用于放置鑄型組件S的基臺(tái)10。本鑄型組件S的主要的部件是下模20、上模40及一對(duì)橫模30這三種模具。若組合這些模具而組成鑄型組件S，則在內(nèi)部形成內(nèi)腔50。該內(nèi)腔50是與車輛用車輪大致相同形狀的空腔。在本鑄型組件S中，內(nèi)腔50由圓盤成形部51和輪圈成形部53構(gòu)成。并且，在本鑄型組件S中，圓盤成形部51具有位于中心部的輪轂成形部55、和從該輪轂成形部55分支成放射狀的輪福成形部57。由圓盤成形部51、輪圈成形部53、輪轂成形部55、輪福成形部57，能夠成形與車輛用車輪中的圓盤、輪圈、輪轂、輪輻相當(dāng)?shù)牟糠?。通過(guò)在本鑄型組件S的內(nèi)腔50內(nèi)填充熔融金屬且使其凝固，能夠成形車輛用車輪用的鑄造品。圖2是能夠使用本鑄型組件S制造的車輛用車輪的一個(gè)具體例子的主視圖。本車輛用車輪80由圓盤81和輪圈82構(gòu)成。并且，圓盤81具有位于中心部分的輪轂83和從輪轂以放射狀延伸的多個(gè)輪輻84。在使用本鑄型組件S制造該車輛用車輪80的情況下，與車輛用車輪80大致相同形狀的空腔，作為內(nèi)腔50而形成于鑄型組件S的內(nèi)部。另外，在本鑄型組件S中，在下模20之上形成有凹部，在該凹部?jī)?nèi)嵌入鑲塊21。能 夠?qū)④囕v用車輪的圓盤部做成目的的凹凸形狀。在本鑄型組件S中，一對(duì)橫模30在包含與車輛用車輪的中心軸相當(dāng)?shù)牡胤降拿娣蛛x。在這些兩個(gè)橫模30的接合面的各個(gè)上存在凹坑，若使兩個(gè)橫模30的接合面彼此接合，則形成橫澆道31。該橫澆道31在本鑄型組件S的兩側(cè)存在各一個(gè)、即一對(duì)。這些橫澆道31形成大致L字形，橫澆道31的一端作為側(cè)端開口 311而向內(nèi)腔50的輪圈成形部53開口，橫澆道31的另一端作為下端開口 312在橫模30的下表面開口。由此，使熔融金屬?gòu)南露碎_口 312向橫澆道31內(nèi)流入，能夠使流入到橫澆道31內(nèi)的熔融金屬?gòu)膫?cè)端開口 311向內(nèi)腔50內(nèi)注入。另外，在側(cè)端開口 311上形成有內(nèi)澆道，以使流道變窄。并且，在本鑄型組件S中，散熱部件41插通于橫模30上。圖3是圖I中的框A內(nèi)的放大圖。在該放大圖中描繪了輪圈成形部53及交叉部12附近。所謂本說(shuō)明書所述的交叉部12，是指在圓盤成形部51的外周邊緣17之中位于輪輻成形部57延伸的方向上并與輪圈成形部53交叉的部分。如圖所示，在本鑄型組件S中，散熱部件41向交叉部12插入推壓。由此，在交叉部12中的內(nèi)腔50，由橫模30的壁面19a、上模40的壁面19b、下模20的壁面19c、散熱部件41的壁面45包圍而形成。交叉部12由于內(nèi)腔50的容積大，因此熔融金屬比其他的部分積存得多。在本鑄型組件S中，積存于交叉部12的熔融金屬的一部分與由散熱部件41形成的壁面45接觸，并從該壁面45強(qiáng)烈地散熱。S卩，在本鑄型組件S中，積存于交叉部12的熔融金屬容易冷卻。由此，能夠加快積存于交叉部12的熔融金屬的凝固速度。這樣在交叉部12的熔融金屬的凝固所需的時(shí)間，與其他薄壁的部分(例如，輪圈成形部53的中央部(成形輪圈底部的部分))的熔融金屬的凝固所需的時(shí)間之差變小。這樣熔融金屬凝固的凝固時(shí)間在每部位相差變小，因此所得到的車輛用車輪中氣孔等的鑄造缺陷變少。另外，如圖3所示，在橫模30的外周面33上，接合有套筒部65。在該套筒部65上設(shè)有螺紋孔67。該螺紋孔67向散熱部件41插通于橫模30上的方向(在圖3中，以Xin方向表示)延伸。在螺紋孔67中插入制動(dòng)器60的螺紋部61。這樣，套筒部65的螺紋孔67和制動(dòng)器60的螺紋部61螺紋配合，從而固定制動(dòng)器60的位置。并且，在制動(dòng)器60上，頭部63接合于螺紋部61的根部，該頭部63嵌入于散熱部件41的凹部43。其結(jié)果，利用制動(dòng)器60固定散熱部件41的位置。制動(dòng)器60通過(guò)操作由螺釘部件61和螺紋孔67構(gòu)成的螺紋機(jī)構(gòu)，能夠沿著散熱部件41插通于橫模30上的方向(Xin方向)前進(jìn)或后退。另外，由于該制動(dòng)器60的移動(dòng)利用螺紋機(jī)構(gòu)進(jìn)行，因此能夠微調(diào)制動(dòng)器60的位置。此時(shí)，制動(dòng)器60與散熱部件41 一起沿著Xin方向前進(jìn)或后退，因此還能夠?qū)ι岵考?1的位置進(jìn)行微調(diào)。例如，在反復(fù)鑄造之后，散熱部件41的壁面45熔損等的情況下，通過(guò)操作上述的螺紋機(jī)構(gòu)，使散熱部件41向XinS向前進(jìn)，從而使散熱部件41的前端向內(nèi)腔50內(nèi)突出，其次，通過(guò)分離橫模30，且削去散熱部件41的前端的熔損等的部分并加工成預(yù)定的形狀，從而能夠修復(fù)散熱部件41的壁面45。此時(shí)，由于散熱部件41的前進(jìn)能夠利用螺紋機(jī)構(gòu)進(jìn)行微調(diào)，因此能夠最小限度地抑制散熱部件41的前端的突出，作為其結(jié)果，能夠減少在修復(fù)散熱部件41的壁面45時(shí)的散熱部件41的削去量。另外，根據(jù)本鑄型組件S，即使在為了車輛用車輪的輕微的設(shè)計(jì)變更，而變更散熱 部件41的壁面45的形狀的情況下，也通過(guò)上述的方法改變散熱部件41的壁面45的形狀，能夠簡(jiǎn)便地處理。另外，在本鑄型組件S中，散熱部件41具有插入于橫模30的插入部47和向外部露出的露出部49。露出部49的寬度比插入部47還大，隨之表面積也大。通過(guò)加大露出部49的表面積，散熱部件41容易散熱，其結(jié)果，熔融金屬的冷卻效果提高。雖然在此未圖示，但在想要更有效地冷卻熔融金屬的情況下，優(yōu)選的是在露出部49上設(shè)置翅片等而擴(kuò)大表面積，進(jìn)一步提高散熱效果。在本鑄型組件S中，由于定位散熱部件41的機(jī)構(gòu)不僅設(shè)置在散熱部件41上，而且還分擔(dān)于制動(dòng)器60及套筒部65上，因此在散熱部件41自身的形狀上制約變少。由此，在本鑄型組件S中，容易采用如提高散熱效果的散熱部件41的形狀(尤其是，將露出部49做成適用于散熱的形狀)。圖2是用于說(shuō)明使用本鑄型組件S制作的車輛用車輪和散熱部件的位置關(guān)系的圖。如圖所示，就本車輛用車輪80而言,六個(gè)輪輻84從輪轂83向圓盤81的外周邊緣以放射狀延伸。位于輪輻84延伸的方向上并且圓盤81的外周邊緣與輪圈82的交叉的部分成為厚壁的部分。由此，在鑄造該厚壁的部分時(shí)，熔融金屬難以凝固。在使用本鑄型組件S鑄造該車輛用車輪80時(shí)，在位于輪輻84延伸的方向上并且圓盤81的外周邊緣與輪圈82交叉的部分上，接觸散熱部件41的壁面45。這樣，在厚壁的部分能夠局部地加快熔融金屬的凝固速度。在圖2中，在六個(gè)輪輻84之中四個(gè)輪輻84上接觸散熱部件41。散熱部件41不與剩余的兩個(gè)輪輻84接觸，這是由于在這些輪輻84延伸的位置上形成有橫澆道31，因此不能接觸散熱部件41。另外，在圖2中表示了散熱部件41在從本車輛用車輪80的外周側(cè)朝向中心的方向上接觸的方式，但也可以根據(jù)想要加快熔融金屬的凝固速度的地方，在從本車輛用車輪80的中心朝向外周側(cè)的方向上接觸散熱部件41，或者在從本車輛用車輪80的表面朝向背面的方向上接觸散熱部件41。在本低壓鑄造裝置D中，在基臺(tái)10之上放置鑄型組件S。在基臺(tái)10貫通有中間加料器70。該中間加料器70能夠以向相對(duì)于鉛垂方向傾斜的方向延伸的狀態(tài)配置。中間加料器70的上端與橫澆道31的下端開口 312連接。由此，能夠?qū)⒘魅胗谥虚g加料器70內(nèi)的熔融金屬送入到橫澆道31內(nèi)。在基臺(tái)10的下方，配置熔融金屬保持爐60。在熔融金屬保持爐60內(nèi)容納有熔融金屬M(fèi)。在熔融金屬保持爐60上安裝有保持爐加料器75。該保持爐加料器75向大致鉛垂方向延伸。另外，保持爐加料器75的上端與中間加料器70的下端連接，保持爐加料器75的下端插入到容納于熔融金屬保持爐60內(nèi)的熔融金屬M(fèi)中。此外，在本低壓鑄造裝置D中，通過(guò)在橫澆道31與中間加料器70之間設(shè)置過(guò)濾器R，能夠除去混入熔融金屬中的異物。在本低壓鑄造裝置D中，通過(guò)向熔融金屬保持爐60內(nèi)供給氣體而加壓熔融金屬M(fèi)，通過(guò)加料器(中間加料器70和保持爐加料器75)能夠向內(nèi)腔50內(nèi)送入熔融金屬M(fèi)。若這樣在內(nèi)腔50內(nèi)及橫澆道31內(nèi)填滿熔融金屬M(fèi)之后，在內(nèi)腔50內(nèi)及橫澆道31內(nèi)使熔融金 屬凝固之后，將各模具分離，則得到車輛用車輪用的鑄造品。對(duì)該車輛用車輪用的鑄造品，也可以通過(guò)進(jìn)行研磨而將各部分做成期望的厚度，從而得到最終形狀的車輛用車輪。
權(quán)利要求
1.一種車輛用車輪制造用的鑄型，具有用于填充熔融金屬的內(nèi)腔和用于向上述內(nèi)腔內(nèi)注入上述熔融金屬的熔融金屬流道，其特征在于， 上述內(nèi)腔具有從上述內(nèi)腔的中心向半徑方向外側(cè)擴(kuò)展的圓盤成形部、和從上述圓盤成形部的外周邊緣延伸的輪圈成形部， 形成上述內(nèi)腔的壁面的一部分的部件使用散熱部件，該散熱部件包含熱導(dǎo)率比形成上述內(nèi)腔的壁面的其他部分的部件還高的材質(zhì)， 上述散熱部件設(shè)置成能夠向上述內(nèi)腔的內(nèi)部移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用車輪制造用的鑄型，其特征在于， 上述圓盤成形部具有位于中心部的輪轂成形部、和從上述輪轂成形部分支成放射狀并向上述圓盤成形部的上述外周邊緣延伸的多個(gè)輪輻成形部， 上述散熱部件形成位于上述輪輻成形部延伸的方向上并且上述圓盤成形部的上述外周邊緣與上述輪圈成形部交叉的部分上的上述內(nèi)腔的上述壁面的一部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛用車輪制造用的鑄型，其特征在于， 具有固定上述散熱部件的位置的固定機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用車輪制造用的鑄型，其特征在于， 上述固定機(jī)構(gòu)具有與上述散熱部件連接并且能夠與上述散熱部件一起向上述內(nèi)腔內(nèi)部移動(dòng)的連接部；以及與上述連接部連接并對(duì)上述連接部進(jìn)行向朝向上述內(nèi)腔內(nèi)部的方向的位移及定位的支撐部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用車輪制造用的鑄型，其特征在于， 上述連接部及上述支撐部通過(guò)設(shè)置螺釘部件及螺紋孔中的任何一個(gè)并螺紋配合而彼此連接，并且 上述連接部的向朝向上述內(nèi)腔內(nèi)部的方向的位移及定位，利用由上述螺釘部件和上述螺紋孔構(gòu)成的螺紋機(jī)構(gòu)進(jìn)行。
全文摘要
本發(fā)明提供車輛用車輪制造用的鑄型，能夠局部地加快熔融金屬的凝固速度，且能夠反復(fù)使用。車輛用車輪制造用的鑄型(S)具有內(nèi)腔(50)和熔融金屬流道，內(nèi)腔(50)具有圓盤成形部(51)和輪圈成形部(53)，形成內(nèi)腔(50)的壁面的一部分的部件使用散熱部件(41)，該散熱部件(41)包含熱導(dǎo)率比形成內(nèi)腔(50)的壁面的其他部分的部件還高的材質(zhì)，散熱部件(41)設(shè)置成能夠向內(nèi)腔(50)的內(nèi)部移動(dòng)。
文檔編號(hào)B22C9/28GK102806318SQ201110189468
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月1日
發(fā)明者川島志郎, 鈴木悟 申請(qǐng)人:旭技術(shù)株式會(huì)社