專利名稱：一種提高汽車第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭強度的熱處理工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種提高汽車第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭強度的熱處理工藝。
背景技術(shù)：
目前第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭(材料為55鋼)加工流程如下
原材料——鍛造——正火——車加工——表面處理——磨加工，其中，常規(guī)55鋼軸承內(nèi)法蘭正火熱處理工藝采用箱式爐，820 840°C加熱保溫I小時，隨后出爐，散放空冷。由于55鋼原材料自身存在的鐵素體帶狀以及隨后進行的鍛造出現(xiàn)的帶狀，使得第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭強度大大降低，經(jīng)常導(dǎo)致輪轂軸承斷裂，經(jīng)常規(guī)箱式爐正火熱處理后，上述帶狀仍不能得到很好的改善。經(jīng)過這種熱處理工藝后，檢查發(fā)現(xiàn)軸承內(nèi)法蘭心部鐵素體帶狀嚴(yán)重，導(dǎo)致材料各向異性，使得軸承內(nèi)法蘭強度降低，常常出現(xiàn)斷裂，造成極大的損失。因此亟待發(fā)明一種能夠解決上述問題的新的熱處理工藝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中用常規(guī)熱處理方法對第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭(材料為55鋼)進行熱處理加工所存在的上述問題，提供一種能夠解決上述問題的新的熱處理工藝。本發(fā)明設(shè)計一種提高汽車第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭強度的熱處理工藝，其特征在于用連續(xù)式網(wǎng)帶爐，第一次正火時將55鋼軸承內(nèi)法蘭在840 860°C加熱，保溫2小時，隨后空冷至500±5°C左右；然后再進行第二次正火，在810 830°C加熱，保溫I小時，隨后空冷。本發(fā)明的優(yōu)點是第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭(材料為55鋼)采用連續(xù)式爐兩次正火熱處理，第一次在較高溫度下進行正火熱處理，以大幅改善甚至消除鐵素體帶狀；第二次在較低的溫度下進行正火熱處理，目的是細化晶粒；通過這兩次正火處理，55鋼制輪轂軸承內(nèi)法蘭強度大大提高。


圖I為現(xiàn)有熱處理技術(shù)的處理后心部金相組織圖，圖2為本發(fā)明的軸承內(nèi)法蘭心部金相組織圖，下面結(jié)合附圖和施工實例對本發(fā)明作詳細使用說明。
具體實施例方式用連續(xù)式網(wǎng)帶爐，第一次正火時將55鋼軸承內(nèi)法蘭在840 860°C加熱，保溫2小時，隨后空冷至500±5°C左右；然后再進行第二次正火，在810 830°C加熱，保溫I小時，隨后空冷至常溫。第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭(材料為55鋼)采用連續(xù)式爐兩次正火熱處理，第一次在較高溫度下進行正火熱處理，以大幅改善甚至消除鐵素體帶狀；第二次在較低的溫度下進行正火熱處理，目的是細化晶粒；通過這兩次正火處理，55鋼制輪轂軸承內(nèi)法蘭強度大大提聞。該工藝方法可以取代目前常規(guī)的正火熱處理工藝，第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭強度提高了近54%，經(jīng)過該工藝處理的輪轂軸承裝車后，未發(fā)線斷裂現(xiàn)象。目前該工藝已經(jīng)成功地應(yīng)用于我公司生產(chǎn)的汽車第三代輪轂軸承上。試驗數(shù)據(jù)如下
權(quán)利要求
1.一種提高汽車第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭強度的熱處理工藝，其特征在于用連續(xù)式網(wǎng)帶爐，第一次正火時將55鋼軸承內(nèi)法蘭在840 860°C加熱，保溫2小時，隨后空冷至500±5°C左右；然后再進行第二次正火，在 810 830°C加熱，保溫I小時，隨后空冷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種提高汽車第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭強度的熱處理工藝，其特征在于用連續(xù)式網(wǎng)帶爐，第一次正火時將55鋼軸承內(nèi)法蘭在840～860℃加熱，保溫2小時，隨后空冷至500±5℃左右；然后再進行第二次正火，在810～830℃加熱，保溫1小時，隨后空冷。本發(fā)明優(yōu)點是經(jīng)過兩次正火后第三代輪轂軸承內(nèi)法蘭金相組織得到明顯的改善甚至消除，強度也得到大幅提高，減小了輪轂軸承斷裂的風(fēng)險。
文檔編號C21D11/00GK102952934SQ20111025276
公開日2013年3月6日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者劉斌, 郭長建 申請人:人本集團有限公司, 上海思博特軸承技術(shù)研發(fā)有限公司