專利名稱：輪轂?zāi)＞叩闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于模具設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種輪轂?zāi)＞摺?
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)的輪轂?zāi)＞甙ㄉ夏?、下模和?cè)模，上模、下模和側(cè)模閉合后形成輪轂的型腔，側(cè)模一般沿周向分成對半或四等分以方便脫模，但是現(xiàn)有技術(shù)的輪轂?zāi)＞邿o法生產(chǎn)輪輻中空的輪轂，而輪輻中空的輪轂的強(qiáng)度及韌度均較好，能承受較大沖擊力，且抗變形能力較強(qiáng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對以上問題提供一種可用于制造輪輻中空輪轂的輪轂?zāi)＞?。本?shí)用新型解決以上問題所用的技術(shù)方案是提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的輪轂?zāi)＞?，它包括由上模、下模和?cè)模合模后形成的模腔，所述的模腔包括互相連通的輪輞腔、輪輻腔和安裝法蘭腔，所述的輪輞腔與輪輻腔交叉位置對應(yīng)的側(cè)模內(nèi)表面設(shè)有至少二個凸起。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用以上結(jié)構(gòu)后，由于輪輞腔與輪輻腔交叉位置對應(yīng)側(cè)模內(nèi)表面設(shè)有至少二個凸起，則模腔在澆鑄并脫模后，凸起在輪輻的內(nèi)部形成空腔，從而使得輪輻變成中空結(jié)構(gòu)，故本實(shí)用新型可制造輪輻中空的輪轂，制造出來的輪轂具有較好的綜合力學(xué)性能，能承受較大沖擊力，且抗變形能力較強(qiáng)。作為改進(jìn)，所述的至少二個凸起凸起沿側(cè)模周向均勻分布，則使得側(cè)模在脫模時受力較均勻，側(cè)模在移動時的穩(wěn)定性較好，有利于順利脫模，提高成品率，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。所述的凸起為四個。
圖1為本實(shí)用新型輪轂?zāi)＞叩慕Y(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型輪轂?zāi)＞邆?cè)模的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示1、模腔，1. 1、輪輞腔，1.2、輪輻腔，1.3、安裝法蘭腔，2、側(cè)模，3、凸起，4、
下模，5、上模。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。實(shí)施例一如圖1和圖2所示的一種輪轂?zāi)＞撸ㄓ缮夏?、下模5和側(cè)模2合模后形成的模腔1，側(cè)模2沿周向分成四等分，所述的模腔1包括互相連通的輪輞腔1. 1、輪輻腔1. 2 和安裝法蘭腔1. 3，所述的輪輞腔1. 1與輪輻腔1. 2交叉位置對應(yīng)的側(cè)模2內(nèi)表面設(shè)有至少二個凸起3 (本例為四個)，當(dāng)然凸起3的尺寸小于小于輪輻腔1.3的尺寸。一般凸起3的數(shù)量與側(cè)模2沿周向的等分?jǐn)?shù)相同，這樣使得后期脫模較順利。所述的四個凸起3沿側(cè)模2周向均勻分布。均勻分布是為了輪轂在鑄造時，使模具的對稱性較好，且較容易脫模，否則模具不對稱，在脫模時，模具各部分移動的動態(tài)平衡較差，容易導(dǎo)致脫模失敗，進(jìn)而產(chǎn)生廢品，并破壞模具，造成不必要的損失。實(shí)施例二一種輪轂?zāi)＞撸ㄓ缮夏?、下模5和側(cè)模2合模后形成的模腔1，側(cè)模2沿周向分成二等分，所述的模腔1包括互相連通的輪輞腔1. 1、輪輻腔1. 2和安裝法蘭腔1. 3，所述的輪輞腔1. 1與輪輻腔1. 2交叉位置對應(yīng)的側(cè)模2內(nèi)表面設(shè)有至少二個凸起3 (本例為二個)，當(dāng)然凸起3的尺寸小于小于輪輻腔1. 3的尺寸。一般凸起3的數(shù)量與側(cè)模2沿周向的等分?jǐn)?shù)相同，這樣使得后期脫模較順利。所述的二個凸起3沿側(cè)模2周向均勻分布。以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型不僅限于以上實(shí)施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本實(shí)用新型保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種輪轂?zāi)＞?，它包括由上?4)、下模(5)和側(cè)模(2)合模后形成的模腔(1)，所述的模腔(1)包括互相連通的輪輞腔(1. 1)、輪輻腔(1.2)和安裝法蘭腔(1.3)，其特征在于 所述的輪輞腔(1. 1)與輪輻腔(1. 2)交叉位置對應(yīng)的側(cè)模(2)內(nèi)表面設(shè)有至少二個凸起 (3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪轂?zāi)＞撸涮卣髟谟谒龅闹辽俣€凸起(3)沿側(cè)模(2) 周向均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪轂?zāi)＞?，其特征在于所述的凸?3)為四個。
專利摘要一種輪轂?zāi)＞撸ㄓ缮夏?4)、下模(5)和側(cè)模(2)合模后形成的模腔(1)，所述的模腔(1)包括互相連通的輪輞腔(1.1)、輪輻腔(1.2)和安裝法蘭腔(1.3)，所述的輪輞腔(1.1)與輪輻腔(1.2)交叉位置對應(yīng)的側(cè)模(2)內(nèi)表面設(shè)有至少二個凸起(3)；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型由于輪輞腔與輪輻腔交叉位置對應(yīng)側(cè)模內(nèi)表面設(shè)有至少二個凸起，則模腔在澆鑄并脫模后，凸起在輪輻的內(nèi)部形成空腔，從而使得輪輻變成中空結(jié)構(gòu)，故本實(shí)用新型可制造輪輻中空的輪轂，制造出來的輪轂具有較好的綜合力學(xué)性能，能承受較大沖擊力，且抗變形能力較強(qiáng)。
文檔編號B22C9/28GK202162344SQ20112022054
公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月27日
發(fā)明者何燦東 申請人:寧波寶迪汽車部件有限公司, 寧波燦東模具技術(shù)有限公司