專利名稱：一種鋼包車防護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鋼包車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種對鋼包車進行防護的裝置。
背景技術(shù)：
鋼包車是煉鋼生產(chǎn)線上重要的設(shè)備之一，一般在煉鋼車間用來對溫度很高的鋼水進行移動運輸，具有節(jié)省運輸成本，安全可靠且易于控制，自動化程序較高的優(yōu)點。運輸中，溫度很高的鋼水被裝在鋼包中，通過天車吊將鋼包放置在鋼包車相應(yīng)的支座上。在這一操作過程中或是運輸過程中，由于種種原因，鋼包中的高溫鋼水可能會飛濺出來并散落在鋼包車上及其周圍，對鋼包車相關(guān)零部件造成一定程度的損害，有時嚴(yán)重地影響到鋼包車的運行安全，造成不必要的損失。傳統(tǒng)設(shè)計中一般都是在鋼包車外露的零部件上鋪上一層厚厚的耐火棉。根據(jù)煉鋼車間實際使用情況來看，這種使用耐火棉材料對鋼包車相關(guān)零部件進行保護的做法不可取，不僅保護作用有限，而且更換頻繁，且更換極為不便，極大地增加了操作工人的勞動強度。與此同時，在鋼包車移運過程中，耐火棉時有脫落并與車間周邊發(fā)生磨擦，有時會影響鋼包車的正常前行，也增大了操作工作更換的難度與危險性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種模塊式鋼包車防護裝置，能有效解決生產(chǎn)時鋼包車相關(guān)零部件的防護問題，降低運行故障發(fā)生率，同時高溫耐火材料鋪設(shè)與更換更加快捷方便，并能對鋼包車主傳動裝置進行快速地現(xiàn)場或離線檢修。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案鋼包車防護裝置，其特征在于包括兩層框架和耐火材料層；其中，第一層框架懸空位于鋼包車主傳動裝置的上方，與鋼包車主體垂直并固定在鋼包車主體上；第二層框架放置于第一層框架上并可活動吊離更換；第二層框架上表面鋪設(shè)耐火材料層。按上述技術(shù)方案，第一層框架為由兩個短條形第二角鋼夾合一個長條形第四角鋼圍成的“]”形框；其中，兩個第二角鋼分別位于第四角鋼的兩端且相向布置構(gòu)成“]”形框的兩個短邊；“]”形框的兩個短邊與鋼包車主體的外壁垂直，并通過焊接方式固定于鋼包車主體的上部；三塊長條形第一鋼板與第四角鋼平行、且在第二角鋼上均勻間隔地鋪于“]” 形框上，三塊第一鋼板分別固定于“]”形框上；三塊第一鋼板與四周相鄰的角鋼分別留有間隙；短條形第三鋼板鋪設(shè)于第一鋼板的下部并布置于兩個第二角鋼之間的中點位置，其長度小于第四角鋼底部內(nèi)側(cè)邊至鋼包車主體的外壁的垂直距離，第三鋼板一端與鋼包車主體的外壁垂直接觸，另一端與第四角鋼底部內(nèi)側(cè)邊之間留有間隙；第三鋼板和兩塊靠近鋼包車主體的第一鋼板固定；兩第二角鋼以及第三鋼板的下方與鋼包車主體的外壁之間分別設(shè)置相互平行的斜向支承件。按上述技術(shù)方案，第二層框架為由兩個短條形第一角鋼和兩個長條形第三角鋼分別對向相接圍成的矩形框；一塊長方形第四鋼板鋪設(shè)并固定于該矩形框上，第四鋼板與矩形框的四周留有間隙；第四鋼板下方、矩形框兩側(cè)的第三角鋼之間與第一角鋼平行地鋪設(shè)三塊短條形第二鋼板，三塊第二鋼板在第三角鋼上均勻間隔分布；第四鋼板和三塊第二鋼板分別固定。按上述技術(shù)方案，第二角鋼和第四角鋼相接處，以及第一角鋼和第三角鋼相接處均為45°的切口焊接。按上述技術(shù)方案，在第四鋼板上靠近兩側(cè)第一角鋼處焊有兩個吊耳；每個第一鋼板上分別加工有兩個用于吊運的長孔。按上述技術(shù)方案，在第二層框架內(nèi)的第四鋼板上表面鋪設(shè)耐火材料。按上述技術(shù)方案，所述的耐火材料為耐火磚。鋪設(shè)耐火材料時，通過兩個吊耳用天車吊將第二層框架整體吊運至鋪設(shè)耐火材料的作業(yè)平臺，當(dāng)鋪設(shè)好耐火材料后再用天車吊將第二層框架整體吊至鋼包車第一層框架上。如果在鋼包車運行過程中耐火材料需要更換，可立刻將第二層框架吊離，然后將備成的已鋪好耐火材料的第二層框架吊運至鋼包車防護裝置的第一層框架中，鋼包車即刻可以投入運行，保證了生產(chǎn)的連續(xù)性，提高了鋼包車工作效率，降低了操作工人的勞動強度和高溫下更換零部件和耐火材料時的人身風(fēng)險。此外，由于第二層框架為由角鋼構(gòu)成，使得框架的周邊帶凸起擋邊，在鋼包車移運過程中，耐火棉時不會脫落更不會與周邊設(shè)備發(fā)生磨擦，保證了鋼包車的正常前行，也降低了操作工作更換的難度與危險性。當(dāng)需要對鋼包車主傳動裝置進行現(xiàn)場檢修時，首先將第二層框架吊走，然后通過第一層框架各鋪設(shè)的鋼板之間的間隙，將天車的吊鉤鉤住鋼包車主傳動裝置中相關(guān)零部件并吊起，現(xiàn)場檢修工人可以進行在線檢修作業(yè)。如果需要將鋼包車主傳動裝置中的部件吊離現(xiàn)場進行離線檢修時，首先將第一層框架上各內(nèi)六角圓柱頭螺釘取出，并將與第一層框架相連的第一鋼板通過其上的長孔吊走；再用天車吊的吊鉤鉤住需進行離線檢修的零部件，從第一層框架中部的大孔中吊出該零部件，從而保證了鋼包車主傳動裝置在線和離線零部件的檢修。本實用新型具有以下優(yōu)點和積極效果1)本實用新型制作簡單，拆卸方便，各組合模塊均采用標(biāo)準(zhǔn)件，價廉且現(xiàn)場實施可操作性強。2)相對傳統(tǒng)設(shè)計而言，能有效在高溫下對鋼包車相關(guān)零部件進行防護，且不易脫落，防護效果明顯，不會對鋼包車的運行造成傷害，安全可靠。3)由于采用模塊式組合，耐火材料更換快捷，耐火材料鋪設(shè)施工容易，提高了鋼包車工作效率，降低了操作工人的勞動強度和高溫下更換零部件和耐火材料時的人身風(fēng)險。4)模塊式可拆卸功能，使鋼包車主傳動裝置能夠在線和離線進行零部件的檢修， 方便快捷，可操作性強。

圖1是本實用新型一個實施例的鋼包車防護裝置裝配使用俯視圖。 圖2是圖1中的A-A剖視圖。 圖3是圖1中的B-B剖視圖。[0023]圖中1-第一角鋼；2-第二角鋼；3-第一鋼板；4-第二鋼板；5-第三鋼板；6_第四鋼板；7-螺釘；8-耐火材料；9-吊耳；10-第三角鋼；11-第四角鋼；12-方鋼；13-鋼包車主體；14-鋼包車主傳動裝置、15-長孔。
具體實施方式
為更好地理解本實用新型，
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。如附圖1-3所示的鋼包車防護裝置主要包括兩層框架和耐火材料層；其中，第一層框架懸空位于鋼包車主傳動裝置14的上方，與鋼包車主體13垂直并固定在鋼包車主體 13上；第二層框架放置于第一層框架上并可活動吊離更換；第二層框架上表面鋪設(shè)耐火材料層。此處，鋼包車主傳動裝置14主要包含減速機、制動器、電動機。第一層框架為由兩個短條形第二角鋼2夾合一個長條形第四角鋼11圍成的“]” 形框。其中，兩個第二角鋼2分別位于第四角鋼11的兩端且相向布置?！癩”形框的兩個第二角鋼2與鋼包車主體13的外壁垂直，并通過焊接方式固定于鋼包車主體13的上部；第二角鋼2和第四角鋼11相接處均為45°的切口焊接。三塊長條形第一鋼板3與第四角鋼11 平行、且在第二角鋼2上均勻間隔地鋪于“]，，形框上。第一鋼板3上鉆沉孔用于安裝內(nèi)六角圓柱頭螺釘7，通過螺釘7將三塊第一鋼板3分別固定于“]”形框上，防止第一鋼板3在 “]”形框上上滑動。三塊第一鋼板3與四周相鄰的角鋼分別留有5mm-10mm的間隙，方便第一鋼板3安裝與拆卸，并預(yù)留第一鋼板3受熱膨脹空間。每個第一鋼板3上分別加工有兩個長孔15，方便其吊運。短條形第三鋼板5鋪設(shè)于第一鋼板3的下部并布置于兩個第二角鋼2之間的中點位置，其長度小于第四角鋼11底部內(nèi)側(cè)邊至鋼包車主體13的外壁的垂直距離，第三鋼板5 —端與鋼包車主體13的外壁垂直接觸，另一端與第四角鋼11底部內(nèi)側(cè)邊之間留有45mm的間隙。在第一鋼板3和第三鋼板5相應(yīng)位置鉆沉沉孔，并通過安裝于孔內(nèi)的內(nèi)六角圓柱頭螺釘7將第三鋼板5和兩塊第一鋼板3固定起來(如圖2所示)，第三鋼板 5—方面可以視為加強筋增強“]”形框中部的強度，另一方面也便于中部支架的鋪設(shè)，能有效起到局部強化與支承的作用。兩根長條形方鋼12呈斜向支承地平行布置，一頭焊于鋼包車主體13的外壁上，另一頭各焊于一根第二角鋼2的下方；第三鋼板5的下方也與頭兩根方鋼12平行地設(shè)置一根方根12用于支承作用。第二層框架為由兩個短條形第一角鋼1和兩個長條形第三角鋼10分別對向相接圍成的矩形框。第一角鋼1和第三角鋼10相接處均為45°的切口焊接。一塊長方形第四鋼板6鋪設(shè)于該矩形框上、并與矩形框的四周留有間隙，方便第四鋼板6的安裝與拆卸，并保證其受熱膨脹的空間。在第四鋼板6和該矩形框上相應(yīng)位置鉆沉孔，并通過安裝于孔內(nèi)的內(nèi)六角圓柱頭螺釘7將第四鋼板6和該矩形框固定起來。第四鋼板6下方、矩形框兩側(cè)的第三角鋼10之間與第一角鋼1平行地鋪設(shè)三塊短條形第二鋼板4，三塊第二鋼板4在第三角鋼10上均勻間隔分布。第四鋼板6和第二鋼板4相應(yīng)位置鉆沉孔，并通過安裝于孔內(nèi)的內(nèi)六角圓柱頭螺釘7將第四鋼板6和三塊第二鋼板4固定起來。三塊第二鋼板4主要起加強盤的作用，用于防止第四鋼板6的過度變形。在第四鋼板6上靠近兩側(cè)第一角鋼1處焊有兩個吊耳9方便第二層框架的吊運。在第二層框架內(nèi)的第四鋼板6上表面鋪設(shè)耐火材料8如耐火磚等耐火材料，起到鋼包車保護作用。鋪設(shè)耐火材料時，通過兩個吊耳9用天車吊將第二層框架整體吊運至鋪設(shè)耐火材料的作業(yè)平臺，當(dāng)鋪設(shè)好耐火材料后再用天車吊將第二層框架整體吊至鋼包車第一層框架上。如果在鋼包車運行過程中耐火材料需要更換，可立刻將第二層框架吊離，然后將備成的已鋪好耐火材料的第二層框架吊運至鋼包車防護裝置的第一層框架中，鋼包車即刻可以投入運行，保證了生產(chǎn)的連續(xù)性，提高了鋼包車工作效率，降低了操作工人的勞動強度和高溫下更換零部件和耐火材料時的人身風(fēng)險。當(dāng)需要對鋼包車主傳動裝置14進行現(xiàn)場檢修時，將第二層框架吊走，通過第一層框架各鋪設(shè)的鋼板之間的間隙，將天車的吊鉤鉤住鋼包車主傳動裝置14中相關(guān)零部件并吊起一定的距離，現(xiàn)場檢修工人可以進行在線檢修作業(yè)。如果需要將鋼包車主傳動裝置14 中的某些部件吊離進行離線檢修時，將第一層框架上各內(nèi)六角圓柱頭螺釘7取出，并將與第一層框架相連的第一鋼板3通過其上的長孔吊走。再用天車吊的吊鉤鉤住需進行離線檢修的零部件，從第一層框架中部相應(yīng)大孔中吊出該零部件，從而保證了鋼包車主傳動裝置在線和離線零部件的檢修。以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實施例而已，依本實用新型所作的等效變化，仍屬本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.鋼包車防護裝置，其特征在于包括兩層框架和耐火材料層；其中，第一層框架懸空位于鋼包車主傳動裝置的上方，與鋼包車主體垂直并固定在鋼包車主體上；第二層框架放置于第一層框架上并可活動吊離更換；第二層框架上表面鋪設(shè)耐火材料層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防護裝置，其特征在于第一層框架為由兩個短條形第二角鋼夾合一個長條形第四角鋼圍成的“]”形框；其中，兩個第二角鋼分別位于第四角鋼的兩端且相向布置構(gòu)成“]”形框的兩個短邊；“]”形框的兩個短邊與鋼包車主體的外壁垂直，并通過焊接方式固定于鋼包車主體的上部；三塊長條形第一鋼板與第四角鋼平行、且在第二角鋼上均勻間隔地鋪于“]”形框上，三塊第一鋼板分別固定于“]”形框上；三塊第一鋼板與四周相鄰的角鋼分別留有間隙；短條形第三鋼板鋪設(shè)于第一鋼板的下部并布置于兩個第二角鋼之間的中點位置，其長度小于第四角鋼底部內(nèi)側(cè)邊至鋼包車主體的外壁的垂直距離，第三鋼板一端與鋼包車主體的外壁垂直接觸，另一端與第四角鋼底部內(nèi)側(cè)邊之間留有間隙； 第三鋼板和兩塊靠近鋼包車主體的第一鋼板固定；兩第二角鋼以及第三鋼板的下方與鋼包車主體的外壁之間分別設(shè)置相互平行的斜向支承件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防護裝置，其特征在于第二層框架為由兩個短條形第一角鋼和兩個長條形第三角鋼分別對向相接圍成的矩形框；一塊長方形第四鋼板鋪設(shè)并固定于該矩形框上，第四鋼板與矩形框的四周留有間隙；第四鋼板下方、矩形框兩側(cè)的第三角鋼之間與第一角鋼平行地鋪設(shè)三塊短條形第二鋼板，三塊第二鋼板在第三角鋼上均勻間隔分布；第四鋼板和三塊第二鋼板分別固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防護裝置，其特征在于第二角鋼和第四角鋼相接處，以及第一角鋼和第三角鋼相接處均為45°的切口焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防護裝置，其特征在于在第四鋼板上靠近兩側(cè)第一角鋼處焊有兩個吊耳；每個第一鋼板上分別加工有兩個用于吊運的長孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的防護裝置，其特征在于在第二層框架內(nèi)的第四鋼板上表面鋪設(shè)耐火材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的防護裝置，其特征在于所述的耐火材料為耐火磚。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的防護裝置，其特征在于所述的耐火材料為耐火磚。
專利摘要本實用新型涉及一種鋼包車防護裝置，其特征在于包括兩層框架和耐火材料層；其中，第一層框架懸空位于鋼包車主傳動裝置的上方，與鋼包車主體垂直并固定在鋼包車主體上；第二層框架放置于第一層框架上并可活動吊離更換；第二層框架上表面鋪設(shè)耐火材料層。本實用新型制作簡單，模塊化組合、各組合件均采用標(biāo)準(zhǔn)件，拆卸方便，價廉且現(xiàn)場實施可操作性強；能有效在高溫下對鋼包車相關(guān)零部件進行防護，且不易脫落，防護效果明顯，不會對鋼包車的運行造成傷害；耐火材料更換和鋪設(shè)施工容易，提高了鋼包車工作效率，能降低操作工人的勞動強度和高溫下更換零部件和耐火材料時的人身風(fēng)險；鋼包車主傳動裝置在線和離線零部件的檢修方便快捷。
文檔編號B22D41/12GK202239607SQ201120322959
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者嚴(yán)國平, 王逸名, 盛漢橋 申請人:中冶南方工程技術(shù)有限公司