專利名稱：汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車的需求量不斷增加，據(jù)資料介紹，2010年我國汽車的生產(chǎn)能力達到1800萬輛，與此同時，汽車工業(yè)對汽車結(jié)構(gòu)鋼的需求量也越來越大。 過去汽車制造商在制作汽車車輪鋼圈時，選用的結(jié)構(gòu)鋼大多為Q195、Q235、SS400鋼等，由于這類鋼在復雜的冷變形過程中經(jīng)常出現(xiàn)嚴重開裂現(xiàn)象，造成材料利用率不高，嚴重影響車體的質(zhì)量和外形美觀，故制造商不得以采用熱沖壓變形，以提高材料利用率和產(chǎn)品質(zhì)量， 但同時也帶來工序設(shè)備(加熱爐)的增加及能耗的增加。因此急需一種替代的新材料，已解決上述鋼種存在的質(zhì)量缺陷，滿足對汽車制造材料提出的更高要求。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備，以滿足汽車車輪鋼圈用熱軋鋼板對冷加工成形的需要。為實現(xiàn)上述目的，一方面，本實用新型提供一種汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備，包括用于冶煉鋼水的氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐；設(shè)在氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐下游的、對出自氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐的鋼水進行精煉處理的爐外精煉設(shè)備；設(shè)在爐外精煉設(shè)備下游的、將爐外精煉設(shè)備精煉處理后的鋼水鑄成板坯的板坯連鑄機；設(shè)在板坯連鑄機下游的、將鑄成的板坯軋制成鋼板的熱連軋機組；以及設(shè)在熱連軋機組下游的、對軋制成的鋼板進行加熱的步進式加熱爐，爐外精煉設(shè)備包括精煉爐(例如為LF精煉爐)，以及向精煉爐中喂入鈣鐵線的、 并與精煉爐的喂入口連接的鈣鐵線喂入裝置。優(yōu)選地，該生產(chǎn)設(shè)備還包括對要加入氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐中的鐵水進行脫硫的鐵水脫硫設(shè)備，鐵水脫硫設(shè)備設(shè)置在氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐的上游。優(yōu)選地，板坯連鑄機包括將板坯的拉速控制為1. 15士0. 3m/min的板坯拉速控制
直ο優(yōu)選地，板坯連鑄機還包括將中包的溫度控制在1545 士 30°C的范圍內(nèi)的中包溫度控制裝置。優(yōu)選地，爐外精煉設(shè)備還包括設(shè)在精煉爐下游的、對經(jīng)LF精煉爐處理后的鋼水進行脫氫和二次脫氧的真空精煉爐(例如為RH真空精煉爐)。優(yōu)選地，該生產(chǎn)設(shè)備還包括設(shè)置在步進式加熱爐下游的、并對從步進式加熱爐出來的鋼板進行層流冷卻的冷卻裝置。另一方面，本實用新型提供一種汽車車輪鋼圈用熱軋鋼，熱軋鋼的化學成分按重量百分比計包括C :0. 06 0. 12%, Si 彡 0. 10%, Mn :0. 30 0. 70%, P 彡 0. 030%, S 彡 0. 020%,Al 0. 010 0. 060%。再一方面，本實用新型還提供一種熱軋鋼生產(chǎn)工藝，包括對冶煉獲得的滿足本實用新型上述化學成分要求的鋼水進行LF爐外精煉一板坯連鑄一步進式加熱爐加熱 — 2032mm熱連軋機組軋制一層流冷卻一卷取一檢驗一入庫一發(fā)貨，其中，滿足上述化學成分要求的鋼水是在150噸氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐中進行轉(zhuǎn)爐冶煉獲得，在轉(zhuǎn)爐冶煉過程中(1) 裝入的鐵水是132 140噸，裝入的廢鋼是20噸，鐵水脫硫處理后入爐，入爐鐵水S重量百分比含量彡0. 005%； (2)當造渣時控制熔渣的堿度R :3. 0 3. 5，以及在按重量百分比計時鐵水中Si ^ 1.0%的情形下采用雙渣法造渣，否則采用單渣法造渣；(3)當進行終點控制時在滿足如下條件時達到出鋼要求，按重量百分比計鋼水中C < 0. 06%、P < 0. 020%, 其中，出鋼溫度控制在1680士40°C ;(4)當進行出鋼、脫氧及合金化操作時出鋼時采用雙擋渣，出鋼時間> 200s ；在出鋼過程中加入包含鋁鐵的脫氧劑；在加入脫氧劑的同時加入進行所述合金化控制時所需合金，使得按重量百分比計時鋼水中C 0. 07% 0. 09%, Si ^ 0. 05%, Mn 0. 30% 0.45%、Als 彡0. 015%，在LF爐外精煉過程中(1)進行爐渣控制使得按重量百分比計時爐渣中IFe < 1. 0%、CaO :43% 48%、MgO 8%、SiO2 9% 13%、Al2O3 20%~ 24%，以及控制爐渣的堿度R :3. 0 4. 5 “2)在造渣后，進行鋼水成分微調(diào)；(3)在微調(diào)鋼水成分后進行鈣處理每爐喂400 600m鈣鐵線，喂入速率控制在3. 5 4. Om/s ； (4)鈣處理后，保證鋼水軟吹氬時間> 8min，鋼水出站前加入鋼包覆蓋齊U，以保護鋼水，以及在進行所述板坯連鑄過程中使用抗裂紋板坯保護渣；連鑄二次冷卻制度采用弱冷方式以防止板坯澆注時產(chǎn)生裂紋；中包溫度控制在1545士30°C，拉速控制在 1. 15 + 0. 3m/min。優(yōu)選地，板坯連鑄采用全程保護澆鑄工藝。優(yōu)選地，在軋制時，粗軋末道次溫度控制在1080士30°C、精軋出口溫度控制在 880士25°C;在層流冷卻時，層流冷卻的方式為前段快冷，當鋼帶厚度為7. O 11. Omm時，將層流出口溫度控制在610士20°C 630士20°C ；卷取后獲得的鋼帶具有均勻的鐵素體晶粒， 所述鐵素體晶粒的晶粒度為9 10級。優(yōu)選地，熱軋鋼適用于冷加工成形。相比于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實用新型的有益效果在于(1)由于包括LF精煉爐，以及向LF精煉爐中喂入鈣鐵線的鈣鐵線喂入裝置，因此使得所生產(chǎn)的鋼中夾雜物含量大幅度降低；(2)板坯連鑄采用抗裂紋保護渣和合適的二冷配水工藝，有效地降低了鋼坯裂紋的產(chǎn)生；(3)通過恰當?shù)某煞挚刂坪秃线m的軋制工藝，大大提高鋼板韌性和塑性指標；(4)用戶使用本實用新型的熱軋鋼代替原傳統(tǒng)鋼板(Q235等)，可省去加熱爐設(shè)備，直接用于冷沖壓成形；并且用戶可節(jié)省加熱爐的投入，大幅度降低能源總消耗量。(5)用戶使用本實用新型的熱軋鋼，冷成形加工過程的開裂率不到0. 4%，滿足其使用要求。

圖1是本實用新型的汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備；具體實施方式
[0022]如圖1所示，本實用新型的汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備包括用于冶煉鋼水的氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐1 ；設(shè)在氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐1下游的爐外精煉設(shè)備3，用以對出自氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐1的鋼水進行精煉處理；設(shè)在爐外精煉設(shè)備3下游的板坯連鑄機5，用以將爐外精煉設(shè)備3精煉處理后的鋼水鑄成板坯；設(shè)在板坯連鑄機5下游的熱連軋機組7，用以將鑄成的板坯軋制成鋼板；設(shè)在熱連軋機組7下游的步進式加熱爐8，對軋制成的鋼板進行加熱。其中，爐外精煉設(shè)備3包括LF精煉爐33、鈣鐵線喂入裝置31，鈣鐵線喂入裝置31與 LF精煉爐3的喂入口連接以向LF精煉爐33中喂入鈣鐵線。圖1還示出，本實用新型的生產(chǎn)設(shè)備還包括對要加入氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐1中的鐵水進行脫硫的鐵水脫硫設(shè)備9，鐵水脫硫設(shè)備9設(shè)在氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐1的上游；板坯連鑄機5包括將板坯的拉速控制為1. 15士0. 3m/min的板坯拉速控制裝置51，以及將中包的溫度控制在1545士30°C的范圍內(nèi)的中包溫度控制裝置53 ；爐外精煉設(shè)備3還包括設(shè)在LF精煉爐33下游的RH真空精煉爐35，用以對經(jīng)LF精煉爐33處理后的鋼水進行脫氫和二次脫氧。此外，本實用新型的生產(chǎn)設(shè)備在步進式加熱爐8下游還設(shè)有冷卻裝置(未示出)，用以對從步進式加熱爐8出來的鋼板進行層流冷卻。應該理解，本實用新型中LF精煉爐可以用其它精煉爐代替，RH真空精煉爐可以用其它真空精煉爐代替。以下表1示出了本實用新型的熱軋鋼所包括的按重量百分比的化學成分；表格 2列出了本實用新型的熱軋鋼所達到的力學性能。參見表1，本實用新型提供一種汽車車輪鋼圈用熱軋鋼，其化學成分按重量百分比計包括C :0. 06 0. 12%、Si 彡0. 10%、Mn 0. 30 0. 70%,P 彡 0. 030%, S 彡 0. 020%,Al :0. 010 0. 060%。表1
權(quán)利要求1.一種汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備，其特征在于，包括用于冶煉鋼水的氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐；設(shè)在所述氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐下游的、對出自所述氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐的鋼水進行精煉處理的爐外精煉設(shè)備；設(shè)在所述爐外精煉設(shè)備下游的、將所述爐外精煉設(shè)備精煉處理后的鋼水鑄成板坯的板坯連鑄機；設(shè)在所述板坯連鑄機下游的、將鑄成的板坯軋制成鋼板的熱連軋機組；以及設(shè)在所述熱連軋機組下游的、對軋制成的鋼板進行加熱的步進式加熱爐，其中，所述爐外精煉設(shè)備包括精煉爐，以及向所述精煉爐中喂入鈣鐵線的、并與所述精煉爐的喂入口連接的鈣鐵線喂入裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備，其特征在于，還包括對要加入所述氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐中的鐵水進行脫硫的鐵水脫硫設(shè)備，其中，所述鐵水脫硫設(shè)備設(shè)置在所述氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐的上游。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備，其特征在于，所述板坯連鑄機包括將板坯的拉速控制為1. 15士0. 3m/min的板坯拉速控制裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備，其特征在于，所述板坯連鑄機還包括將中包的溫度控制在1545 士 30°C的范圍內(nèi)的中包溫度控制裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備，其特征在于，所述爐外精煉設(shè)備還包括設(shè)在所述精煉爐下游的、對經(jīng)所述精煉爐處理后的鋼水進行脫氫和二次脫氧的真空精煉爐。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備，其特征在于，還包括設(shè)置在所述步進式加熱爐下游的、對從步進式加熱爐出來的鋼板進行層流冷卻的冷卻裝置。
專利摘要本實用新型提供一種汽車車輪鋼圈用熱軋鋼的生產(chǎn)設(shè)備，包括用于冶煉鋼水的氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐；設(shè)在氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐下游的、對出自氧氣頂?shù)讖痛缔D(zhuǎn)爐的鋼水進行精煉處理的爐外精煉設(shè)備；設(shè)在爐外精煉設(shè)備下游的、將爐外精煉設(shè)備精煉處理后的鋼水鑄成板坯的板坯連鑄機；設(shè)在板坯連鑄機下游的、將鑄成的板坯軋制成鋼板的熱連軋機組；設(shè)在熱連軋機組下游的、對軋制成的鋼板進行加熱的步進式加熱爐，爐外精煉設(shè)備包括LF精煉爐，向LF精煉爐中喂入鈣鐵線的、與LF精煉爐的喂入口連接的鈣鐵線喂入裝置。以滿足汽車車輪鋼圈用熱軋鋼板對冷加工成形的需要。
文檔編號C21D8/02GK202226904SQ20112033478
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月7日
發(fā)明者余志軍, 劉祖強, 周昊明, 朱超云, 楊振軍, 樊雷, 袁勤攀, 覃強 申請人:柳州鋼鐵股份有限公司