專利名稱：一種自動推箱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種自動推箱機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于鑄工領(lǐng)域，應(yīng)用在鑄工車間連續(xù)生產(chǎn)線上，具體的涉及一種自動推箱機構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]在鑄工連續(xù)生產(chǎn)線上，造型機上造好的砂型放在運模車上，澆注鐵水后，運模車運動到振動?xùn)盘帲刹僮鞴掀な痔?，拿住砂型托板把砂型倒入振動?xùn)?。[0003]在開箱振動?xùn)盘?，高溫高粉塵，操作工的工作環(huán)境差。長期在這種環(huán)境工作下，操作工容易得矽肺病。實用新型內(nèi)容[0004]為克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型的目的在于提供一種自動推箱機構(gòu)，通過該自動推箱機構(gòu)實現(xiàn)將砂型自動推入振動?xùn)胖惺沽慵蜕胺蛛x，從而避免操作工直接在高溫高粉塵的環(huán)境下工作，解放惡劣環(huán)境條件下工作的操作工。[0005]為解決上述技術(shù)問題，實現(xiàn)上述技術(shù)效果，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)[0006]一種自動推箱機構(gòu)，包括一氣缸、一氣控閥和一氣動發(fā)訊器，所述氣缸的左、右兩端分別開設(shè)有氣缸進氣孔，所述氣控閥包括第一出氣孔、第二出氣孔及第一進氣孔和第二進氣孔，所述氣動發(fā)訊器包括第一氣流出孔和第二氣流出孔，所述氣缸的氣動活塞桿上固定有一支撐板，所述支撐板上通過一壓板固定有一彈性刮板，所述的右端的氣缸進氣孔通過一第三氣管連接所述第一出氣孔，所述的左端的氣缸進氣孔通過一第四氣管連接所述第二出氣孔，所述第一進氣孔通過一第一氣管連接所述第一氣流出孔，所述第二進氣孔通過一第二氣管連接所述第二氣流出孔，所述氣動發(fā)訊器的閥芯通過一支座固定有一彈簧壓板。[0007]進一步的，所述氣缸的運動方向上設(shè)置有一砂型托板限位擋板。[0008]進一步的，所述彈簧壓板位于運模車的滾輪的運動軌道上。[0009]進一步的，所述的氣缸的左、右兩端的氣缸進氣孔的橫截面與氣缸活塞桿的橫截面比大于0. 1。[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果[0011]本實用新型的自動推箱機構(gòu)實現(xiàn)了將砂型自動推入振動?xùn)胖惺沽慵蜕胺蛛x， 從而避免操作工直接在高溫高粉塵的環(huán)境下工作，解放惡劣環(huán)境條件下工作的操作工。同時提高了工作效率，減少了流水線的上人工，降低了生產(chǎn)成本。[0012]上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。本實用新型的具體實施方式
由以下實施例及其附圖詳細給出。


[0013]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分， 本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中[0014]圖1為本實用新型的一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0015]參見圖1所示，一種自動推箱機構(gòu)，包括一氣缸9、一氣控閥8和一氣動發(fā)訊器5， 所述氣缸9的左、右兩端分別開設(shè)有氣缸進氣孔，所述氣控閥8包括第一出氣孔Al、第二出氣孔A2及第一進氣孔Kl和第二進氣孔K2，所述氣動發(fā)訊器5包括第一氣流出孔501和第二氣流出孔502，所述氣缸9的氣動活塞桿901上固定有一支撐板4，所述支撐板4上通過一壓板2固定有一彈性刮板3，所述的右端的氣缸進氣孔通過一第三氣管901連接所述第一出氣孔Al，所述的左端的氣缸進氣孔通過一第四氣管902連接所述第二出氣孔A2，所述第一進氣孔Kl通過一第一氣管801連接所述第一氣流出孔501，所述第二進氣孔K2通過一第二氣管802連接所述第二氣流出孔502，所述氣動發(fā)訊器5的閥芯通過一支座7固定有一彈簧壓板6。[0016]進一步的，所述氣缸9的運動方向上設(shè)置有一砂型托板限位擋板1。[0017]進一步的，所述彈簧壓板6位于運模車10的滾輪的運動軌道上。[0018]進一步的，所述的氣缸9的左、右兩端的氣缸進氣孔的橫截面與氣缸活塞桿的橫截面比大于0. 1。[0019]以下簡要介紹本實用新型的工作原理[0020]參見圖1所示，砂型12位于砂型托板11上，砂型托板11放置在運模車10上。圖 1中Pl和P2分別是氣動發(fā)訊器5和氣控閥8的壓縮空氣的入口。[0021]當運模車10的滾輪壓到彈簧壓板6時，氣動發(fā)訊器5的閥芯向下運動，這時氣動發(fā)訊器5輸出的壓縮空氣經(jīng)過第一氣管501由第一進氣孔Kl進入氣控閥8，氣控閥8的第一出氣孔Al就輸出大流量的壓縮空氣，通過第三氣管901從氣缸9的右側(cè)進氣，推動氣缸9 的活塞桿往左運動，從而推動砂型12和砂型托板11向左滑移，當砂型托板11碰到砂型托板限位擋板1時，只有砂型12繼續(xù)向左滑移，落入開箱振動?xùn)胖小0022]彈性刮板3的彈性作用，把砂型托板11完全刮清，振動?xùn)耪駝?，把砂?2中的鑄件和型砂分離。[0023]這時運模車10的滾輪已經(jīng)離開彈簧壓板6，氣動發(fā)訊器5的閥芯向上復(fù)位，氣動發(fā)訊器5輸出的壓縮空氣經(jīng)過第二氣管502由第二進氣孔K2進入氣控閥8，氣控閥8的第二出氣孔A2就輸出大流量的壓縮空氣，通過第四氣管902從氣缸的左側(cè)進氣，推動氣缸9的活塞桿往右運動，彈性刮板3和支撐板4回復(fù)原位。[0024]這樣完成了自動推箱的動作。[0025]由于運模車10運動的方向和氣缸9的活塞的運動方向是垂直的。所以氣缸9活塞桿向左、向右運動的速度必須達到一定數(shù)值。氣缸進氣孔的橫截面與氣缸活塞的橫截面比大于0.1，保證了活塞桿向左、向右運動的速度。[0026]上述實施例只是為了說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的是在于讓本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡是根據(jù)本實用新型內(nèi)容的實質(zhì)所作出的等效的變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自動推箱機構(gòu)，包括一氣缸(9)、一氣控閥(8)和一氣動發(fā)訊器(5)，所述氣缸(9)的左、右兩端分別開設(shè)有氣缸進氣孔，所述氣控閥(8)包括第一出氣孔(Al)、第二出氣孔(A2)及第一進氣孔(Kl)和第二進氣孔(K2)，所述氣動發(fā)訊器(5)包括第一氣流出孔 (501)和第二氣流出孔(502)，其特征在于所述氣缸(9)的氣動活塞桿(901)上固定有一支撐板(4)，所述支撐板(4)上通過一壓板(2)固定有一彈性刮板(3)，所述的右端的氣缸進氣孔通過一第三氣管(901)連接所述第一出氣孔(Al)，所述的左端的氣缸進氣孔通過一第四氣管(902)連接所述第二出氣孔(A2)，所述第一進氣孔(Kl)通過一第一氣管(801)連接所述第一氣流出孔(501)，所述第二進氣孔(K2)通過一第二氣管(802)連接所述第二氣流出孔(502)，所述氣動發(fā)訊器(5)的閥芯通過一支座(7)固定有一彈簧壓板(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動推箱機構(gòu)，其特征在于所述氣缸(9)的運動方向上設(shè)置有一砂型托板限位擋板(1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動推箱機構(gòu)，其特征在于所述彈簧壓板(6)位于運模車(10)的滾輪的運動軌道上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自動推箱機構(gòu)，其特征在于所述的氣缸(9)的左、 右兩端的氣缸進氣孔的橫截面與氣缸活塞桿的橫截面比大于0. 1。
專利摘要一種自動推箱機構(gòu)，包括氣缸、氣控閥和氣動發(fā)訊器，所述氣缸的左、右兩端分別開設(shè)有氣缸進氣孔，氣控閥包括第一出氣孔、第二出氣孔及第一進氣孔和第二進氣孔，氣動發(fā)訊器包括第一氣流出孔和第二氣流出孔，氣缸的氣動活塞桿上固定有支撐板，支撐板上通過壓板固定有彈性刮板，所述的右端的氣缸進氣孔通過第三氣管連接第一出氣孔，所述的左端的氣缸進氣孔通過第四氣管連接第二出氣孔，第一進氣孔通過第一氣管連接第一氣流出孔，第二進氣孔通過第二氣管連接第二氣流出孔，氣動發(fā)訊器的閥芯通過支座固定有彈簧壓板。本實用新型避免操作工直接在高溫高粉塵的環(huán)境下工作，解放惡劣環(huán)境條件下工作的操作工，并提高了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B22D29/00GK202291372SQ201120363029
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者周平, 鄭志剛 申請人:江蘇萬工科技集團有限公司