一種制動鼓的制造方法以及一種制動鼓的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種制動鼓的制造方法，包括步驟：S1、制造鋼制的制動鼓外殼體；S2、于制動鼓外殼體內(nèi)制造結(jié)構(gòu)層；S3、于結(jié)構(gòu)層的內(nèi)側(cè)制造摩擦層。通過上述三個步驟將制動鼓分為三個具有不同能的層，能夠解決由于制動鼓摩擦層內(nèi)、外側(cè)溫差較大的問題，降低由于溫差而引起的開裂的情況發(fā)生。采用鋼制的制動鼓外殼體包住摩擦層，提高了摩擦層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長其使用壽命。本發(fā)明還提供了一種制動鼓，包括：制動鼓外殼體；設(shè)置于制動鼓外殼體中的結(jié)構(gòu)層；設(shè)置于結(jié)構(gòu)層中，并用于進(jìn)行制動的制動摩擦層。本發(fā)明提供的制動鼓由于采用了鋼制的外殼，能夠減小摩擦層的厚度，降低摩擦層內(nèi)側(cè)與外側(cè)之間在制動時的溫差，避免制動鼓出現(xiàn)開裂的情況。
【專利說明】一種制動鼓的制造方法以及一種制動鼓
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制動設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，特別涉及一種制動鼓的制造方 法以及一種制動鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]制動系統(tǒng)是汽車的重要組成系統(tǒng)之一，目前，在載重汽車領(lǐng)域中，應(yīng)用較為廣泛的 是采用傳統(tǒng)的整體鑄造鼓式制動器。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，典型的鼓式制動器包括制動鼓和制動蹄片組成，制動蹄片能夠與制 動鼓的內(nèi)側(cè)面接觸。制動鼓在汽車行駛過程中處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)，當(dāng)需要剎車時，制動蹄片在制 動力的作用下緊壓于制動鼓上，利用與制動鼓之間的摩擦阻力使汽車運動的動能轉(zhuǎn)化為熱 能，從而使行駛的汽車減速或停車，以保證行車安全。
[0004]當(dāng)汽車重載、高速行駛時，尤其是在下長坡或陡坡時，由于需要較大的制動力以及 連續(xù)多次的制動以保證汽車處于可控狀態(tài)，使得制動鼓內(nèi)壁溫度急劇升高，制動鼓的內(nèi)外 溫差加大，導(dǎo)致構(gòu)成制動鼓材料的高溫力學(xué)性能急劇下降。由于傳統(tǒng)的制動鼓材質(zhì)為灰口 鑄鐵，灰口鑄鐵具有強(qiáng)度低脆性大是灰口鑄鐵的典型特性，為了減少這些特性所帶來的負(fù) 面影響，制動鼓的壁厚必須做得很厚以保證制動鼓具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但是制動鼓的壁 厚越大，制動鼓制動時的內(nèi)外溫差越大，溫差加大引起的溫差應(yīng)力加上材料的高溫力學(xué)性 能惡化，常導(dǎo)致制動鼓內(nèi)壁由縱向微裂發(fā)展為龜裂，以致最后制動鼓開裂。因此，傳統(tǒng)的整 體鑄造的制動鼓使用壽命比較短。
[0005]綜上所述，如何提高制動鼓的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長制動鼓的使用壽命，成為了本領(lǐng)域技 術(shù)人員亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為提供一種制動鼓的制造方法以及一種制動鼓，該制 動鼓使用該方法制造，能夠?qū)崿F(xiàn)提高制動鼓的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長制動鼓使用壽命的目的。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種制動鼓的制造方法，其特征在于，包括步 驟:
[0008]SI，制造鋼制的制動鼓外殼體；
[0009]S2，于所述制動鼓外殼體內(nèi)制造結(jié)構(gòu)層；
[0010]S3，與所述結(jié)構(gòu)層的內(nèi)側(cè)制造制動摩擦層。
[0011 ]優(yōu)選地,所述步驟SI具體包括步驟:
[0012]SI I，對優(yōu)質(zhì)鋼板進(jìn)行擠壓拉伸成型操作；
[0013]S12，對成型后制動鼓外殼體進(jìn)行旋滾減薄處理。
[0014]優(yōu)選地,所述步驟S2具體包括步驟:
[0015]S21，對所述制動鼓外殼體進(jìn)行加熱，將其加熱至800°C至830°C ；
[0016]S22，采用離心澆鑄機(jī)對所述制動鼓外即可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動作，并將1600°C至1650°C的鋼水注入之所述制動鼓外殼體中并形成所述結(jié)構(gòu)層。
[0017]優(yōu)選地，所述步驟S3具體包括步驟:
[0018]S31，對所述結(jié)構(gòu)層進(jìn)行降溫，使其溫度降低1350°C至1400°C之間；
[0019]S32，采用離心澆鑄機(jī)對所述制動鼓外即可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動作，并將1350°C至1400°C 的鐵水注入至所述結(jié)構(gòu)層中并形成所述制動摩擦層。
[0020]優(yōu)選地，所述步驟S12之后還包括步驟S13，對所述制動鼓外殼體的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行凸 臺成型處理。
[0021]優(yōu)選地，所述步驟S13與所述步驟S21之間還包括步驟S14，對所述制動鼓外殼體 的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行抗氧化處理。
[0022]優(yōu)選地，本發(fā)明還包括后期處理工序:對制動鼓摩擦層的內(nèi)表面進(jìn)行切削加工。
[0023]優(yōu)選地，所述結(jié)構(gòu)層的厚度為:3mm至4mm ;所述制動摩擦層的厚度為:7mm至8mm。
[0024]本發(fā)明還提供了一種制動鼓，包括:
[0025]制動鼓外殼體；
[0026]設(shè)置于所述制動鼓外殼體中的結(jié)構(gòu)層；
[0027]設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)層中，并用于進(jìn)行制動的制動摩擦層。
[0028]優(yōu)選地，所述制動鼓外殼體的內(nèi)壁上設(shè)置有凸臺，所述結(jié)構(gòu)層上設(shè)置有所述凸臺 相適配的結(jié)合槽。
[0029]本發(fā)明提供了一種制動鼓的制造方法，包括步驟:
[0030]S1、制造殼體,制造鋼制的制動鼓外殼體,采用鋼材料制造制動鼓外殼體，由于鋼 材，尤其是優(yōu)質(zhì)鋼具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及任性，能夠使得制動鼓外殼體具有較高的結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度；
[0031]S2、制造結(jié)構(gòu)層,于制動鼓外殼體內(nèi)制造結(jié)構(gòu)層,貼附于制動鼓外殼體的內(nèi)壁設(shè)置 一層具有加強(qiáng)制動鼓結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作用的結(jié)構(gòu)層；
[0032]S3、制造摩擦層，于結(jié)構(gòu)層的內(nèi)側(cè)制造摩擦層，由于制動鼓采用摩擦制動，因此，本 發(fā)明在結(jié)構(gòu)層的內(nèi)側(cè)制造了用于進(jìn)行摩擦制動的摩擦層。
[0033]本發(fā)明提供的制動鼓的制造方法，通過上述三個步驟將制動鼓分為三個具有不同 能的層，其中，結(jié)構(gòu)層與摩擦層形成與現(xiàn)有技術(shù)中的制動鼓相類似的制動主體，在制動主體 的外側(cè)設(shè)置有采用高強(qiáng)度高韌性制動鼓外殼體，能夠?qū)⒅苿庸谋诤裣鄬εc現(xiàn)有技術(shù)做得比 較薄，從而解決由于制動鼓壁厚帶來的內(nèi)、外側(cè)溫差較大的問題，降低由于溫差較大而引起 的制動鼓開裂的情況發(fā)生。并且，本發(fā)明采用鋼制的制動鼓外殼體包住摩擦層，能夠提高摩 擦層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長了制動鼓的使用壽命。
[0034]本發(fā)明還提供了一種制動鼓，包括:制動鼓外殼體；設(shè)置于制動鼓外殼體中的結(jié) 構(gòu)層；設(shè)置于結(jié)構(gòu)層中，并用于進(jìn)行制動的制動摩擦層。由于制動鼓采用三層結(jié)構(gòu)設(shè)計，夕卜 層的鋼制外殼能夠提高第三層摩擦層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其不易損壞。同時，由于鋼制外殼相比 于鑄鐵的強(qiáng)度要高，因此，在具有相同的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下，鋼制材料的厚度要小于鑄鐵的厚度。 如此，本發(fā)明提供的制動鼓由于采用了鋼制的外殼，能夠減小摩擦層的厚度，降低摩擦層內(nèi) 側(cè)與外側(cè)之間在制動時的溫差，避免制動鼓出現(xiàn)開裂的情況。
【專利附圖】

【附圖說明】[0035]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù) 提供的附圖獲得其他的附圖。
[0036]圖1為本發(fā)明一種實施例中制動鼓的制造方法的工藝流程圖；
[0037]圖2為本發(fā)明一種實施例中制動鼓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖3為本發(fā)明一種實施例中制動鼓加工過程中的加工結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖2和圖3中部件名稱與附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為:
[0040]制動鼓外殼體I ;結(jié)構(gòu)層2 ;摩擦層3。
【具體實施方式】
[0041]本發(fā)明的核心為提供一種制動鼓的制造方法以及一種制動鼓，該制動鼓使用該方 法制造，通過采用三層結(jié)構(gòu)，并且使用鋼制制動鼓外殼體設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)提高制動鼓的結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度，延長制動鼓使用壽命的目的。
[0042]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實 施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0043]請參考圖1，圖1為本發(fā)明一種實施例中制動鼓的制造方法的工藝流程圖。
[0044]本發(fā)明提供了一種制動鼓的制造方法，包括步驟:
[0045]S 1、制造殼體,制造鋼制的制動鼓外殼體,采用鋼材料制造制動鼓外殼體，由于鋼 材，尤其是優(yōu)質(zhì)鋼具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及任性，能夠使得制動鼓外殼體具有較高的結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度；
[0046]S2、制造結(jié)構(gòu)層，于制動鼓外殼體內(nèi)制造結(jié)構(gòu)層,貼附于制動鼓外殼體的內(nèi)壁設(shè) 置一層具有加強(qiáng)制動鼓結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作用的結(jié)構(gòu)層；
[0047]S3、制造摩擦層，于結(jié)構(gòu)層的內(nèi)側(cè)制造摩擦層，由于制動鼓采用摩擦制動，因此，本 發(fā)明在結(jié)構(gòu)層的內(nèi)側(cè)制造了用于進(jìn)行摩擦制動的摩擦層。
[0048]本發(fā)明提供的制動鼓的制造方法，通過上述三個步驟將制動鼓分為三個具有不同 能的層，分別為:加強(qiáng)制動鼓結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的鋼制制動鼓外殼體；用于連接制動鼓外殼體和摩 擦層的結(jié)構(gòu)層，結(jié)構(gòu)層在還能夠進(jìn)一步提高制動鼓的機(jī)構(gòu)強(qiáng)度；用于進(jìn)行摩擦制動的摩擦 層。其中，結(jié)構(gòu)層與摩擦層形成與現(xiàn)有技術(shù)中的制動鼓相類似的制動主體，在制動主體的 外側(cè)設(shè)置有采用高強(qiáng)度高韌性制動鼓外殼體，能夠?qū)⒅苿庸谋诤裣鄬εc現(xiàn)有技術(shù)做得比較 薄，從而解決由于制動鼓壁厚帶來的內(nèi)、外側(cè)溫差較大的問題，降低由于溫差較大而引起的 制動鼓開裂的情況發(fā)生。并且，本發(fā)明采用鋼制的制動鼓外殼體包住摩擦層，能夠提高摩擦 層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，延長了制動鼓的使用壽命。
[0049]步驟SI的具體操作包括步驟:
[0050]S11、拉伸成型，采用優(yōu)質(zhì)鋼板作為制動鼓外殼體的制作板材，對對優(yōu)質(zhì)鋼板進(jìn)行 擠壓拉伸成型操作，使得鋼板形成與成品客體形狀接近的具有空間結(jié)構(gòu)的半成品；
[0051]S12、旋滾減薄，對成型后制動鼓外殼體進(jìn)行旋滾減薄處理，旋滾減薄處理能夠?qū)?在步驟Sll中通過拉伸形成的制動鼓外殼體半成品進(jìn)行精加工，使得外殼體的厚度較為均 勻，并形成最終的制動鼓外殼體成品。[0052]本發(fā)明通過上述兩個步驟分別對優(yōu)質(zhì)鋼板進(jìn)行拉伸成型形成半成品，然后在對半 成品進(jìn)行旋滾減薄的精加工處理，使得制動鼓外殼體具有較高的結(jié)構(gòu)精度。并且，拉伸工藝 以及旋滾減薄工藝還能夠使得制動鼓外殼體的整體厚度較為均勻、力學(xué)性能較為一致。
[0053]具體地，步驟2的具體操作為:
[0054]S21、外殼體加熱，對制動鼓外殼體進(jìn)行加熱，將其加熱至80(TC至830°C，制動鼓 外殼體采用鋼材料制成，制動鼓外殼體加熱至800 1:后會變軟，如此，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)層的設(shè)置 時，能夠使得制動鼓外殼體與結(jié)構(gòu)層之間具有較高的配合程度；
[0055]S22、注入鋼水，采用離心澆鑄機(jī)對制動鼓外即可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動作，并將1600°C至 1650°C的鋼水注入之制動鼓外殼體中并形成結(jié)構(gòu)層，將制動鼓外殼體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運動，同時， 注入到制動鼓外殼體中的鋼水在離心力的作用下均勻分布于制動鼓外殼體的內(nèi)表面上，從 形成厚度較為一致的結(jié)構(gòu)層。
[0056]在本發(fā)明的一個【具體實施方式】中，步驟3具體包括步驟:
[0057]S31、結(jié)構(gòu)層降溫，對結(jié)構(gòu)層進(jìn)行降溫，使其溫度降低1350°C至1400°C之間；
[0058]S32、注入鐵水，采用離心澆鑄機(jī)對所述制動鼓外即可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動作，并將1350°C 至1400 0C的鐵水注入至所述結(jié)構(gòu)層中并形成所述制動摩擦層。
[0059]上述兩個步驟中，步驟S31將結(jié)構(gòu)層升溫至1350°C至1400°C之間，同時，鐵水溫度 為1350°C至1400°C，如此，結(jié)構(gòu)層與鐵水之間的溫差較小，保證了結(jié)構(gòu)層與摩擦層之間能 夠形成較為嚴(yán)密的結(jié)合層。
[0060]請參考圖3，圖3為本發(fā)明一種實施例中制動鼓加工過程中的加工結(jié)構(gòu)示意圖。
[0061]為了增加制動鼓外殼體與結(jié)構(gòu)層之間結(jié)合的可靠性，本發(fā)明在步驟S12之后還增 加了步驟S13、凸臺成型，對制動鼓外殼體的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行凸臺成型處理。
[0062]步驟S12采用旋滾裝置進(jìn)行旋滾減薄操作，在此基礎(chǔ)上，通過對旋滾裝置進(jìn)行設(shè) 計，將旋滾裝置與制動鼓外殼體相接處的減薄組件的外側(cè)設(shè)置為具有凹陷的結(jié)構(gòu)。如此，在 進(jìn)行減薄作業(yè)時，減薄組件還能夠起到壓輥的作用，將制動鼓外殼體壓制出凸臺結(jié)構(gòu)。凸臺 結(jié)構(gòu)能夠增加與結(jié)構(gòu)層之間的接觸面積，提高其結(jié)合強(qiáng)度。
[0063]為了避免高溫鋼水對制動鼓外殼體造成高溫氧化，本發(fā)明在步驟S13與所述步驟 S21之間還增加了步驟S14、抗氧化處理，對制動鼓外殼體的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行抗氧化處理。對制 動鼓外殼體的抗氧化處理可以采用常規(guī)的抗氧化技術(shù)，但是需要說明的，如果采用液體溶 劑涂抹的方法進(jìn)行抗氧化處理，則應(yīng)涂抹后加溫將液體溶劑烘干。
[0064]在本發(fā)明的一個【具體實施方式】中，還包括對制動鼓的后期處理工序:對制動鼓摩 擦層的內(nèi)表面進(jìn)行切削加工，使其內(nèi)表面的光滑程度提高。
[0065]具體地，結(jié)構(gòu)層的厚度為:3mm至4mm。
[0066]具體地,制動摩擦層的厚度為:7mm至8mm。
[0067]請參考圖2，圖2為本發(fā)明一種實施例中制動鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0068]本發(fā)明還提供了一種制動鼓，包括:制動鼓外殼體I ;設(shè)置于制動鼓外殼體I中的 結(jié)構(gòu)層2 ;設(shè)置于結(jié)構(gòu)層2中，并用于進(jìn)行制動的制動摩擦層3。
[0069]由上述可知，由于制動鼓采用三層結(jié)構(gòu)設(shè)計，外層的鋼制外殼能夠提高第三層摩 擦層3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其不易損壞。同時，由于鋼制外殼相比于鑄鐵(尤其是現(xiàn)有技術(shù)中制 動鼓采用的灰口鑄鐵)的強(qiáng)度要高，因此，在具有相同的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下，鋼制材料的厚度要小于鑄鐵的厚度。如此，本發(fā)明提供的制動鼓由于采用了鋼制的外殼，能夠減小摩擦層3的厚 度，減小摩擦層3的內(nèi)側(cè)(與剎車蹄片相接處的一側(cè))與外側(cè)之間在制動時的溫差，避免制動 鼓出現(xiàn)開裂的情況。
[0070]本發(fā)明提供的制動鼓是一種通過制動蹄片與制動鼓之間的摩擦力進(jìn)行減速制動 的，由于制動鼓在高速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下需要快速停止轉(zhuǎn)動，其承受的制動蹄片施加的制動作 用力將會非常大，如此使得制動鼓外殼體1、結(jié)構(gòu)層2以及制動摩擦層3都會產(chǎn)生較大的扭 矩。為了避免動鼓外殼體I與結(jié)構(gòu)層2之間由于承受較大的扭矩作用(如此使得制動鼓外 殼體1、結(jié)構(gòu)層2以及制動摩擦層3之間具有相對轉(zhuǎn)動的趨勢)而發(fā)生變形或者是結(jié)合處發(fā) 生錯位斷裂的情況，在本實施例中制動鼓外殼體I的內(nèi)壁上設(shè)置有凸臺，結(jié)構(gòu)層2上設(shè)置有 與凸臺相適配的結(jié)合槽。
[0071]在上述結(jié)構(gòu)中，制動鼓外殼體I與結(jié)構(gòu)層2之間增加了凸臺與結(jié)合槽的結(jié)構(gòu)，使得 制動鼓外殼體I與結(jié)構(gòu)層2采用類似于花鍵結(jié)構(gòu)的設(shè)計，保證了制動鼓外殼體I或者結(jié)構(gòu) 層2能夠承受較大的扭矩。
[0072]此外，基于上述實施例，由于引入凸臺與結(jié)合槽所帶來的結(jié)構(gòu)有點，本發(fā)明還能夠 進(jìn)行進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)優(yōu)化:在結(jié)構(gòu)層2的內(nèi)壁上設(shè)置第二組凸臺結(jié)構(gòu)，摩擦層3上則設(shè)置有與 第二組凸臺相適配的結(jié)合槽結(jié)構(gòu)，如此，用以增加結(jié)構(gòu)層2與摩擦層3之間的結(jié)合強(qiáng)度。
[0073]以上對本發(fā)明所提供的一種制動鼓的制造方法以及一種制動鼓進(jìn)行了詳細(xì)介紹。 本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用 于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說， 在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也 落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種制動鼓的制造方法，其特征在于，包括:步驟1，制造鋼制的制動鼓外殼體；步驟2，于所述制動鼓外殼體內(nèi)制造結(jié)構(gòu)層；步驟3，與所述結(jié)構(gòu)層的內(nèi)側(cè)制造制動摩擦層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鼓的制造方法，其特征在于，所述步驟I具體包括:步驟11，對優(yōu)質(zhì)鋼板進(jìn)行擠壓拉伸成型操作；步驟12，對成型后制動鼓外殼體進(jìn)行旋滾減薄處理。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動鼓的制造方法，其特征在于，所述步驟2具體包括:步驟21，對所述制動鼓外殼體進(jìn)行加熱，將其加熱至800°C至830°C ；步驟22，采用離心澆鑄機(jī)對所述制動鼓外即可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動作，并將1600°C至1650°C的 鋼水注入之所述制動鼓外殼體中并形成所述結(jié)構(gòu)層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動鼓的制造方法，其特征在于，所述步驟3具體包括:步驟31，對所述結(jié)構(gòu)層進(jìn)行降溫，使其溫度降低1350°C至1400°C之間；步驟32，采用離心澆鑄機(jī)對所述制動鼓外即可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)動作，并將1350°C至1400°C的 鐵水注入至所述結(jié)構(gòu)層中并形成所述制動摩擦層。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動鼓的制造方法，其特征在于，所述步驟12之后還包括: 步驟13，對所述制動鼓外殼體的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行凸臺成型處理。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動鼓的制造方法，其特征在于，所述步驟13與所述步驟21 之間還包括步驟14，對所述制動鼓外殼體的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行抗氧化處理。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的制動鼓的制造方法，其特征在于，還包括后期處理 工序:對制動鼓摩擦層的內(nèi)表面進(jìn)行切削加工。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動鼓的制造方法，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)層的厚度為:3mm 至4mm ;所述制動摩擦層的厚度為:7mm至8mm。
9.一種制動鼓，其特征在于，包括:制動鼓外殼體(I);設(shè)置于所述制動鼓外殼體(I)中的結(jié)構(gòu)層(2)；設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)層(2 )中，并用于進(jìn)行制動的制動摩擦層(3 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的制動鼓，其特征在于，所述制動鼓外殼體(I)的內(nèi)壁上設(shè)置 有凸臺，所述結(jié)構(gòu)層(2)上設(shè)置有所述凸臺相適配的結(jié)合槽。
【文檔編號】B22D19/08GK103573874SQ201210269589
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月31日
【發(fā)明者】張建榮, 林強(qiáng)盛, 柴建明, 周之昆, 吳欣生 申請人:嘉興四通車輪股份有限公司