專利名稱：汽車eps軸應(yīng)力消除設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車EPS領(lǐng)域，特別是指一種汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在EPS (電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))是汽車部件里面非常重要的部分。針對目前的接觸式傳感技術(shù)的EPS減速器，他主要是靠機械部件(扭桿)變形產(chǎn)生的扭矩來輸出信號的，然而新制造出來的扭桿自身存在著應(yīng)力，這種應(yīng)力是需要在以后的工作中慢慢消失的，但是如果扭桿在裝配前不消除應(yīng)力，那么傳感器的對中電壓值會在產(chǎn)品裝車后的使用過程中隨著應(yīng)力的消失而逐漸變大，繼而影響產(chǎn)品的性能(單邊助力、無助力、助力不均勻等情況)。所以非常需要一種軸應(yīng)力消除設(shè)備，消除產(chǎn)品存在的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出一種汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備，能模擬實際荷載來消除EPS扭桿上的軸應(yīng)力。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備，包括機架和機架下方的固定腳，機架上設(shè)有數(shù)組為汽車EPS的減速器提供驅(qū)動扭矩的驅(qū)動組件、為減速器提供模擬負載的加載組件、用于安裝減速器且可調(diào)節(jié)支撐高度的浮動組件，所述驅(qū)動組件、加載組件和浮動組件一一對應(yīng)設(shè)置。作為優(yōu)選，機架上還設(shè)有一個驅(qū)動油缸與一個加載油缸，每個驅(qū)動組件都與驅(qū)動油缸配合連接，每個加載組件與加載油缸配合連接。作為優(yōu)選，所述驅(qū)動組件包括滑動花鍵套和驅(qū)動齒輪，滑動花鍵套與減速器的驅(qū)動端配合連接，驅(qū)動齒輪與滑動花鍵套花鍵連接，驅(qū)動油缸與動驅(qū)動齒輪配合連接。作為優(yōu)選，所述負載組件包括固定花鍵套、加載軸承與加載齒條，固定花鍵套與加載軸承配合連接，加載油缸通過加載齒條連接到加載軸承，固定花鍵套與減速器的加載端配合連接。作為優(yōu)選，所述浮動組件包括安裝在機架上的浮動座，還有安裝在浮動座上可調(diào)節(jié)高度的浮動盤，以及安裝在浮動盤上的浮動套，浮動盤的一端設(shè)有一調(diào)節(jié)高度的滾花螺釘。作為優(yōu)選,所述加載油缸由電動機提供動力,所述電動機為異步電機。作為優(yōu)選，所述驅(qū)動組件、加載組件和浮動組件一共十組，且并列設(shè)置在機架上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于為了消除扭桿的應(yīng)力，本軸應(yīng)力消除設(shè)備為模擬EPS工作的一個磨合試驗臺，根據(jù)EPS工作的原理，在輸入端用驅(qū)動組件給減速器輸入一個力矩，設(shè)置加載組件在輸出端加載一個負載，這樣模擬人轉(zhuǎn)動方向盤的方式對減速器進行正、反交替轉(zhuǎn)動，從而達到消除扭桿應(yīng)力的效果。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明一個實施例的主視剖視圖；圖2為本發(fā)明圖I的左視剖視圖；圖3為本發(fā)明圖I的局部剖視的俯視圖；圖4為本發(fā)明圖3的其中一組設(shè)備的俯視剖視圖。圖中1、機架；2、減速器；3、驅(qū)動油缸；4、驅(qū)動齒輪；5、滑動花鍵套；6、固定花鍵套；7、加載軸承；8、加載齒條；9、加載油缸；10、浮動座；11、浮動盤；12、浮動套；13、滾花螺 釘。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。實施例參見圖I、圖2、圖3和圖4，一種汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備，包括機架I和機架I下方的固定腳，機架I上設(shè)有數(shù)組為汽車EPS的減速器2提供驅(qū)動扭矩的驅(qū)動組件、為減速器2提供模擬負載的加載組件、用于安裝減速器2且可調(diào)節(jié)支撐高度的浮動組件，所述驅(qū)動組件、加載組件和浮動組件一一對應(yīng)設(shè)置。作為優(yōu)選，機架I上還設(shè)有一個驅(qū)動油缸3與一個加載油缸9，每個驅(qū)動組件都與驅(qū)動油缸3配合連接，每個加載組件與加載油缸9配合連接。作為優(yōu)選，所述驅(qū)動組件包括滑動花鍵套5和驅(qū)動齒輪4，滑動花鍵套5與減速器2的驅(qū)動端配合連接，驅(qū)動齒輪4與滑動花鍵套5花鍵連接，驅(qū)動油缸3與動驅(qū)動齒輪4配合連接。作為優(yōu)選，所述負載組件包括固定花鍵套6、加載軸承7與加載齒條8，固定花鍵套6與加載軸承7配合連接，加載油缸9通過加載齒條8連接到加載軸承7，固定花鍵套6與減速器2的加載端配合連接。作為優(yōu)選，所述浮動組件包括安裝在機架I上的浮動座10，還有安裝在浮動座10上可調(diào)節(jié)高度的浮動盤11，以及安裝在浮動盤11上的浮動套12，浮動盤11的一端設(shè)有一調(diào)節(jié)高度的滾花螺釘13。作為優(yōu)選,所述加載油缸9由電動機提供動力,所述電動機為異步電機。作為優(yōu)選，所述驅(qū)動組件、加載組件和浮動組件一共十組，且并列設(shè)置在機架I上。為了消除扭桿的應(yīng)力，我們設(shè)計了模擬EPS工作的一個試驗臺(磨合試驗臺)，根據(jù)EPS工作的原理，用驅(qū)動組件給減速器2輸入端輸入一個力矩(異步電機輸入)，用加載組件在輸出端加載一個ION. m負載，減速器2磨合轉(zhuǎn)速為20轉(zhuǎn)/分，這樣模擬人轉(zhuǎn)動方向盤的方式對減速器2進行正、反交替轉(zhuǎn)動兩個小時，以達到消除扭桿應(yīng)力的效果。
電動機為驅(qū)動油缸3提供動力，驅(qū)動油缸3帶動驅(qū)動齒輪4，驅(qū)動齒輪4與滑動花鍵套5配合傳導(dǎo)，滑動花鍵套5與減速器2的驅(qū)動端配合連接，從而達到給減速器2提供驅(qū)動力矩的目的，讓減速器2運轉(zhuǎn)。減速器2的加載端與固定花鍵套6配合，固定花鍵套6連接在加載軸承7上，加載軸承7通過加載齒條8與加載油缸9傳導(dǎo)負載；從而減速器2的加載端得到一個模擬的加載力矩，加載力矩與驅(qū)動力矩配合工作，為減速器2提供模擬的工作環(huán)境，而完成磨合來消除軸應(yīng)力的目的。機架I上還安裝有浮動座10，浮動座10上安裝有可用滾花螺釘13調(diào)節(jié)高度的浮動盤11，浮動盤11上設(shè)有對減速器2支撐的浮動套12。在減速器2有細微規(guī)格差異時，可通過調(diào)節(jié)滾花螺釘13來調(diào)節(jié)減速器2的放置高度，從而使減速器2能平穩(wěn)地達到磨合效果。機架I上共設(shè)置有十組加載組件和驅(qū)動組件，可同時對十個EPS減速器2進行模擬實際環(huán)境的磨合，故設(shè)備有較高的工作效率。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備，包括機架(I)和機架(I)下方的固定腳，其特征在于機架(I)上設(shè)有數(shù)組為汽車EPS的減速器(2)提供驅(qū)動扭矩的驅(qū)動組件、為減速器(2)提供模擬負載的加載組件、用于安裝減速器(2)且可調(diào)節(jié)支撐高度的浮動組件，所述驅(qū)動組件、加載組件和浮動組件一一對應(yīng)設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備，其特征在于機架(I)上還設(shè)有一個驅(qū)動油缸(3)與一個加載油缸(9)，每個驅(qū)動組件都與驅(qū)動油缸(3)配合連接，每個加載組件與加載油缸(9)配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備，其特征在于所述驅(qū)動組件包括滑動花鍵套(5 )和驅(qū)動齒輪(4 )，滑動花鍵套(5 )與減速器(2 )的驅(qū)動端配合連接，驅(qū)動齒輪(4)與滑動花鍵套(5)花鍵連接，驅(qū)動油缸(3)與動驅(qū)動齒輪(4)配合連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備，其特征在于所述負載組件包括固定花鍵套(6)、加載軸承(7)與加載齒條(8)，固定花鍵套(6)與加載軸承(7)配合連接，加載油缸(9)通過加載齒條(8)連接到加載軸承(7)，固定花鍵套(6)與減速器(2)的加載端配合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備，其特征在于所述浮動組件包括安裝在機架(I)上的浮動座(10)，還有安裝在浮動座(10)上可調(diào)節(jié)高度的浮動盤(11 )，以及安裝在浮動盤(11)上的浮動套(12)，浮動盤(11)的一端設(shè)有一調(diào)節(jié)高度的滾花螺釘(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備，其特征在于所述加載油缸(9)由電動機提供動力，所述電動機為異步電機。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備，其特征在于所述驅(qū)動組件、加載組件和浮動組件一共十組，且并列設(shè)置在機架(I)上。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種汽車EPS軸應(yīng)力消除設(shè)備，包括機架和機架下方的固定腳，機架上設(shè)有數(shù)組為汽車EPS的減速器提供驅(qū)動扭矩的驅(qū)動組件、為減速器提供模擬負載的加載組件、用于安裝減速器且可調(diào)節(jié)支撐高度的浮動組件，所述驅(qū)動組件、加載組件和浮動組件一一對應(yīng)設(shè)置。為了消除扭桿的應(yīng)力，本軸應(yīng)力消除設(shè)備為模擬EPS工作的一個磨合試驗臺，根據(jù)EPS工作的原理，在輸入端用驅(qū)動組件給減速器輸入一個力矩，設(shè)置加載組件在輸出端加載一個負載，這樣模擬人轉(zhuǎn)動方向盤的方式對減速器進行正、反交替轉(zhuǎn)動，從而達到消除扭桿應(yīng)力的效果。
文檔編號C21D10/00GK102978369SQ20121049531
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月28日
發(fā)明者劉毅 申請人:重慶亞宸汽車零部件有限公司