專利名稱：一種汽車用鎂合金中控支架的澆口裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用鎂合金中控支架壓鑄件，尤其涉及該汽車用鎂合金中控支架壓鑄件的澆口裝置。
背景技術(shù)：
以往轎車內(nèi)的中控支架一般采用鋼鐵焊接成型，因鋼鐵焊接成型的鑄件重量在6kg，故對(duì)耗汽油帶來(lái)影響。并且由于中控支架模塊原先由幾種鐵件焊接而成，受空間形狀和熱變形影響，尺寸精度較差?，F(xiàn)有技術(shù)中將其改為鎂合金材料一次壓鑄成型，但由于鎂合金材料熱容量小，使得薄壁鑄件易產(chǎn)生裂紋，冷隔，縮孔等缺陷。 所以，有必要設(shè)計(jì)一種汽車用鎂合金中控支架的澆口裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種汽車用鎂合金中控支架的澆口裝置，旨在解決上述的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括壓室；所述的壓室分四路；所述的四路分別為第一直澆道、第二直澆道、第一橫澆道以及第二橫澆道；所述的第一直澆道與鑄件A區(qū)的第三橫澆道、第四橫澆道、第五橫澆道、第六橫澆道、第七橫澆道、第八橫澆道分別相連；所述的第二直澆道與鑄件B區(qū)的第九橫澆道、第十橫澆道、第十一橫澆道、第十二橫澆道、第十三橫澆道以及第十四橫澆道分別相連；所述的第一橫澆道與鑄件C區(qū)相連；所述的第二橫澆道與鑄件D區(qū)相連；所述第一直澆道與第二直澆道對(duì)稱布置；所述第三橫澆道、第四橫澆道、第五橫澆道、第六橫澆道、第七橫澆道以及第八橫澆道依次與第九橫澆道、第十橫澆道、第十一橫澆道、第十二橫澆道、第十三橫澆道以及第十四橫澆道對(duì)稱布置；所述的第一橫澆道與第二橫澆道對(duì)稱布置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是以鎂合金壓鑄件替代了鐵件后重量被減輕了，機(jī)械性能沒(méi)有降低，重量的減輕帶來(lái)減少了汽油能耗，整體壓鑄成型提高了整個(gè)模塊的尺寸精度。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型包括壓室100 ;所述的壓室100分四路；所述的四路分別為第一直澆道I、第二直澆道8、第一橫澆道15以及第二橫澆道16 ;所述的第一直澆道I與鑄件A區(qū)的第三橫澆道2、第四橫澆道3、第五橫澆道4、第六橫澆道5、第七橫澆道6、第八橫澆道7分別相連；所述的第二直澆道8與鑄件B區(qū)的第九橫澆道9、第十橫澆道10、第十一橫澆道11、第十二橫澆道12、第十三橫澆道13以及第十四橫澆道14分別相連；所述的第一橫澆道15與鑄件C區(qū)相連；所述的第二橫澆道16與鑄件D區(qū)相連；所述第一直澆道I與第二直澆道8對(duì)稱布置；所述第三橫澆道2、第四橫澆道3、第五橫澆道4、第六橫澆道5、第七橫澆道6以及第八橫澆道7依次與第九橫澆道9、第十橫澆道10、第十一橫澆道11、第十二橫澆道12、第十三橫澆道13以及第十四橫澆道14對(duì)稱布置；所述的第一橫澆道15與第二橫澆道16對(duì)稱布置?？紤]到脫模及成型方便，將第一直澆道I、第二直澆道8部分、第三橫澆道2、第四橫澆道3、第五橫澆道4、第六橫澆道5、第七橫澆道6、第八橫澆道7、第九橫澆道9、第十橫澆道10、第十一橫澆道11、第十二橫澆道12、第十三橫澆道13以及第十四橫澆道14部分設(shè)計(jì)在定模上，與其對(duì)應(yīng)的澆口部分設(shè)計(jì)在滑塊上，將第一橫澆道15與第二橫澆道16設(shè)計(jì)在動(dòng)模上，開(kāi)模時(shí)定模部分的產(chǎn)品澆道先脫模，隨著滑塊向兩側(cè)脫模，滑塊上面的產(chǎn)品部分完成脫模，當(dāng)模具開(kāi)到位，產(chǎn)品頂出，動(dòng)模以及動(dòng)模的產(chǎn)品部分完成脫模。本實(shí)用新型將中心填充系統(tǒng)的第一直澆道I和第二直澆道8寬度設(shè)計(jì)為35mm，厚度為30mm并逐步遞減，縮短填充距離，減少填充時(shí)間，減緩因鎂合金熱容量小帶來(lái)的快速冷卻、減少壓射力損耗；將第三橫澆道2、第四橫澆道3、第五橫澆道4、第六橫澆道5、第七橫澆道6、第八橫澆道7、第九橫澆道9、第十橫澆道10、第十一橫澆道11、第十二橫澆道12、第十三橫澆道13以及第十四橫澆道14寬度設(shè)計(jì)為各20mm，厚度為15mm ;將第一橫澆道15與第二橫澆道16設(shè)計(jì)為寬15_，寬度為10_，使鎂液通過(guò)澆口的速度加快及鎂液量進(jìn)入型腔量滿足，減緩了鎂液的快速冷卻，提高了對(duì)整個(gè)鑄件充型的及時(shí)性、完整性。本實(shí)用新型的加工方法是通過(guò)以下步驟進(jìn)行的步驟一鎂液快速通過(guò)料筒，經(jīng)過(guò)2個(gè)直澆道和2個(gè)橫澆道分4個(gè)區(qū)域填充；步驟二 第一路通過(guò)第一直澆道1，再經(jīng)過(guò)第三橫澆道2、第四橫澆道3、第五橫澆道4、第六橫澆道5、第七橫澆道6以及第八橫澆道7充填A(yù)區(qū)，第二路通過(guò)第二直澆道8，再經(jīng)過(guò)第九橫澆道9、第十橫澆道10、第十一橫澆道11、第十二橫澆道12、第十三橫澆道13以及第十四橫澆道14填充B區(qū)，第三路通過(guò)第一橫澆道15填充C區(qū)，第四路通過(guò)第二橫澆道16填充D區(qū)。在四路填充中，首先對(duì)高壓區(qū)進(jìn)行填充，滿足高壓區(qū)厚壁所需量之后，再填充鑄型其余部分及遠(yuǎn)端。步驟三當(dāng)快速填充完成后，鑄件雖然成型但其部分厚壁內(nèi)存在許多大小不同的縮孔洞，在完成后的O. I毫秒瞬間內(nèi)，增壓功能觸發(fā)，同時(shí)將壓室和連接各澆道的澆口處還沒(méi)凝固的鎂液，在增壓的作用下將鎂液填補(bǔ)到鑄件壁厚內(nèi)的縮孔洞里和整個(gè)鑄型壁內(nèi)。經(jīng)過(guò)高壓保壓使鑄件無(wú)縮孔產(chǎn)品更致密。本實(shí)用新型以鎂合金材料替代了鋼鐵材料，減輕了重量，提高了尺寸精度，實(shí)現(xiàn)了鎂合金大型復(fù)雜簿壁零件中控支架一次性成型出型的填充。
權(quán)利要求1.一種汽車用鎂合金中控支架的澆口裝置，包括壓室；其特征在于所述的壓室分四路；所述的四路分別為第一直澆道、第二直澆道、第一橫澆道以及第二橫澆道；所述的第一直澆道與鑄件A區(qū)的第三橫澆道、第四橫澆道、第五橫澆道、第六橫澆道、第七橫澆道、第八橫澆道分別相連；所述的第二直澆道與鑄件B區(qū)的第九橫澆道、第十橫澆道、第十一橫澆道、第十二橫澆道、第十三橫澆道以及第十四橫澆道分別相連；所述的第一橫澆道與鑄件C區(qū)相連；所述的第二橫澆道與鑄件D區(qū)相連；所述第一直澆道與第二直澆道對(duì)稱布置；所述第三橫澆道、第四橫澆道、第五橫澆道、第六橫澆道、第七橫澆道以及第八橫澆道依次與第九橫澆道、第十橫澆道、第十一橫澆道、第十二橫澆道、第十三橫澆道以及第十四橫澆道對(duì)稱布置；所述的第一橫燒道與第二橫燒道對(duì)稱布置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用鎂合金中控支架的澆口裝置，包括壓室；所述的壓室分四路；所述的四路分別為第一直澆道、第二直澆道、第一橫澆道以及第二橫澆道；所述的第一直澆道與鑄件A區(qū)的第三橫澆道、第四橫澆道、第五橫澆道、第六橫澆道、第七橫澆道、第八橫澆道分別相連；所述的第二直澆道與鑄件B區(qū)的第九橫澆道、第十橫澆道、第十一橫澆道、第十二橫澆道、第十三橫澆道以及第十四橫澆道分別相連；所述的第一橫澆道與鑄件C區(qū)相連；所述的第二橫澆道與鑄件D區(qū)相連；所述第一直澆道與第二直澆道對(duì)稱布置；所述第三橫澆道到第八橫澆道依次與第九橫澆道到第十四橫澆道對(duì)稱布置；所述的第一橫澆道與第二橫澆道對(duì)稱布置。
文檔編號(hào)B22D17/20GK202606831SQ20122020468
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者金星, 張力群, 孫鋼 申請(qǐng)人:上海鎂鎂合金壓鑄有限公司