專利名稱：一種提高鋁車輪輪輞力學(xué)性能的模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鋁車輪低壓鑄造模具，具體地說(shuō)涉及ー種鋁車輪模具頂模和邊摸。
背景技術(shù)：
在鋁車輪低壓鑄造的生產(chǎn)過(guò)程中，輪輞總是或多或少的會(huì)存在缺陷，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致性能不合格。尤其是對(duì)于ー些彎曲輪輞和具有厚大內(nèi)輪唇結(jié)構(gòu)的輪輞的輪型，解決或控制其鑄造缺陷問(wèn)題，是鑄造工作者的ー個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。然而，現(xiàn)有的模具設(shè)計(jì)、冷卻的布置還沒(méi)有做到充分考慮輪輞的特征，從而進(jìn)行針對(duì)性地設(shè)計(jì)。這導(dǎo)致了在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)于ー些具有難度的輪型，常常因?yàn)檩嗇y問(wèn)題而不合格。因此，有必要針對(duì)輪輞特征，對(duì)模具進(jìn)行相應(yīng)地設(shè)計(jì)調(diào)整?！?br> 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供ー種提高輪輞性能的模具。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為頂模在遠(yuǎn)端進(jìn)行倒梯度，用以控制冷卻風(fēng)管I、冷卻風(fēng)管II對(duì)下方輪輞的影響，從而保證遠(yuǎn)端輪輞能有一個(gè)更好的補(bǔ)縮通道。在頂模內(nèi)部設(shè)置冷卻風(fēng)管I，在頂模外設(shè)置冷卻風(fēng)管II，冷卻風(fēng)管II與頂模立面緊密貼合，并在冷卻風(fēng)管II下面設(shè)置直斜面I，用以控制冷卻風(fēng)管II風(fēng)的逃逸方向，防止冷卻風(fēng)管II對(duì)模具產(chǎn)生不必要的影響；在下方設(shè)置冷卻風(fēng)管III用以冷卻下方的輪輞，同樣也設(shè)置用以控制冷卻風(fēng)管III風(fēng)逃逸的直斜面II。在邊模上設(shè)置冷卻風(fēng)管IV，用以提供厚大內(nèi)輪唇凝固時(shí)所需要的橫向冷卻；同吋，設(shè)置隔熱槽，用以控制冷卻風(fēng)管IV的冷卻對(duì)補(bǔ)縮通道的影響。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，可用保溫材料I和保溫材料II分別代替頂模上的冷卻風(fēng)管II、冷卻風(fēng)管III和邊模上的冷卻風(fēng)管IV、隔熱槽?；蛘邇Hー組保溫材料替代。所述保溫材料I、保溫材料II為保溫棉或耐火泥。通過(guò)以上措施，可以有效地調(diào)節(jié)對(duì)輪輞的冷卻，使其能進(jìn)行良好的順序凝固，同時(shí)還可取得相對(duì)細(xì)小致密的微觀組織，從而提高輪輞的力學(xué)性能。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)鋁車輪模具局部示意圖。圖2是本實(shí)用新型ー種提高鋁車輪輪輞力學(xué)性能的模具示意圖。圖中1-冷卻風(fēng)管I，2-冷卻風(fēng)管II，3-冷卻風(fēng)管III，4-冷卻風(fēng)管IV，5-隔熱槽，6-保溫材料I，7-直斜面I，8-直斜面II，9-頂模，10-邊模，11-保溫材料II。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型ー種提高鋁車輪輪輞力學(xué)性能的模具做進(jìn)ー步的說(shuō)明。如圖I所示，頂模在遠(yuǎn)端進(jìn)行倒梯度，用以控制冷卻風(fēng)管I I、冷卻風(fēng)管II 2對(duì)下方輪輞的影響，從而保證遠(yuǎn)端輪輞能有一個(gè)更好的補(bǔ)縮通道。在頂模9內(nèi)部設(shè)置冷卻風(fēng)管I 1，在頂模9外設(shè)置冷卻風(fēng)管II 2，冷卻風(fēng)管II 2與頂模立面緊密貼合，并在冷卻風(fēng)管II 2下面設(shè)置直斜面I 7，用以控制冷卻風(fēng)管II 2風(fēng)的逃逸方向，防止冷卻風(fēng)管II 2對(duì)模具產(chǎn)生不必要的影響；在下方設(shè)置冷卻風(fēng)管III3用以冷卻下方的輪輞，同樣也設(shè)置用以控制冷卻風(fēng)管III 3風(fēng)逃逸的直斜面II 8。在邊模10上設(shè)置冷卻風(fēng)管4，用以提供厚大內(nèi)輪唇凝固時(shí)所需要的橫向冷卻；同時(shí)，設(shè)置隔熱槽5，用以控制冷卻風(fēng)管4的冷卻對(duì)補(bǔ)縮通道的影響。作為本實(shí)用新型的改進(jìn)，用保溫材料I 6和保溫材料II 11分別與頂模9上的冷卻風(fēng)管II 2、冷卻風(fēng)管III 3和邊模10上的冷卻風(fēng)管IV 4、隔熱槽5進(jìn)行交換使用?；蛘邇Hー組 保溫材料替代。所述保溫材料I 6、保溫材料II 11為保溫棉或耐火泥。通過(guò)以上措施，可以有效地調(diào)節(jié)對(duì)輪輞的冷卻，使其能進(jìn)行良好的順序凝固，同時(shí)還可取得相對(duì)細(xì)小致密的微觀組織，從而提高輪輞的力學(xué)性能。本實(shí)用新型ー種改進(jìn)的鋁車輪模具頂模，不限于本實(shí)用新型內(nèi)容和具體實(shí)施方式
所述的內(nèi)容，根據(jù)本實(shí)用新型內(nèi)容啟發(fā)而獲得的其他設(shè)計(jì)方式，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種提高鋁車輪輪輞力學(xué)性能的模具，包括頂模、邊摸，其特征在于頂模(9)在遠(yuǎn)端采取倒梯度設(shè)計(jì)，冷卻風(fēng)管II (2)和冷卻風(fēng)管111(3)下設(shè)置直斜面I (7)和直斜面II (8)，邊模(10)上設(shè)置冷卻風(fēng)管IV(4)和隔熱槽(5)。
2.按照權(quán)利要求I所述的ー種提高鋁車輪輪輞力學(xué)性能的模具，其特征在于用保溫材料I (6)和保溫材料II (11)分別代替頂模(9)上的冷卻風(fēng)管II (2)、冷卻風(fēng)管111(3)和邊模(10)上的冷卻風(fēng)管IV(4)、隔熱槽(5)。
3.按照權(quán)利要求2所述的ー種提高鋁車輪輪輞力學(xué)性能的模具，其特征在于用保溫材料I (6)代替頂模(9)上的冷卻風(fēng)管II (2)、冷卻風(fēng)管III (3)。
4.按照權(quán)利要求2所述的ー種提高鋁車輪輪輞力學(xué)性能的模具，其特征在于用保溫材料II (11)代替邊模(10 )上的冷卻風(fēng)管IV (4 )、隔熱槽(5 )。
5.按照權(quán)利要求2所述的ー種提高鋁車輪輪輞力學(xué)性能的模具，其特征在于所述保溫材料I (6)、保溫材料II (11)為保溫棉或耐火泥。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種提高鋁車輪輪輞力學(xué)性能的模具，包括頂模、邊摸，頂模(9)在遠(yuǎn)端采取倒梯度設(shè)計(jì)，冷卻風(fēng)管Ⅱ(2)和冷卻風(fēng)管Ⅲ(3)下設(shè)置直斜面Ⅰ(7)和直斜面Ⅱ(8)，邊模(10)上設(shè)置冷卻風(fēng)管Ⅳ(4)和隔熱槽(5)。 用保溫材料Ⅰ(6)和保溫材料Ⅱ(11)分別代替頂模(9)上的冷卻風(fēng)管Ⅱ(2)、冷卻風(fēng)管Ⅲ(3)和邊模(10)上的冷卻風(fēng)管Ⅳ(4)、隔熱槽(5)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于有效地調(diào)節(jié)對(duì)輪輞的冷卻，使其能進(jìn)行良好的順序凝固，同時(shí)還可取得相對(duì)細(xì)小致密的微觀組織，從而提高輪輞的力學(xué)性能。
文檔編號(hào)B22D18/04GK202591584SQ201220277728
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者朱霖, 陳志 , 龍江, 王貴, 汪煦, 韋春營(yíng) 申請(qǐng)人:中信戴卡股份有限公司