專利名稱：轉(zhuǎn)爐副槍升降小車的防墜落裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于冶煉鋼的輔助設(shè)備領(lǐng)域，具體為ー種轉(zhuǎn)爐副槍升降小車的防
墜落裝置。
背景技術(shù)：
氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐法是得到廣泛應(yīng)用的煉鋼方法，煉鋼吋，氧槍從轉(zhuǎn)爐頂部插入，向轉(zhuǎn)爐內(nèi)鋼水形成的熔池吹入純氧，把鋼水中的碳元素氧化并形成爐渣，以此達(dá)到精煉的目的。除氧槍外，轉(zhuǎn)爐上通常還裝備一支副槍，和氧槍類似，副槍也可以升降并插入熔池，副槍的端部可插裝各種功能不同的探頭，用以測定冶煉過程中爐內(nèi)溫度、成分等信息，從而提高轉(zhuǎn)爐煉鋼終點(diǎn)控制的命中率。副槍由下列幾個主要部件組成:旋轉(zhuǎn)框架、旋轉(zhuǎn)框架的驅(qū)動裝置、副槍槍體、副槍槍體的矯直裝置、副槍槍體的升降小車、升降小車的驅(qū)動裝置、探頭供給及插裝裝置、探頭回收溜槽等。副槍槍體和升降小車固定，副槍槍體的升降依靠鋼絲繩牽引升降小車實(shí)現(xiàn)，為防止鋼絲繩以外斷裂導(dǎo)致副槍墜落事故，需要采取墜槍防護(hù)措施。目前墜槍防護(hù)措施盡管形式種類繁多，但外形尺寸較大，占用空間較大，適應(yīng)性差，在轉(zhuǎn)爐同側(cè)布置氧槍和副槍，由于空間有限制，往往難以滿足要求。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供ー種結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、安全可靠的副槍安裝設(shè)施，本實(shí)用新型公開了ー種轉(zhuǎn)爐副槍升降小車的防墜落裝置。本實(shí)用新型通過如下技術(shù)方案達(dá)到發(fā)明目的:一種轉(zhuǎn)爐副槍升降小車的防墜落裝置，包括車體、滾輪、左導(dǎo)軌、右導(dǎo)軌、左滑輪、右滑輪和滑輪軸，左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌都為垂直方向設(shè)置的H型鋼梁，H型鋼梁中兩塊翼板和一塊腹板構(gòu)成的一個凹槽作為軌道，左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌以槽ロ相對且翼板齊平的方式設(shè)置；車體的內(nèi)側(cè)設(shè)有至少ー對滾輪，滾輪分別嵌在左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌的槽內(nèi)滾動，車體騎跨于左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌的翼板上；車體的頂部設(shè)有左滑輪和右滑輪，左滑輪和右滑輪都套在滑輪軸上，左滑輪、右滑輪和滑輪軸這三者的中心軸線都重合；其特征是:還包括楔形摩擦座、橡膠剎車片、拉桿、連接軸、螺母、壓縮彈簧、套筒、連桿甲和連桿こ，車體面向左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌的側(cè)面為斜面，所述斜面和左導(dǎo)軌及右導(dǎo)軌的距離從上至下逐漸增加；楔形摩擦座共有兩個，楔形摩擦座的截面為等腰梯形，楔形摩擦座分別設(shè)于左導(dǎo)軌和車體斜面之間以及右導(dǎo)軌和車體斜面之間，楔形摩擦座的直角邊腰上固定橡膠剎車片，橡膠剎車片分別和左導(dǎo)軌的軌道面以及右導(dǎo)軌的軌道面相對，楔形摩擦座的斜邊腰和車體斜面互相貼合；拉桿的上端固定在滑輪軸的中部，拉桿的下端穿入車體內(nèi)部后固定在連接軸的中部，拉桿的下端用螺母封ロ，拉桿的外側(cè)面從上至下依次套有壓縮彈簧和套筒，壓縮彈簧的上端頂住車體內(nèi)部的一根橫桿，壓縮彈簧的下端頂住套筒的上端；套筒的上端和連接軸的外側(cè)面貼合，套筒的下端套入連接軸的中部，車體內(nèi)部頂住壓縮彈簧的一根橫桿和套筒的上端之間的距離小于壓縮彈簧的自由長度；連桿甲和連桿こ各有兩根，連接軸的兩端分別和ー根連桿甲的一端鉸接，連桿甲的另一端和連桿こ的一端鉸接，連桿こ的另一端和楔形摩擦座的底部鉸接，連桿こ的中部和車體內(nèi)部的另ー根橫桿鉸接。所述的轉(zhuǎn)爐副槍升降小車的防墜落裝置，其特征是:楔形摩擦座截面的等腰梯形中，斜邊腰和下底邊所形成的夾角在70° 80° ;橡膠剎車片和左導(dǎo)軌的軌道面以及右導(dǎo)軌的軌道面的距離在2mm 6mm ;車體內(nèi)部頂住壓縮彈簧的一根橫桿和套筒的上端之間的距離是壓縮彈簧自由長度的60% 80%。本實(shí)用新型使用時，用鋼絲繩分別嵌入左滑輪和右滑輪的輪槽內(nèi)，副槍固定在車體上，通過鋼絲繩牽引車體實(shí)現(xiàn)對副槍的升降操作。在正常升降的過程中，壓縮彈簧受到車體和套筒的限制而被壓縮，橡膠剎車片和左導(dǎo)軌及右導(dǎo)軌都保持間距，車體的升降不受限制；當(dāng)鋼絲繩突然斷裂時，當(dāng)鋼絲繩突然斷裂后，車體瞬時處于失重狀態(tài)，壓縮彈簧瞬時不再承受車體內(nèi)部一根橫桿以及套筒所加載的壓力，由于此時壓縮彈簧的長度小于自身的自由長度，因此壓縮彈簧對車體和套筒施加推力，套筒受到推力后帶動連接軸以及連接軸兩端的連桿甲往下移動，和連桿甲鉸接的連桿こ則被向上推動，連桿こ帶動楔形摩擦座向上移動，受斜面貼合的作用，楔形摩擦座在向上移動的同時，也靠向左導(dǎo)軌和右導(dǎo)軌并最終貼合在軌道面上，通過摩擦力起到剎車作用從而使車體及副槍制動。本實(shí)用新型的防墜響應(yīng)速度較快,約0.4sec,按副槍最快速度(約150m/min)升降時，響應(yīng)行程為lm。本實(shí)用新型的有益效果是:體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，空間適應(yīng)能力強(qiáng)，便于安裝，制造成本低，沖擊小，安全可靠性好，設(shè)備維護(hù)量小。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下通過具體實(shí)施例進(jìn)ー步說明本實(shí)用新型。實(shí)施例1一種轉(zhuǎn)爐副槍升降小車的防墜落裝置，包括車體1、滾輪2、左導(dǎo)軌31、右導(dǎo)軌32、左滑輪41、右滑輪42、滑輪軸5、楔形摩擦座61、橡膠剎車片62、拉桿71、連接軸72、螺母73、壓縮彈簧81、套筒82、連桿甲91和連桿こ92，如圖1和圖2所示，具體結(jié)構(gòu)是:左導(dǎo)軌21和右導(dǎo)軌22都為垂直方向設(shè)置的H型鋼梁，H型鋼梁中兩塊翼板和一塊腹板構(gòu)成的一個凹槽作為軌道，左導(dǎo)軌21和右導(dǎo)軌22以槽ロ相對且翼板齊平的方式設(shè)置；車體I的內(nèi)側(cè)設(shè)有至少ー對滾輪2，滾輪2分別嵌在左導(dǎo)軌21和右導(dǎo)軌22的槽內(nèi)滾動，車體I騎跨于左導(dǎo)軌21和右導(dǎo)軌22的翼板上；車體I的頂部設(shè)有左滑輪41和右滑輪42，左滑輪41和右滑輪42都套在滑輪軸5上，左滑輪41、右滑輪42和滑輪軸5這三者的中心軸線都重合；車體I面向左導(dǎo)軌21和右導(dǎo)軌22的側(cè)面為斜面，所述斜面和左導(dǎo)軌21及右導(dǎo)軌22的距離從上至下逐漸增加；楔形摩擦座61共有兩個，楔形摩擦座61的截面為等腰梯形，楔形摩擦座61分別設(shè)于左導(dǎo)軌21和車體I斜面之間以及右導(dǎo)軌22和車體I斜面之間，楔形摩擦座61的直角邊腰上固定橡膠剎車片62，橡膠剎車片62分別和左導(dǎo)軌21的軌道面以及右導(dǎo)軌22的軌道面相對，楔形摩擦座61的斜邊腰和車體I斜面互相貼合；拉桿71的上端固定在滑輪軸5的中部，拉桿71的下端穿入車體I內(nèi)部后固定在連接軸72的中部，拉桿71的下端用螺母73封ロ，拉桿71的外側(cè)面從上至下依次套有壓縮彈簧81和套筒82，壓縮彈簧81的上端頂住車體I內(nèi)部的一根橫桿，壓縮彈簧81的下端頂住套筒82的上端；套筒82的上端和連接軸72的外側(cè)面貼合，套筒82的下端套入連接軸72的中部，車體I內(nèi)部頂住壓縮彈簧81的一根橫桿和套筒82的上端之間的距離小于壓縮彈簧81的自由長度；連桿甲91和連桿こ92各有兩根，連接軸72的兩端分別和ー根連桿甲91的一端鉸接，連桿甲91的另一端和連桿こ92的一端鉸接，連桿こ92的另一端和楔形摩擦座61的底部鉸接,連桿こ92的中部和車體I內(nèi)部的另ー根橫桿鉸接。楔形摩擦座61截面的等腰梯形中，斜邊腰和下底邊所形成的夾角在70° 80°，本實(shí)施例取75° ;橡膠剎車片62和左導(dǎo)軌21的軌道面以及右導(dǎo)軌22的軌道面的距離在2mm 6mm,本實(shí)施例取4mm ;車體I內(nèi)部頂住壓縮彈簧81的一根橫桿和套筒82的上端之間的距離是壓縮彈簧81自由長度的60% 80%，本實(shí)施例取70%。本實(shí)施例使用時，用鋼絲繩分別嵌入左滑輪41和右滑輪42的輪槽內(nèi)，副槍固定在車體I上，通過鋼絲繩牽引車體I實(shí)現(xiàn)對副槍的升降操作。在正常升降的過程中，壓縮彈簧81受到車體I和套筒82的限制而被壓縮，橡膠剎車片62和左導(dǎo)軌21及右導(dǎo)軌22都保持間距，車體I的升降不受限制；當(dāng)鋼絲繩突然斷裂吋，當(dāng)鋼絲繩突然斷裂后，車體I瞬時處于失重狀態(tài)，壓縮彈簧81瞬時不再承受車體I內(nèi)部一根橫桿以及套筒82所加載的壓力，由于此時壓縮彈簧81的長度小于自身的自由長度，因此壓縮彈簧81對車體I和套筒82施加推力，套筒82受到推力后帶動連接軸72以及連接軸72兩端的連桿甲91往下移動，和連桿甲91鉸接的連桿こ92則被向上推動，連桿こ92帶動楔形摩擦座61向上移動，受斜面貼合的作用，楔形摩擦座61在向上移動的同時，也靠向左導(dǎo)軌21和右導(dǎo)軌22并最終貼合在軌道面上，通過摩擦力起到剎車作用從而使車體I及副槍制動。本實(shí)施例防墜響應(yīng)速度約0.4sec,當(dāng)副槍以最快速度(約150m/min)升降時,本實(shí)施例的響應(yīng)行程為lm。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)爐副槍升降小車的防墜落裝置，包括車體(I)、滾輪(2)、左導(dǎo)軌(31)、右導(dǎo)軌(32)、左滑輪(41)、右滑輪(42)和滑輪軸(5)， 左導(dǎo)軌(21)和右導(dǎo)軌(22)都為垂直方向設(shè)置的H型鋼梁，H型鋼梁中兩塊翼板和一塊腹板構(gòu)成的一個凹槽作為軌道，左導(dǎo)軌(21)和右導(dǎo)軌(22)以槽ロ相對且翼板齊平的方式設(shè)置； 車體(I)的內(nèi)側(cè)設(shè)有至少ー對滾輪(2)，滾輪(2)分別嵌在左導(dǎo)軌(21)和右導(dǎo)軌(22)的槽內(nèi)滾動，車體⑴騎跨于左導(dǎo)軌(21)和右導(dǎo)軌(22)的翼板上； 車體(I)的頂部設(shè)有左滑輪(41)和右滑輪(42)，左滑輪(41)和右滑輪(42)都套在滑輪軸(5)上，左滑輪(41)、右滑輪(42)和滑輪軸(5)這三者的中心軸線都重合； 其特征是:還包括楔形摩擦座(61)、橡膠剎車片(62)、拉桿(71)、連接軸(72)、螺母(73)、壓縮彈簧(81)、套筒(82)、連桿甲(91)和連桿こ(92)， 車體(I)面向左導(dǎo)軌(21)和右導(dǎo)軌(22)的側(cè)面為斜面，所述斜面和左導(dǎo)軌(21)及右導(dǎo)軌(22)的距離從上至下逐漸增 加； 楔形摩擦座￠1)共有兩個，楔形摩擦座￠1)的截面為等腰梯形，楔形摩擦座￠1)分別設(shè)于左導(dǎo)軌(21)和車體(I)斜面之間以及右導(dǎo)軌(22)和車體(I)斜面之間，楔形摩擦座(61)的直角邊腰上固定橡膠剎車片(62)，橡膠剎車片(62)分別和左導(dǎo)軌(21)的軌道面以及右導(dǎo)軌(22)的軌道面相對，楔形摩擦座￠1)的斜邊腰和車體(I)斜面互相貼合；拉桿(71)的上端固定在滑輪軸(5)的中部，拉桿(71)的下端穿入車體(I)內(nèi)部后固定在連接軸(72)的中部，拉桿(71)的下端用螺母(73)封ロ，拉桿(71)的外側(cè)面從上至下依次套有壓縮彈簧(81)和套筒(82)，壓縮彈簧(81)的上端頂住車體(I)內(nèi)部的一根橫桿，壓縮彈簧(81)的下端頂住套筒(82)的上端； 套筒(82)的上端和連接軸(72)的外側(cè)面貼合，套筒(82)的下端套入連接軸(72)的中部，車體(I)內(nèi)部頂住壓縮彈簧81的一根橫桿和套筒(82)的上端之間的距離小于壓縮彈簧(81)的自由長度； 連桿甲(91)和連桿こ(92)各有兩根，連接軸(72)的兩端分別和ー根連桿甲(91)的一端鉸接，連桿甲(91)的另一端和連桿こ(92)的一端鉸接，連桿こ(92)的另一端和楔形摩擦座￠1)的底部鉸接,連桿こ(92)的中部和車體(I)內(nèi)部的另ー根橫桿鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)爐副槍升降小車的防墜落裝置，其特征是:楔形摩擦座(61)截面的等腰梯形中，斜邊腰和下底邊所形成的夾角在70° 80° ; 橡膠剎車片(62)和左導(dǎo)軌(21)的軌道面以及右導(dǎo)軌(22)的軌道面的距離在2_ Dmm ； 車體(I)內(nèi)部頂住壓縮彈簧(81)的一根橫桿和套筒(82)的上端之間的距離是壓縮彈簧(81)自由長度的60% 80%。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于冶煉鋼的輔助設(shè)備領(lǐng)域，具體為一種轉(zhuǎn)爐副槍升降小車的防墜落裝置。一種轉(zhuǎn)爐副槍升降小車的防墜落裝置，包括車體(1)、滾輪(2)、左導(dǎo)軌(31)、右導(dǎo)軌(32)、左滑輪(41)、右滑輪(42)和滑輪軸(5)，其特征是還包括楔形摩擦座(61)、橡膠剎車片(62)、拉桿(71)、連接軸(72)、螺母(73)、壓縮彈簧(81)、套筒(82)、連桿甲(91)和連桿乙(92)，楔形摩擦座(61)設(shè)于左右導(dǎo)軌和車體(1)斜面之間，拉桿(71)的上端固定在滑輪軸(5)的中部，拉桿(71)的下端穿入車體(1)內(nèi)部后固定在連接軸(72)的中部。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，安全可靠。
文檔編號C21C5/46GK202913007SQ20122050063
公開日2013年5月1日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者俞文燕, 章文超 申請人:寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司