專利名稱：一種喂絲機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冶金機(jī)械領(lǐng)域，具體地，本實(shí)用新型涉及煉鋼工藝用喂絲機(jī)上設(shè)置的齒輪機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
喂絲機(jī)是90年代起煉鋼工藝的新型設(shè)備，用于把合金芯線以適當(dāng)?shù)乃俣?、設(shè)定的數(shù)量射入鋼液深處，使其均勻彌散，達(dá)到脫氧、改變夾雜形態(tài)、微調(diào)成分等目的。喂絲機(jī)上設(shè)有一套齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由上下兩組齒輪構(gòu)成，其中一組齒輪可以通過氣缸等設(shè)備進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，稱之為壓緊齒輪組，另一組齒輪帶有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，稱之為動(dòng)齒輪組。合金芯線進(jìn)入兩個(gè)齒輪組內(nèi)后，壓緊齒輪齒輪在壓緊設(shè)備驅(qū)動(dòng)下將合金芯線壓緊，然后通過動(dòng)齒輪傳動(dòng)將合金芯線送入預(yù)定位置。從而實(shí)現(xiàn)合金芯線以適當(dāng)?shù)乃俣?、設(shè)定的數(shù)量射入鋼液深處這一工藝要求。通過嚙合齒輪旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)可以計(jì)算出輸出合金芯線的長度，從而控制射入鋼液的合金成分。但喂絲機(jī)通常會(huì)出現(xiàn)滑絲故障(亦稱為齒輪打滑)，即齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)，但合金芯線未進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。出現(xiàn)這一問題主要原因是由于齒輪和合金芯線之間的摩擦力不夠?，F(xiàn)有的解決辦法是調(diào)整壓緊輪的下壓量，通過縮小齒輪間的間距增加齒輪對合金芯線的咬合量來增加摩擦力，但由于絲線中間包覆的是合金粉狀物，使得絲線比較松軟，在容易使使絲線折斷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種煉鋼工藝用喂絲機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可解決因喂絲機(jī)齒輪和合金芯線之間摩擦力不夠而出現(xiàn)的絲線打滑問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種喂絲機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括上部的壓緊齒輪組、下部的動(dòng)齒輪組以及位于所述壓緊齒輪組、動(dòng)齒輪組間的合金芯線送入路徑，所述壓緊齒輪組至少設(shè)置有三個(gè)以上的齒輪，所述動(dòng)齒輪組與所述壓緊齒輪組的齒輪數(shù)相同，上下齒輪兩兩對應(yīng)；所述合金芯線送入路徑呈折線狀，夾在所述壓緊齒輪組和所述動(dòng)齒輪組之間。根據(jù)本實(shí)用新型的所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，所述三個(gè)以上齒輪的軸線相互平行。其中，同一齒輪組的幾個(gè)齒輪的直徑一致。進(jìn)一步地，所述壓緊齒輪組的齒輪直徑與所述動(dòng)齒輪組的齒輪直徑相同。或者，所述壓緊齒輪組中部齒輪的直徑大于所述壓緊齒輪組兩側(cè)齒輪的直徑。進(jìn)一步地，所述動(dòng)齒輪組中部齒輪的直徑小于所述動(dòng)齒輪組兩側(cè)齒輪的直徑。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:通過在壓緊齒輪組和動(dòng)齒輪組增設(shè)齒輪數(shù)目，以及將兩個(gè)齒輪組間的合金芯線送入路徑設(shè)置成折線狀，增加了齒輪與合金芯線的摩擦面積，提高了摩擦力，避免滑絲故障的產(chǎn)生。本實(shí)用新型對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，結(jié)構(gòu)簡單，制作、維修方便，成本低。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的側(cè)視圖。圖3是另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-壓緊齒輪組，2-動(dòng)齒輪組，3-合金芯線。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述如前所述，喂絲機(jī)上設(shè)有一套齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由上下兩組齒輪構(gòu)成，其中一組齒輪可以通過氣缸等設(shè)備進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，稱之為壓緊齒輪組，另一組齒輪帶有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，稱之為動(dòng)齒輪組。如圖1所示，一種喂絲機(jī)齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括上部的壓緊齒輪組1、下部的動(dòng)齒輪組2以及夾在所述壓緊齒輪組、動(dòng)齒輪組間的合金芯線送入路徑，合金芯線3沿合金芯線送入路徑進(jìn)入。所述壓緊齒輪組I至少設(shè)置有三個(gè)以上的齒輪，所述壓緊齒輪組I與所述動(dòng)齒輪組2的齒輪數(shù)相同；合金芯線送入路徑呈折線狀，所以合金芯線3與之一致，也為一條折線，夾在所述壓緊齒輪組和所述動(dòng)齒輪組之間。幾個(gè)齒輪的軸線相互平行。從圖2的側(cè)視圖中可以看出合金芯線3夾緊于壓緊齒輪組I和動(dòng)齒輪組2之間。本實(shí)用新型的工作流程是，合金芯線3呈折線進(jìn)入兩個(gè)齒輪組之間后，壓緊齒輪組I的齒輪在壓緊設(shè)備驅(qū)動(dòng)下將合金芯線3壓緊，然后通過動(dòng)齒輪組2傳動(dòng)將合金芯線3送入預(yù)定位置.壓緊齒輪組的齒輪數(shù)為3個(gè)或3個(gè)以上,動(dòng)齒輪組的齒輪數(shù)為3個(gè)或3個(gè)以上，兩個(gè)齒輪組的齒輪數(shù)相同，所有齒輪的直徑也相同。合金芯線在兩個(gè)齒輪組3對或3對以上齒輪組的夾緊和運(yùn)送下，以適當(dāng)?shù)乃俣?、設(shè)定的數(shù)量射入鋼液深處。兩個(gè)齒輪組中的齒輪大小相同，但軸線的連線為折線，從而使合金芯線與齒輪接觸面的連線有原來的直線改變?yōu)檎劬€，增加了接觸面積，對壓緊輪組中的中間齒輪形成一個(gè)包角，從而提高了摩擦力，有效避免了喂絲機(jī)齒輪和合金芯線之間的絲線打滑。在另一個(gè)實(shí)施方式中，如圖3所示，保持原齒輪組各齒輪的軸線位置，但改變中間齒輪的大小，本方案中，壓緊輪組中的中間齒輪變大，而動(dòng)齒輪組中的中間齒輪減小，合金芯線經(jīng)過齒輪組時(shí)，由于壓緊輪組中的中間齒輪變大，其路徑由直線改為折線，對壓緊輪組中的中間齒輪形成一個(gè)包角，從而進(jìn)一步提高了摩擦力。本實(shí)用新型通過在壓緊齒輪組和動(dòng)齒輪組增設(shè)齒輪數(shù)目，以及對齒輪的直徑進(jìn)行微調(diào)，通過對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的小改動(dòng)，增加了齒輪與合金芯線的摩擦面積，提高了摩擦力，避免了滑絲故障的產(chǎn)生。
權(quán)利要求1.一種喂絲機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括上部的壓緊齒輪組、下部的動(dòng)齒輪組以及位于所述壓緊齒輪組、動(dòng)齒輪組間的合金芯線送入路徑，其特征在于:所述壓緊齒輪組至少設(shè)置有三個(gè)以上的齒輪，所述動(dòng)齒輪組與所述壓緊齒輪組的齒輪數(shù)相同，上下齒輪兩兩對應(yīng)；所述合金芯線送入路徑呈折線狀，夾在所述壓緊齒輪組和所述動(dòng)齒輪組之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的喂絲機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述三個(gè)以上齒輪的軸線相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的喂絲機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:同一齒輪組的幾個(gè)齒輪的直徑一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的喂絲機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述壓緊齒輪組的齒輪直徑與所述動(dòng)齒輪組的齒輪直徑相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的喂絲機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述壓緊齒輪組中部齒輪的直徑大于所述壓緊齒輪組兩側(cè)齒輪的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的喂絲機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述動(dòng)齒輪組中部齒輪的直徑小于所述動(dòng)齒輪組兩側(cè)齒輪的直徑。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種喂絲機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括上部的壓緊齒輪組、下部的動(dòng)齒輪組以及位于所述壓緊齒輪組、動(dòng)齒輪組間的合金芯線送入路徑，所述壓緊齒輪組至少設(shè)置有三個(gè)以上的齒輪，所述動(dòng)齒輪組與所述壓緊齒輪組的齒輪數(shù)相同，上下齒輪兩兩對應(yīng)；所述合金芯線送入路徑呈折線狀，夾在所述壓緊齒輪組和所述動(dòng)齒輪組之間。本實(shí)用新型通過在壓緊齒輪組和動(dòng)齒輪組增設(shè)齒輪數(shù)目，以及對齒輪的直徑進(jìn)行微調(diào)，通過對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的小小改動(dòng)，增加了齒輪與合金芯線的摩擦面積，提高了摩擦力，避免滑絲故障的產(chǎn)生。
文檔編號C21C7/00GK203021599SQ20122064517
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者沈康 申請人:寶鋼特種材料有限公司