專利名稱：鐵路車輛制動(dòng)閥用滑閥副新材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛制動(dòng)閥用滑閥副及其材料。
背景技術(shù)：
滑閥副由滑閥套、滑閥組成，是鐵路車輛制動(dòng)閥的關(guān)鍵零部件，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響到列車的運(yùn)行性能和安全。由于長(zhǎng)期處于反復(fù)摩擦的工況下，要求滑閥、滑閥套形成的滑閥副，結(jié)合面密封性能好，不串氣、不漏泄，耐磨、耐久，研修簡(jiǎn)便?，F(xiàn)有的滑閥副在使用時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)作為潤(rùn)滑油的甲基硅油將枯竭，會(huì)形成近似“干磨”，而且由于現(xiàn)有的滑閥副中，都是滑閥套軟，滑閥硬，滑閥套通常先于滑閥出現(xiàn)拉傷、剝離，功能喪失，而滑閥套是壓裝在制動(dòng)閥體上的，拆卸后即報(bào)廢，所以不能拆卸維修，由于滑閥套相對(duì)軟，磨耗大，加之滑閥套摩擦面積大及結(jié)構(gòu)形狀影響，所以維修量大，維修難度高，另外，由于滑閥硬度很高，其研修也很困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述問題，提供了一種新型的鐵路車輛制動(dòng)閥用滑閥副，該滑閥副中滑閥軟而滑閥套硬，滑閥套使用壽命長(zhǎng)，滑閥更換、研修相對(duì)簡(jiǎn)便。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
一種鐵路車輛制動(dòng)閥用滑閥副，包括滑閥和滑閥套，其中滑閥套的硬度高于滑閥的硬度。作為優(yōu)選方式，所述滑閥套含有以下質(zhì)量百分比的化學(xué)成分:Zn:2.0%-4.0%，Sn:
6.0-8.0%，Pb:6.0-8.0%，Cu:81.0-85.0% ;所述滑閥含有以下質(zhì)量百分比的化學(xué)成分:Zn:
8.0%~14:.0%, Sn:2.0-4.0%, Pb:6.0-8.0%, Cu:77.0-81.0%。作為優(yōu)選方式，所述滑閥副中的滑閥和/或滑閥套采用“鑄造+擠壓/鍛壓”組合工藝或液態(tài)模鍛工藝成型。本發(fā)明還提供了一種用于滑閥套的材料，所述材料為添加錫、鉛、鋅的銅合金，含有以下質(zhì)量百分比的化學(xué)成分:Zn:2.0%-4.0%，Sn:6.0-8.0%，Pb:6.0-8.0%，Cu:81.0-85.0%。本發(fā)明還提供了一種用于滑閥的材料，所述材料為添加錫、鉛、鋅的銅合金，含有以下質(zhì)量百分比的化學(xué)成分:Zn:8.0%~14:.0%, Sn:2.0-4.0%, Pb:6.0-8.0%, Cu:77.0-81.0%。本發(fā)明的目的還在于提供一種滑閥套，所述滑閥套由含有以下化學(xué)成分(質(zhì)量百分比)的材料制成:Zn:2.0%-4.0%, Sn:6.0-8.0%, Pb:6.0-8.0%, Cu:81.0-85.0%。作為優(yōu)選方式，所述滑閥套采用“鑄造+擠壓/鍛壓”組合工藝或液態(tài)模鍛工藝成型。本發(fā)明還提供了一種滑閥，所述滑閥由含有以下化學(xué)成分(質(zhì)量百分比)的材料制成:Zn:8.0%~14:.0%, Sn:2.0-4.0%, Pb:6.0-8.0%, Cu:77.0-81.0%。作為 優(yōu)選方式，所述滑閥采用“鑄造+擠壓/鍛壓”組合工藝或液態(tài)模鍛工藝成型。本發(fā)明的有益效果:
發(fā)明人通過結(jié)合滑閥副的生產(chǎn)、應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和金屬材料理論進(jìn)行分析，認(rèn)為鐵路車輛制動(dòng)閥用滑閥副選擇添加錫、鉛、鋅的銅合金材質(zhì)較為適宜。所述合金以銅為基體確?；緩?qiáng)度，添加錫元素后形成樹枝狀固溶體組織，構(gòu)成一種比較理想的金相組織，以硬質(zhì)點(diǎn)δ相(以錫、銅元素形成的電子化合物為基的固溶體)均勻分布在塑性好的α相(以銅為基體的固溶體)基體上，即在軟基體上分布硬質(zhì)點(diǎn)，這種結(jié)構(gòu)有利于降低材料的摩擦系數(shù)，提高材料的耐磨性能。通過添加鉛元素在合金中形成軟質(zhì)點(diǎn)、軟顆粒，當(dāng)滑閥與滑閥座(即滑閥套上的摩擦作用面)相對(duì)滑動(dòng)時(shí)形成的軟質(zhì)點(diǎn)、軟顆粒不但起到潤(rùn)滑油膜的作用，減小了摩擦，還增強(qiáng)了磨屑嵌入能力，從而減少磨屑劃傷滑閥和滑閥座的可能，但鉛元素加入后會(huì)使合金硬度下降、強(qiáng)度降低，為謀求良好的綜合性能應(yīng)控制加入量。加入鋅元素提高充型能力、降低縮松傾向，減少氣孔，提高產(chǎn)品氣密性。本發(fā)明通過對(duì)各合金元素配比的優(yōu)化得到了綜合性能優(yōu)越的適用于滑閥副的合金材料。另外，通過將鑄造、擠壓、鍛壓、液態(tài)模鍛等實(shí)用工藝進(jìn)行優(yōu)化組合，進(jìn)一步改進(jìn)了所述材料的綜合性能。本發(fā)明所述的滑閥副，由耐磨性能較好的材料合理匹配，使用壽命更長(zhǎng)，而且其中滑閥套的硬度高于滑閥的硬度，提高了滑閥套的使用壽命，使用中往往滑閥先出現(xiàn)損傷，拆卸、研修硬度低的滑閥操作容易，難度降低，配對(duì)的滑閥座由于自身硬度較高，磨損相對(duì)較小，研修量減少，難度降低，所以本發(fā)明所述的滑閥副不僅提高了使用壽命，還降低了研修工作量和難度。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明，應(yīng)該理解的是，這些實(shí)施例僅用于例證的目的，決不限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，下述實(shí)施例所述滑閥副材料中雜質(zhì)限量見下表I。在下述實(shí)施例中進(jìn)行配比計(jì)算時(shí)雜質(zhì)含量均忽略不計(jì)。表I滑閥副材料中雜質(zhì)含量
權(quán)利要求
1.一種鐵路車輛制動(dòng)閥用滑閥副，包括滑閥和滑閥套，其特征在于，所述滑閥套的硬度高于滑閥的硬度。
2.一種鐵路車輛制動(dòng)閥用滑閥副，包括滑閥和滑閥套，其特征在于， 所述滑閥套含有以下質(zhì)量百分比的化學(xué)成分: Zn:2.0%-4.0%, Sn:6.0-8.0%, Pb:6.0-8.0%, Cu:81.0-85.0% ； 所述滑閥含有以下質(zhì)量百分比的化學(xué)成分: Zn:8.0%~14:.0%, Sn:2.0-4.0%, Pb:6.0-8.0%, Cu -Jl.0-81.0%。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑閥副，其特征在于，所述滑閥套采用“鑄造+擠壓/鍛壓”組合工藝或液態(tài)模鍛工藝成型。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的滑閥副，其特征在于，所述滑閥采用“鑄造+擠壓/鍛壓”組合工藝或液態(tài)模鍛工藝成型。
5.一種用于制備權(quán)利要求1所述滑閥副中的滑閥套的合金材料，其特征在于，所述材料為添加錫、鉛、鋅的銅合金，含有以下質(zhì)量百分比的化學(xué)成分: Zn:2.0%-4.0%, Sn:6.0-8.0%, Pb:6.0-8.0%, Cu:81.0-85.0%。
6.一種用于制備權(quán)利要求1所述滑閥副中的滑閥的合金材料，其特征在于，所述材料為添加錫、鉛、鋅的銅合金，含有以下質(zhì)量百分比的化學(xué)成分: Zn:8.0%~14:.0%, Sn:2.0-4.0%, Pb:6.0-8.0%, Cu -Jl.0-81.0%。
7.一種滑閥套，其特征在于，所述滑閥套采用如權(quán)利要求5所述的材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑閥套，其特征在于，所述滑閥套經(jīng)“鑄造+擠壓/鍛壓”組合工藝或液態(tài)模鍛工藝成型。
9.一種滑閥，其特征在于，所述滑閥如采用權(quán)利要求6所述的材料制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的滑閥，其特征在于，所述滑閥經(jīng)“鑄造+擠壓/鍛壓”組合工藝或液態(tài)模鍛工藝成型。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型的鐵路車輛制動(dòng)閥用滑閥副，包括滑閥和滑閥套，其中滑閥和滑閥套均采用全新的材料制備，使得該滑閥副的耐磨性增強(qiáng)，且其中滑閥軟而滑閥套硬,滑閥套使用壽命長(zhǎng)，滑閥更換、研修簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)C22C9/00GK103234056SQ201310139950
公開日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月22日
發(fā)明者趙正雄 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司