制造外管的方法和制造帶軸承的外管的方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提供例如一種用于制造外管的方法，該方法能夠抑制外管壓力泄漏的原因并且能夠降低工作負荷從而廉價制造外管。提供了一種用于制造用作減震器的部件的外管的方法，在該方法中，將型芯（2）安裝于主模（1）的內(nèi)部，并且將熔融金屬（10）澆入主模（1）與型芯（2）之間以形成外管（3）。型芯（2）包括：內(nèi)周面成形部（21），該內(nèi)周面成形部用于成形外管的內(nèi)周面（4），使得內(nèi)周面（4）具有脫模斜度；以及軸承壓配面形成部（22），該軸承壓配面形成部（22）用于在外管的內(nèi)周面（4）的一部分中形成與外管的中心軸線（6）平行的軸承壓配面（7）。
【專利說明】制造外管的方法和制造帶軸承的外管的方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制造形狀類似筒狀并且用作形成減震器的部件的外管的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]公知用作減震器的前叉包括筒狀外管和筒狀內(nèi)管，并且其中內(nèi)管從其第一端的開口的一側(cè)通過外管的第一端的開口插入外管，使得內(nèi)管和外管在沿著各筒的中心軸線的方向上可移動，前叉利用油、設置于內(nèi)管或者外管內(nèi)部的螺旋彈簧等的彈性、以及設置于內(nèi)管或者外管外部的螺旋彈簧等的彈性吸收振動。
[0003]通過鑄造形成外管(請參見專利文獻I (JP-A-2001-18049))。
[0004]此外，公知一種減震器，在這種減震器中，軸承固定于筒狀外管的內(nèi)周面并且筒狀內(nèi)管從其第一端的開口側(cè)通過外管的第一端的開口和軸承孔插入外管，使得內(nèi)管和外管在沿著筒的中心軸線的方向上可移動(請參見專利文獻2 (JP-UM-2541848))。
[0005]如果通過鑄造形成外管，則通常通過將型芯插入主模內(nèi)部并且在主模與型芯之間澆入例如熔融的鋁，來形成外管。在這種情況下，為了從模型上取下外管，型芯具有形成為內(nèi)周面成形部的外周面，該內(nèi)周面成形部用于成形外管的內(nèi)周面，使得內(nèi)周面有脫模斜度(draft)。例如，型芯由形狀類似圓截錐的棒形成，并且內(nèi)周面成形部由圓截錐的外周面形成。如果軸承固定于外管的內(nèi)周面，則對內(nèi)周面的固定軸承的部分執(zhí)行切削加工，以具有允許軸承壓配到內(nèi)周面中的直徑。
[0006]引用列表
[0007]專利文獻I JP-A-2001-18409
[0008]專利文獻2 JP-UM-2541848

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]然而，當對形成的外管的內(nèi)周面進行切削加工時，不僅增加了工作負荷，而且在外管的內(nèi)周面(表面)上可能出現(xiàn)因為鑄造而在模制品中形成的氣孔。這樣可能導致外管壓力泄漏。
[0010]本發(fā)明的目的是提供，例如，一種用于制造外管的方法，該方法能夠抑制外管壓力泄漏的原因并且能夠降低工作負荷從而廉價制造外管。
[0011]本發(fā)明的一個方面提供一種用于制造用作減震器的部件的外管的方法，在該方法中，將型芯安裝于主模內(nèi)部，并且將熔融金屬澆入主模與型芯之間以形成外管。型芯包括:內(nèi)周面成形部，該內(nèi)周面成形部用于成形外管的內(nèi)周面，使得內(nèi)周面具有脫模斜度；以及軸承壓配面形成部，該軸承壓配面形成部用于在外管的內(nèi)周面的一部分中形成與外管的中心軸線平行的軸承壓配面。因此，能夠抑制外管壓力泄漏的原因，并且能夠降低工作負荷從而廉價制造外管。
[0012]本發(fā)明的另一個方面提供一種用于制造具有軸承的外管的方法，外管用作減震器的部件，在該方法中，將型芯安裝在主模內(nèi)部，并且將熔融金屬澆入主模與型芯之間，以形成外管。型芯包括:內(nèi)周面成形部，該內(nèi)周面成形部用于成形外管的內(nèi)周面，使得內(nèi)周面具有脫模斜度；以及軸承壓配面形成部，該軸承壓配面形成部用于在外管的內(nèi)周面的一部分中形成與外管的中心軸線平行的軸承壓配面。該方法包括:將軸承壓配到具有軸承壓配面的軸承壓配部中，該軸承壓配面形成在外管的內(nèi)周面中。因此，通過固定于軸承壓配面，能夠容易簡單地安裝軸承。能夠容易地制造具有裝接到其內(nèi)周面的軸承的外管。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1A至ID是示出用于制造外管的方法的工藝圖；
[0014]圖2是示出用于制造外管的方法中采用的型芯的透視圖；
[0015]圖3是外管的主要部分的放大截面圖；以及
[0016]圖4是采用外管的前叉的截面圖。
[0017]附圖標記
[0018]1:主模
[0019]2:型芯
[0020]3:外管
[0021]4:外管的內(nèi)周面
[0022]6:外管的中心軸線
[0023]7:軸承壓配面
[0024]8、8A 和 8B:軸承
[0025]10:熔融金屬
[0026]21:內(nèi)周面成形部
[0027]22:軸承壓配面形成部
[0028]72A和72B:軸承壓配部
【具體實施方式】
[0029]將通過本發(fā)明實施例，詳細描述本發(fā)明。然而，該實施例無意限制基于權(quán)利要求的本發(fā)明。此外，不是在實施例中描述的特征的所有組合都是本發(fā)明的解決方案的實質(zhì)內(nèi)容。該組合包括選擇性地采用的排列。
[0030]如圖1A至3所示，在制造用于形成用于根據(jù)實施例的摩托車的前叉、后懸架等的減震器的外管的方法中，型芯(core) 2安裝在主模I內(nèi)部，并且在主模I與型芯2之間澆入熔融金屬10，以形成外管3。在這種情況下，型芯2包括:內(nèi)周面成形部21，該內(nèi)周面成形部21用于成形外管3的內(nèi)周面4，使得內(nèi)周面4具有脫模斜度；以及軸承壓配面形成部22，該軸承壓配面形成部22用于在外管3的內(nèi)周面4的一部分中形成軸承壓配面7，該軸承壓配面7與外管3的中心軸線6平行。
[0031]如圖2所示，型芯由例如金屬棒形成，其大致成形為外表類似筒狀的圓截錐。大致圓截錐狀的棒的外周面23由以該棒的中心軸線24為中心的規(guī)則圓柱的外周面部分地形成。規(guī)則圓柱的外周面用作軸承壓配面形成部22的軸承壓配面形成面25。形成除軸承壓配面形成部22之外的圓截錐的側(cè)面的棒的外周面的一部分用作內(nèi)周面成形部21，該內(nèi)周面成形部21被形成為從棒的第一端側(cè)朝向第二端側(cè)傾斜。軸承壓配面形成面25由規(guī)則圓柱的外周面形成，該規(guī)則圓柱具有以棒的中心軸線為中心的理想圓形截面，并且形成為從圓截錐狀棒的外周面23升高。
[0032]S卩，軸承壓配面形成部22包括軸承壓配面形成面25和軸承壓配底面形成面26。軸承壓配底面形成面26由圓柱端面形成，該圓柱端面從圓形截錐狀棒的外周面23延伸，以與該棒的中心軸線24 (以直角或者基本上直角)交叉。軸承壓配面形成面25由規(guī)則圓柱的外周面形成，該規(guī)則圓柱具有的中心軸線與棒的中心軸線24重合，該外周面從圓柱端面的圓形緣平行于棒的中心軸線24延伸，并且到達棒的圓截錐的外周面(側(cè)面)。
[0033]型芯2安裝在主模I內(nèi)部，并且熔融金屬10澆入主模I與型芯2之間的成型空間中。熔融金屬I固化并且成形為外管3，如圖1B和圖3所示。在這種情況下，外管3的內(nèi)周面4與型芯2的大致圓截錐狀桿的外周面23反向地成形。即，接觸型芯2的外周面23的熔融金屬10被固化，以形成外管3的內(nèi)周面4，即，具有脫模斜度的內(nèi)周面4。此時，接觸型芯2的軸承壓配面形成部22的熔融金屬10被固化，以在內(nèi)周面4的一部分上形成從具有脫模斜度的外管3的內(nèi)周面4凹進的軸承壓配部72。S卩，通過將接觸型芯2的軸承壓配面形成面25的熔融金屬10的固化而形成的軸承壓配面7由在外管3的內(nèi)周面4的一部分上形成的并且從內(nèi)周面4凹進的筒狀內(nèi)周面形成。通過將接觸型芯2的軸承壓配底面形成面26的熔融金屬10固化而形成的軸承壓配底面71由環(huán)形面形成，該環(huán)形面從軸承壓配面7的第一端的筒狀內(nèi)周面的圓形緣延伸，從而與外管3的中心軸線6 (例如，以直角或者基本上以直角)交叉。
[0034]優(yōu)選地，將該脫模斜度設定為約1/10至約1/50。此外，將軸承壓配面7沿著外管3的中心軸線6的長度設定為防止影響卸下型芯2的值(例如,約5mm)。
[0035]如圖1A所示，主模I由例如金屬形成，并且具有成形為形成外管3的外表面的外表面形成面11。
[0036]如圖1A所示，型芯2安裝在主模I內(nèi)部，并且熔融金屬10澆入主模I與型芯2之間。熔融金屬10被固化，并且從主模I和型芯2去除固化的金屬。然后，如圖1B和圖3所示，外管3形成有設置于內(nèi)周面4上的軸承壓配部72。
[0037]通過例如高壓壓鑄形成外管3。在這種情況下，熔融金屬10通過熔融金屬注入端口 IOA澆入與主模I中的直澆口 12連通的套筒13中。通過由液壓機構(gòu)14驅(qū)動的柱塞15產(chǎn)生的壓力，將熔融金屬10澆入主模I與型芯2之間。
[0038]然后，如圖1C和圖1D所示，軸承8通過形成在外管3的第一端的開口 32插入，并且裝配到由型芯2的軸承壓配面形成面25形成的軸承壓配面7中，使得軸承8的外周面接觸軸承壓配面7。因此，將軸承8固定地壓配到軸承壓配面7中能夠制造具有固定地裝接到內(nèi)周面4的軸承8的外管3。
[0039]該實施例將軸承8壓配并且固定地裝接到通過型芯2形成在外管3的內(nèi)周面4中的軸承壓配面7，而無需機械切屑通過型芯2形成的外管3的內(nèi)周面4。這樣可以減少像現(xiàn)有技術(shù)中那樣機械切屑用于使軸承壓配并且固定地裝接到外管的內(nèi)周面上的軸承壓配面所需的時間和工作。此外，在外管的內(nèi)周面上留下白口層，不需要對其進行切削加工。這樣抑制了在內(nèi)周面上出現(xiàn)氣泡，并且提供在防止壓力泄漏方面出色的外管。即，能夠抑制外管3壓力泄漏的原因，并且能夠降低工作負荷，從而廉價制造外管。
[0040]通過外管3的第一端的開口 32將軸承8插入外管3中并且固定地裝配到軸承壓配面7，能夠容易地安裝軸承8，使得軸承8的外周面接觸軸承壓配面7。因此，能夠容易地制造具有裝接到內(nèi)周面4上的軸承8的外管3。
[0041 ] 現(xiàn)在，將根據(jù)圖4描述用于摩托車的前叉50，作為利用外管3構(gòu)造的減震器的一個示例。
[0042]前叉50包括由筒形成的外管3和由筒形成的內(nèi)管51。內(nèi)管51從其第一端的開口52 一側(cè)插入外管3中穿過外管3的第一端的開口 32和軸承8A和8B，使得內(nèi)管51和外管3在沿著各自筒的中心軸線3A的方向上可移動。
[0043]在外管3的內(nèi)周面4中靠近其第一端的開口 32形成軸承壓配部72A。還在軸承壓配部72A與位于外管3的第二端一側(cè)上的筒孔的底面39之間的內(nèi)周面4中形成與軸承壓配部72A不同的軸承壓配部72B。軸承8A和8B通過外管3的第一端的開口 32插入外管3中，并且分別固定壓配到軸承壓配部72A和72B中。
[0044]底部工具插入孔36形成于外管3的第二端部處。底部工具插入孔36從外管3的第二端的外表面35朝向外管3的第一端的開口 32延伸。以與工具插入孔36的底面38和位于外管3的第二端一側(cè)上的外管3的筒孔的底面39連通的方式，形成螺紋孔37。外管3中的筒孔、工具插入孔36、以及螺紋孔37形成為:這些孔的中心軸線3A互相重合。軸貫穿孔40形成于外管3的第二端部中。軸貫穿孔40被形成為穿過工具插入孔36且軸貫穿孔40的中心軸線垂直于外管3中的筒孔的中心軸線3A，并且使得軸貫穿孔40的相反的兩端在外管3的第二端部的外周面上開口。
[0045]座管41安裝在外管3內(nèi)部。該座管41由筒形成，該座管41在其第二端處固定于外管3的底面39，以便連接到固定于螺紋孔37中的固定螺栓42，并且該座管41在其第一端側(cè)穿過內(nèi)管51的第一端的開口 52插入內(nèi)管51。座管41的第一端形成為活塞部43。
[0046]螺旋彈簧45安裝在內(nèi)管51中的筒孔中，以使筒孔的中心軸線3A與螺旋彈簧45的圈的中心軸線重合。
[0047]螺紋部54形成于內(nèi)管51的第二端的開口 53的內(nèi)表面上。用作螺帽的頂帽55安裝在螺紋部54中，以封閉內(nèi)管51的第二端的開口 53。孔56形成于頂帽55的第二端面中，使得能夠?qū)⒐ぞ卟迦肟?6中，從而將形成于頂帽55的外周面上的螺紋部緊固到內(nèi)管51的螺紋部54，或者使得減震器能夠通過孔56裝接于該圖未示出的車體。在中，筒形彈簧套圈(collar) 57安裝于利用內(nèi)管51中的筒孔中的頂帽55封閉的內(nèi)部51的筒孔的第二端的底面?zhèn)壬?。彈簧套?7具有:第一端面，墊圈58安裝在該第一端面上；以及第二端面，該第二端面接觸頂帽55。螺旋彈簧45被定位成使其第二端安置在由墊圈58形成的安置面上，而其第一端安置在設置于座管41的第一端處的活塞部43形成的安置面上。座管41的活塞部43由例如通過在座管41的第一端處擴大座管41的直徑而形成的擴大直徑部46形成。擴大直徑部46的外周面和內(nèi)管51的內(nèi)周面被構(gòu)造成能夠相對于彼此滑動。
[0048]叉油48容納于外管3中。插置于外管3中的內(nèi)管51的內(nèi)部形成在其中容納油的儲存室64。附圖標記48A表示油的水平面。
[0049]筒狀鎖定圈49設置于內(nèi)管51的第一端的開口 52的內(nèi)部。
[0050]通油孔59形成于內(nèi)管51的第一端的開口 52—側(cè)上的內(nèi)管51的筒壁中以及座管41的筒壁中，從而使叉油48進入筒和從筒出來。
[0051]油封60裝接于位于外管3的第一端的開口 32 —側(cè)上的外管3的內(nèi)表面。此外，塵封61設置于外管3的第一端的開口 32上，以防止外部灰塵等進入外管3的內(nèi)部。
[0052]下油室62形成于內(nèi)管51的第一端的開口 52與外管3中位于外管3的第二端一側(cè)上的筒孔的底面39之間。上油室63形成于鎖定圈49與活塞部43之間。
[0053]因此，如果內(nèi)管51和外管3在沿著各筒的中心軸線3A的方向上移動(當前叉50伸長或者壓縮時)，當叉油48通過通油孔59時提供的阻力產(chǎn)生阻尼力。
[0054]通過將前叉50分別裝接于摩托車的軸的右側(cè)和左側(cè)并且裝接到車體，構(gòu)造摩托車的前懸掛。
[0055]所述摩托車的前懸掛可以構(gòu)造成，從右、左前叉50中的一個卸下螺旋彈簧45和彈簧套圈57，使得該前叉提供阻尼功能，并且從右和左前叉50中的另一個卸下叉油48和座管41，使該前叉提供彈簧懸掛功能。
[0056]根據(jù)本發(fā)明實施例的外管的制作方法可以廉價并且容易地制造用于如上所述的現(xiàn)有前叉50或者上下倒置的前叉的高質(zhì)量的具有軸承壓配部的外管3和具有軸承的外管3。
[0057]根據(jù)本發(fā)明實施例，可以利用型芯2形成外管3，該型芯2被構(gòu)造為在外管3的內(nèi)周面4中在兩個或者兩個以上的位置處形成多個軸承壓配部72A和72B，與在圖4所示的前叉50中的外管3中的情況一樣。
[0058]或者，可以利用型芯2形成外管3，該型芯2被構(gòu)造成形成用于固定地壓配圖4所示的多個軸承壓配部72A和72B和油封60的密封壓配部60A。
[0059]或者，可以利用根據(jù)本發(fā)明的型芯2僅形成圖4所示的外管3的第二軸承壓配部72B，而可以利用機械切削形成靠近如圖4所示的外管3的第一端的開口 32布置的第一軸承壓配部72A和密封壓配部60A。
[0060]S卩，當形成包括位于外管3的內(nèi)周面上的兩個或者兩個以上的位置處的多個軸承壓配部的外管3時，利用根據(jù)本發(fā)明實施例的型芯可以形成至少一個軸承壓配部。在這種情況下，特別是，優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的型芯2用于形成在外管3中更靠近筒孔的底面?zhèn)鹊碾y以機械切削的第二軸承壓配部72B。
[0061]簡而言之，本發(fā)明的目的是在鑄造階段形成通常利用切削加工形成的軸承壓配部等，從而減少對軸承壓配部等進行切削加工所需的時間和工作，并且在外管3的內(nèi)周面和外周面內(nèi)留下白口層，從而抑制出現(xiàn)氣泡。
[0062]在該實施例中描述了筒狀外管的形成。然而，可以形成方形外管。
[0063]此外，根據(jù)本發(fā)明實施例制造的外管能夠被用作摩托車的后懸架的外管，也可以用作任何其他減震器的外管。
【權(quán)利要求】
1.一種用于制造用作減震器的部件的外管的方法，在該方法中，將型芯安裝于主模內(nèi)部，并且將熔融金屬澆入所述主模與所述型芯之間以形成所述外管， 其中，所述型芯包括:內(nèi)周面成形部，該內(nèi)周面成形部用于成形所述外管的內(nèi)周面，使得所述內(nèi)周面具有脫模斜度；以及軸承壓配面形成部，該軸承壓配面形成部用于在所述外管的所述內(nèi)周面的一部分中形成與所述外管的中心軸線平行的軸承壓配面。
2.一種用于制造具有軸承的外管的方法，所述外管用作減震器的部件，在該方法中，將型芯安裝在主模內(nèi)部，并且將熔融金屬澆入所述主模與所述型芯之間以形成所述外管，其中， 所述型芯包括:內(nèi)周面成形部，該內(nèi)周面成形部用于成形所述外管的內(nèi)周面，使得所述內(nèi)周面具有脫模斜度；以及軸承壓配面形成部，該軸承壓配面形成部用于在所述外管的所述內(nèi)周面的一部分中形成與所述外管的中心軸線平行的軸承壓配面，并且 所述方法包括: 將所述軸承壓配到具有軸承壓配面的軸承壓配部中，該軸承壓配面形成在所述外管的所述內(nèi)周面中。
【文檔編號】B22C9/24GK103785797SQ201310375842
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月31日
【發(fā)明者】龜田?？? 高橋秀明, 增田清 申請人:株式會社昭和