適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼及其生產(chǎn)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼，C：0.07～0.09%；Si：≤0.04%；Mn：1.7～1.9%；Ti：0.08～0.12%；Al：0.01～0.06%；P：≤0.02%；S：≤0.01%；N：≤0.008%；其余為Fe及不可避免雜質(zhì)。本發(fā)明還公開了一種生產(chǎn)上述適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼的方法，本發(fā)明提供的一種適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼及其生產(chǎn)方法，采用低成本成分設(shè)計(jì)，結(jié)合冶煉、軋制、卷曲等工藝參數(shù)優(yōu)化，充分發(fā)揮細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化等強(qiáng)化效果，生產(chǎn)出750MPa～850MPa級(jí)汽車軸管用熱軋帶鋼，具有良好的延伸率，強(qiáng)度可達(dá)750MPa～880MPa，延伸率大于18%，冷彎和焊接性能優(yōu)良，適用于高頻感應(yīng)焊接和制管成型工藝。
【專利說明】適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼及其生產(chǎn)方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用鋼生產(chǎn)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼及其生產(chǎn)方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。縱觀我國(guó)能源短缺、道路超載及運(yùn)輸效率低等現(xiàn)狀，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車輕量化已不僅成為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，也成為世界汽車發(fā)展的潮流。特別是在重卡和專用車、半掛車行業(yè)，應(yīng)用更高強(qiáng)度的材料可以顯著的減輕整車重量，提高負(fù)載，提高車輛的使用壽命，給物流公司帶來的好處是提高運(yùn)輸效率，大幅降低物流成本，節(jié)能減排社會(huì)效益顯著。
[0003]對(duì)于汽車軸管用鋼，現(xiàn)有技術(shù)普遍采用強(qiáng)度低于550MPa的傳統(tǒng)軸管用鋼或無縫鋼管。為了適應(yīng)汽車輕量化的要求，并提高材料的疲勞強(qiáng)度和抗扭矩性能，一些高強(qiáng)度鋼鐵材料在汽車軸管上開始得到應(yīng)用。專利申請(qǐng)?zhí)?00910185786.8中介紹了一種高強(qiáng)度半掛汽車軸管及其生產(chǎn)方法，鋼管的合金成分及含量百分比為:C:0.23~0.28，S1:0.15~0.30，Mn:1.30 ~1.45，P ≥ 0.030，S ≥ 0.035，Al ( 0.01，Cu ( 0.025，Ni ( 0.25，Cr ( 0.25, Mo ( 0.15，余量為鐵；生產(chǎn)工藝為原料經(jīng)制鋼坯、穿孔、軋管、及熱定徑。
[0004]目前在汽車軸管用鋼的原材料及其生產(chǎn)技術(shù)方面，現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)有以下幾方面不足:
[0005](I)強(qiáng)度級(jí)別仍有提高的空間，抗拉強(qiáng)度大于750MPa的高強(qiáng)度材料同樣適用于制造汽車軸管，并具有更高的疲勞強(qiáng)度及抗扭矩性能。
[0006](2)高頻感應(yīng)焊接方式生產(chǎn)的汽車軸管，壓扁和擴(kuò)徑性能有待提高，要求材料在高強(qiáng)度的同時(shí)具有良好的塑性變形能力，這就要求提高材料延伸率及控制材料的屈強(qiáng)比。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能提高現(xiàn)有汽車軸管用鋼的強(qiáng)度、抗扭矩性能、疲勞性能及延伸率，同時(shí)還能降低現(xiàn)有汽車軸管用鋼屈強(qiáng)比的適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼及其生產(chǎn)方法。
[0008]本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼，C:0.07~0.09% ；Si: ( 0.04% ；Mn:1.7 ~1.9% ；T1:0.08 ~0.12% ；A1:0.01 ~0.06% ；P: ^ 0.02% ；
S .( 0.01% ；N .( 0.008% ;其余為Fe及不可避免雜質(zhì)。
[0009]本發(fā)明的另一個(gè)方面，提供了一種生產(chǎn)上述適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼的方法，包括:
[0010]將鐵水經(jīng)轉(zhuǎn)爐或電爐冶煉獲得半鋼水；
[0011]將半鋼水通過LF精煉或RH真空處理后，進(jìn)行連鑄獲得板坯；
[0012]將所述板坯進(jìn)行加熱，加熱溫度控制在1260~1300°C，保溫時(shí)間大于180分鐘，再將加熱后的板坯經(jīng)過粗軋、精軋獲得熱軋板，精軋入口溫度為1050°C~1100°C，終軋溫度為860~900°C，然后將所述熱軋板進(jìn)行層流冷卻，冷卻后卷取成成品。
[0013]進(jìn)一步地，所述熱軋板采用前段冷卻模式進(jìn)行層流冷卻，目標(biāo)卷取溫度為610°C~640。。。
[0014]進(jìn)一步地，所述板坯的化學(xué)成分按重量百分比為:C:0.07~0.09% ；Si:≤0.04% ；Mn:1.7 ~1.9% ；T1:0.08 ~0.12% ；A1:0.01 ~0.06% ；P:≤ 0.02% ；S:≤ 0.01% ；N:(0.008% ;其余為Fe及不可避免雜質(zhì)。
[0015]本發(fā)明提供的一種適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼及其生產(chǎn)方法，采用低成本成分設(shè)計(jì)，結(jié)合冶煉、軋制、卷曲等工藝參數(shù)優(yōu)化，充分發(fā)揮細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化等強(qiáng)化效果，生產(chǎn)出750MPa~850MPa級(jí)汽車軸管用熱軋帶鋼，具有良好的延伸率，強(qiáng)度可達(dá)750MPa~880MPa，延伸率大于18%，冷彎和焊接性能優(yōu)良，適用于高頻感應(yīng)焊接和制管成型工藝，可用于生產(chǎn)汽車軸管，有效實(shí)現(xiàn)材料厚度的減薄，在保證車輛安全的前提下可有效實(shí)現(xiàn)輕量化，具有合金成本低，軋制工藝過程易于實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼，其化學(xué)成分按重量百分比為:C:0.07 ~0.09% ；S1:≤ 0.04% ；Mn:1.7 ~1.9% ；T1:0.08 ~0.12% ；A1:0.01 ~0.06% ；P ：≤ 0.02% ；S 0.01% ；N：≤0.008% ;其余為 Fe 及不可避免雜質(zhì)。
[0017]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種生產(chǎn)上述適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼的方法，具體包括以下步驟:
[0018]步驟S1:將鐵水經(jīng)轉(zhuǎn)爐或電爐冶煉獲得半鋼水；
[0019]步驟S2:將半鋼水通過LF精煉或RH真空處理后，進(jìn)行連鑄獲得板坯，板坯的化學(xué)成分按重量百分比為:c:0.07 ~0.09% ；S1:≤ 0.04% ；Mn:1.7 ~1.9% ；T1:0.08 ~0.12% ；Al:0.01 ~0.06% ；P:≤ 0.02% ；S S 0.01% ；N S 0.008% ;其余為 Fe 及不可避免雜質(zhì)。
[0020]步驟S3、將所述板坯進(jìn)行加熱，再經(jīng)過粗軋、精軋獲得熱軋板，然后將所述熱軋板進(jìn)行層流冷卻，冷卻后卷取成熱軋卷。
[0021]其中，步驟S3將板坯進(jìn)行加熱，再經(jīng)過粗軋、精軋獲得熱軋板，然后將熱軋板進(jìn)行層流冷卻，冷卻后卷取成熱軋卷包括以下步驟:
[0022]步驟S31、將板坯進(jìn)行加熱，加熱溫度為1260~1300°C ；
[0023]步驟S32:將板坯經(jīng)過定寬壓力機(jī)獲得所需要的板坯寬度、再經(jīng)過二輥粗軋、四輥粗軋獲得中間坯。
[0024]步驟S33:在粗軋和精軋之間啟用保溫罩，保證中間坯溫度的均勻性，保溫時(shí)間大于保溫時(shí)間控制在180分鐘。
[0025]步驟S34:將中間坯經(jīng)過精軋機(jī)組獲得熱軋板。精軋入口溫度控制在1050°C~1100°C，終軋溫度控制在860~900°C ；。
[0026]步驟S35:將熱軋板經(jīng)層流冷卻后通過卷取機(jī)卷取成熱軋卷。層流冷卻采用前段冷卻模式，目標(biāo)卷取溫度為610°C~640°C。
[0027]本發(fā)明主要合金元素作用和限定范圍如下:
[0028]碳:碳是提高材料強(qiáng)度最經(jīng)濟(jì)有效的元素，也是TiC析出強(qiáng)化所需元素，但C含量過高易導(dǎo)致塑性和可焊性下降。對(duì)于生產(chǎn)汽車軸管用鋼，考慮到用戶成型方式為高頻感應(yīng)焊，本發(fā)明采用的碳含量設(shè)定范圍為0.07%~0.09%。
[0029]硅:硅為固溶強(qiáng)化元素，但添加過高硅會(huì)對(duì)材料的塑性產(chǎn)生負(fù)面影響，同時(shí)降低Si有益于避免出現(xiàn)表面紅色氧化鐵皮，由于部分汽車廠在軸管使用中并不進(jìn)行表面處理，因此應(yīng)保證原鋼板表面無氧化鐵皮。因此，本發(fā)明添加硅含量為< 0.04%。
[0030]錳:錳具有固溶強(qiáng)化作用，同時(shí)可提高材料淬透性，是提高材料強(qiáng)度重要元素之一，但錳含量添加過高容易產(chǎn)生偏析并會(huì)降低材料韌性，惡化性能。對(duì)于汽車軸管用鋼應(yīng)保證不出現(xiàn)嚴(yán)重中心偏析，避免后續(xù)使用中開裂，因此將Mn上限設(shè)定為1.9%，本發(fā)明添加錳含量為1.70%~1.90%。
[0031]硫和磷:硫和磷元素過高會(huì)對(duì)材料韌性和塑性有不利影響。本發(fā)明限定了硫含量應(yīng)控制在0.01%以內(nèi)，磷含量應(yīng)控制在0.02%以內(nèi)。
[0032]鋁:鋁為脫氧元素，同時(shí)具有一定的晶粒細(xì)化效果。本發(fā)明限定了鋁含量為
0.01% ~0.06%O
[0033]鈦:充分利用Ti的析出強(qiáng)化效果提高強(qiáng)度。本發(fā)明添加0.08%~0.12%的Ti配合合適的生產(chǎn)工藝，得到大量細(xì)小彌散分布的TiC的析出物，在保持材料具有良好塑韌性的同時(shí)，大幅提高了強(qiáng)度水平。但析出強(qiáng)化對(duì)材料屈服強(qiáng)度的貢獻(xiàn)大于抗拉強(qiáng)度，易于使鋼的屈強(qiáng)比上升，因此，本專利限定Ti的上限不超過0.12%。
[0034]氮:氮含量過高會(huì)嚴(yán)重惡化材料的塑性和韌性，特別是對(duì)于Ti微合金化高強(qiáng)鋼，由于N與Ti在高溫下結(jié)合生產(chǎn)較大尺寸的TiN，影響材料的韌性和疲勞性能。因此，本發(fā)明限定氮含量應(yīng)小于0.008%。
[0035]本發(fā)明采用了一種低合金成本成分體系:較低的碳、錳含量,不添加Nb、Mo、N1、CiuCr等貴重合金元素，充分利用Ti的析出強(qiáng)化效果，結(jié)合合適的控軋控冷工藝得到細(xì)小、均勻的鐵素體晶粒，從而使得材料具有良好的強(qiáng)韌性匹配，本發(fā)明采用的成分體系碳當(dāng)量均控制在0.40以內(nèi)，冷裂紋敏感指數(shù)控制在0.20%以內(nèi)，材料具有良好的焊接性能，適用于軸管制造過程的高頻感應(yīng)焊。
[0036]本發(fā)明采用的生產(chǎn)工藝控制要點(diǎn)為，冶煉過程嚴(yán)格控制P、S、N含量，保證鑄坯質(zhì)量。軋制過程嚴(yán)格控制各控軋控冷工藝參數(shù)。
[0037]本發(fā)明采用的加熱溫度為1260°C~1300°C，保溫時(shí)間大于180分鐘，采用較高的加熱溫度的目的在于保證奧氏體均勻化及合金元素如鑄坯中形成的Ti的化合物溶解的更加充分；本發(fā)明的相關(guān)試驗(yàn)表明，當(dāng)加熱溫度低于1250°C時(shí)，TiC不能完全回溶，降低最終材料的強(qiáng)度；
[0038]采用兩階段控制軋制，精軋過程需按照成品厚度規(guī)格嚴(yán)格控制精軋入口溫度為1050°C~1100°C，終軋溫度為860~900°C ;較高的軋制溫度有利于得到良好的在線板形，同時(shí)軋制溫度的提高，將減小熱連軋帶鋼的各項(xiàng)異性，減小材料的橫縱向性能差異。
[0039]鋼帶出精軋后采用前段冷卻模式進(jìn)行層流冷卻，一方面有利于加強(qiáng)相變后的組織強(qiáng)化，另一方面有利于增強(qiáng)析出強(qiáng)化效果，得到更多鐵素體中的細(xì)小析出產(chǎn)物，從而有效提高材料強(qiáng)度。本發(fā)明采用的目標(biāo)卷取溫度為610°C~640°C，采用較高的卷取溫度是得到良好屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度匹配的關(guān)鍵，有利于控制材料的屈強(qiáng)比低于0.90%。
[0040]本發(fā)明實(shí)施例提供的一種適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼及其生產(chǎn)方法，采用低成本成分設(shè)計(jì)，結(jié)合冶煉、軋制、卷曲等工藝參數(shù)優(yōu)化，充分發(fā)揮細(xì)晶強(qiáng)化、析出強(qiáng)化等強(qiáng)化效果，生產(chǎn)出750MPa~850MPa級(jí)汽車軸管用熱軋帶鋼，具有良好的延伸率，強(qiáng)度可達(dá)750MPa~880MPa，延伸率大于18%，冷彎和焊接性能優(yōu)良，適用于高頻感應(yīng)焊接和制管成型工藝，可用于生產(chǎn)汽車軸管，有效實(shí)現(xiàn)材料厚度的減薄，在保證車輛安全的前提下可有效實(shí)現(xiàn)輕量化，具有合金成本低，軋制工藝過程易于實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)。
[0041]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0042]本發(fā)明實(shí)施例采用220噸轉(zhuǎn)爐冶煉，1580熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制。
[0043]實(shí)施例1:
[0044]將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比為C:0.07%、Si:0.03%,Mn:1.75%,P:0.012%、S:0.003%, Al:0.041%、Ti:0.09%,N:0.004%，其余為 Fe 和不可避免的雜質(zhì)。鑄還厚度為230mm。
[0045]在1580熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1260°C，精軋入口溫度為1060°C，終軋溫度為860°C,目標(biāo)厚度為6mm,軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度640°C,卷取后空冷至室溫。
[0046]按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為670MPa，抗拉強(qiáng)度為750MPa，延伸率為22%，冷彎D = 1.5a表面無裂紋。
[0047]實(shí)施例2:
[0048]將2 2O噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比為C:`0.075%、Si:0.001%、Mn:1.80%、P:0.002%、S:0.001%、Al:0.041%、Ti:0.10%、N:0.004%，其余為Fe和不可避免的雜質(zhì)。鑄坯厚度為230mm。
[0049]在1580熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1270°C，精軋入口溫度為1070°C，終軋溫度為880°C,目標(biāo)厚度為5mm,軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度620°C,卷取后空冷至室溫。
[0050]按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為715MPa，抗拉強(qiáng)度為800MPa，延伸率為20%，冷彎D = 1.5a表面無裂紋。
[0051]實(shí)施例3:
[0052]將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比為C:
0.082%、Si:0.0003%、Mn:1.82%、P:0.0025%、S:0.0013%、Al:0.051%、Ti:0.085%、N:
0.0004%，其余為Fe和不可避免的雜質(zhì)。鑄坯厚度為230mm。
[0053]在1580熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1290°C，精軋入口溫度為1080°C，終軋溫度為890°C,目標(biāo)厚度為4mm,軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度610°C,卷取后空冷至室溫。
[0054]按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為725MPa，抗拉強(qiáng)度為810MPa，延伸率為20%，冷彎D = 1.5a表面無裂紋。
[0055]實(shí)施例4:
[0056]將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比為C:0.09%、Si:0.04%,Mn:1.85%,P:0.013%、S:0.002%, Al:0.044%、Ti:0.11%,N:0.004%，其余為 Fe 和不可避免的雜質(zhì)。鑄還厚度為230mm。
[0057]在1580熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1265°C，精軋入口溫度為1065°C，終軋溫度為865°C，目標(biāo)厚度為6mm，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度640°C。
[0058]按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為715MPa，抗拉強(qiáng)度為795MPa，延伸率為22%，冷彎D = 1.5a表面無裂紋。
[0059]實(shí)施例5:
[0060]將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比與實(shí)施例4相同。鑄坯厚度為230mm。
[0061]在1580熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1270°C，精軋入口溫度為1070°C，終軋溫度為870°C，目標(biāo)厚度為5_，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度630°C。
[0062]按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為745MPa，抗拉強(qiáng)度為830MPa，延伸率為21.5%，冷彎D = 1.5a表面無裂紋。
[0063]實(shí)施例6:
[0064]將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比與實(shí)施例4相同。鑄坯厚度為230mm。
[0065]在1580熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1290°C，精軋入口溫度為1090°C，終軋溫度為895°C，目標(biāo)厚度為4_，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度620°C。
[0066]按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為760MPa，抗拉強(qiáng)度為850MPa，延伸率為21%，冷彎D = 1.5a表面無裂紋。
[0067]實(shí)施例7:
[0068]將22O噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比為C:
0.085%, Si:0.03%,Mn:1.80%,P:0.013%, S:0.002%,Al:0.044%,Ti:0.10%,N:0.004%，其余為Fe和不可避免的雜質(zhì)。鑄坯厚度為230mm。
[0069]在1580熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1280°C，精軋入口溫度為1075°C，終軋溫度為860°C，目標(biāo)厚度為7_，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度630°C。
[0070]按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為700MPa，抗拉強(qiáng)度為780MPa，延伸率為21%，冷彎D = 1.5a表面無裂紋。
[0071]實(shí)施例8:
[0072]將220噸轉(zhuǎn)爐中冶煉并經(jīng)爐外精煉的鋼水連鑄成鑄坯，其重量百分比與實(shí)施例7相同。鑄坯厚度為230mm。
[0073]在1580熱連軋生產(chǎn)線進(jìn)行軋制，加熱溫度為1300°C，精軋入口溫度為1100°C，終軋溫度為900°C，目標(biāo)厚度為3_，軋后經(jīng)層流冷卻冷至目標(biāo)卷取溫度620°C。
[0074]按照以上方法生產(chǎn)的高強(qiáng)鋼屈服強(qiáng)度Rel為755MPa，抗拉強(qiáng)度為845MPa，延伸率為20%，冷彎D = 1.5a表面無裂紋。
[0075]最后所應(yīng)說明的是，以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼，其特征在于，包括:
C:0.07 ~0.09% ；Si..( 0.04% ；Mn:1.7 ~1.9% ；T1:0.08 ~0.12% ；A1:0.01 ~0.06% ；P 0.02% ；S 0.01% ；N 0.008% ;其余為 Fe 及不可避免雜質(zhì)。
2.—種生產(chǎn)如權(quán)利要求1所述的一種適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼的方法，其特征在于，包括: 將鐵水經(jīng)轉(zhuǎn)爐或電爐冶煉獲得半鋼水； 將半鋼水通過LF精煉或RH真空處理后，進(jìn)行連鑄獲得板坯； 將所述板坯進(jìn)行加熱，加熱溫度控制在1260~1300°C，保溫時(shí)間大于180分鐘，再將加熱后的板坯經(jīng)過粗軋、精軋獲得熱軋板，精軋入口溫度為1050°C~1100°C，終軋溫度為860~900°C，然后將所述熱軋板進(jìn)行層流冷卻，冷卻后卷取成成品。
3.如權(quán)利要求2所述的適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼的生產(chǎn)方法，其特征在于: 所述熱軋板采用前段冷卻模式進(jìn)行層流冷卻，目標(biāo)卷取溫度為610°C~640°C。
4.如權(quán)利要求2所述的適用于高頻感應(yīng)焊的汽車軸管用鋼的生產(chǎn)方法，其特征在于: 所述板坯的化學(xué)成分按重量百分比為:C:0.07~0.09% ；Si .( 0.04% ；Mn:1.7~1.9% ；Ti:0.08 ~0.12% ；A1:0.01 ~0.06% ；P 0.02% ;S:≤ 0.01% ；N:≤ 0.008% ;其余為Fe及不可避免雜質(zhì)。
【文檔編號(hào)】C22C38/14GK103484763SQ201310412944
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】潘輝, 朱國(guó)森, 周娜, 李飛, 王倫 申請(qǐng)人:首鋼總公司