一種可用于汽車車身的鋁合金板材制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種可用于汽車車身的鋁合金板材制造方法，包括以下工序，其材料組成包含有鎂、硅、鉻、鐵、銅、鈦和釩，其余為Al及不可避免的雜質(zhì)。通過連鑄工藝用澆鑄機制備板坯，并經(jīng)過熱處理、冷軋及時效處理后得到鋁合金板材。通過本發(fā)明的技術(shù)方案，得到成本低、質(zhì)量高、成形性能好及耐腐蝕性能好的鋁合金板材。
【專利說明】一種可用于汽車車身的鋁合金板材制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鋁合金領(lǐng)域，具體是指一種可用于汽車車身的鋁合金板材的制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]用于汽車車身的板材必須具有高的可成形性和強度；因此，一直將冷軋薄鋼板用于這種汽車車身。然而，為了獲得高的燃料效率以及為了獲得重量的減輕，最近使用了軋制鋁合金薄板。特別地，Al-Mg-Si合金薄板可適合于汽車車身。這是因為這些尚未進行時效熱處理的合金薄板相比于其它材料更軟且具有更高的可成形性例如可彎曲性。此外，通過在烤漆(bake-painting)工序或另外的接著成形工序的工序中加熱該合金薄板,可增加合金薄板的強度。
[0003]為了提高被加工為成品薄板的鋁合金薄板的烘烤硬化性、可彎曲性和表面質(zhì)量，存在的問題是制造成本高，因為通過DC鑄造工藝制造板坯的工序是必需的，大量根據(jù)需要的以下工序也是必需的:剝皮工序、均質(zhì)化工序、熱軋工序、冷軋工序、中間退火工序、終軋工序和最終退火工序。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目 的是提供一種高質(zhì)量的鋁合金薄板材料組成。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0006]一種可用于汽車車身的鋁合金板材制造方法，其包括以下工序:
[0007]使用按重量百分比包含有0.45 % -0.50 %的鎂、0.8 % -0.95 %的硅、0.08 % -0.10 % 的鉻、0.20 % -0.30 % 的鐵、0.20-0.25 % 的銅、0.03-0.05 % 的鈦和
0.01-0.02%的釩，其余為Al及不可避免的雜質(zhì)的以上述組分為必要元素的熔融合金，通過連鑄工藝用燒鑄機制備厚度為5-15_的板還；
[0008]將該板坯卷取成卷；對得到的板坯冷軋成薄板；將得到的薄板以下述方式進行固溶熱處理，即以15°C /秒_35°C /秒的加熱速率將該薄板加熱至530°C _560°C的溫度，然后維持在該溫度下10-30分鐘；對得到的薄板進行4°C /秒_15°C /秒恒溫勻速淬火至180°C _220°C后用水淬火至常溫；卷起得到的薄板；將得到的薄板在85°C _95°C的溫度下維持8-10小時的時間；然后將得到的薄板自然冷卻至常溫。
[0009]所述鋁合金板材具有10-25 μ m的平均晶粒粒徑。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
[0011]通過本發(fā)明的技術(shù)方案，得到成本低、質(zhì)量高、成形性能好及耐腐蝕性能好的鋁合金板材。
【具體實施方式】
[0012]以下通過實施例來詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)理解的是，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0013]一種可用于汽車車身的鋁合金板材，其組成按重量百分比包含有0.45% -0.50%的鎂、0.8% -0.95%的硅、0.08% -0.10%的鉻、0.20% -0.30%的鐵、0.20% -0.25%的銅、0.03% -0.05%的鈦和0.01% -0.02%的釩，其余為Al及不可避免的雜質(zhì)。所述鋁合金板材具有10-25 μ m的平均晶粒粒徑。
[0014]制造根據(jù)本發(fā)明的鋁合金板材的方法，其包括以下工序:使用按重量百分比包含有 0.45% -0.50% 的鎂、0.8% -0.95% 的硅、0.08% -0.10% 的鉻、0.20% -0.30% 的鐵、0.20-0.25%的銅、0.03-0.05%的鈦和0.01-0.02%的釩，其余為Al及不可避免的雜質(zhì)的以上述組分為必要元素的熔融合金，通過連鑄工藝用澆鑄機制備厚度為5-15mm的板坯。
[0015]將該板坯卷取成卷；對得到的板坯冷軋成薄板；將得到的薄板以下述方式進行固溶熱處理，即以15°C /秒_35°C /秒的加熱速率將該薄板加熱至530°C _560°C的溫度，然后維持在該溫度下10-30分鐘；對得到的薄板進行4°C /秒_15°C /秒恒溫勻速淬火至180°C _220°C后用水淬火至常溫；卷起得到的薄板；將得到的薄板在85°C _95°C的溫度下維持8-10小時的時間；然后將得到的薄板自然冷卻至常溫。
[0016]在本發(fā)明的以下各實施例中，僅在材料組成上有所區(qū)別，其余條件相同，因此在以下的實施例中將僅介紹各材料的組成。
[0017]實施例1
[0018]一種可用于汽車車身的鋁合金板材，其組成按重量百分比包含有0.45 %的鎂、0.8%的硅、0.08%的鉻、0.20%的鐵、0.20%的銅、0.03%的鈦和0.01%的釩，其余為Al及不可避免的雜質(zhì)。
[0019]實施例2
[0020]一種可用于汽車車身的鋁合金板材，其組成按重量百分比包含有0.50 %的鎂、0.95%的硅、0.10%的鉻、0.30%的鐵、0.25%的銅、0.05%的鈦和0.02%的釩，其余為Al及不可避免的雜質(zhì)。
[0021]實施例3
[0022]一種可用于汽車車身的鋁合金板材，其組成按重量百分比包含有0.43 %的鎂、0.90%的硅、0.09%的鉻、0.25 %的鐵、0.21 %的銅、0.04%的鈦和0.018%的釩，其余為Al及不可避免的雜質(zhì)。
[0023]實施例4
[0024]一種可用于汽車車身的鋁合金板材，其組成按重量百分比包含有0.43 %的鎂、0.92%的硅、0.09%的鉻、0.25%的鐵、0.22%的銅、0.035%的鈦和0.015%的釩，其余為Al及不可避免的雜質(zhì)。此實施例為最佳實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種可用于汽車車身的鋁合金板材制造方法，其特征在于:其包括以下工序:
使用按重量百分比包含有0.45% -0.50%的鎂、0.8% -0.95%的硅、0.08% -0.10%的鉻、0.20% -0.30% 的鐵、0.20-0.25% 的銅、0.03-0.05% 的鈦和 0.01-0.02% 的釩，其余為Al及不可避免的雜質(zhì)的以上述組分為必要元素的熔融合金，通過連鑄工藝用澆鑄機制備厚度為5-15mm的板還； 將該板坯卷取成卷；對得到的板坯冷軋成薄板；將得到的薄板以下述方式進行固溶熱處理，即以15°C /秒-35°C /秒的加熱速率將該薄板加熱至530°C -560°C的溫度，然后維持在該溫度下10-30分鐘；對得到的薄板進行4°C /秒-15°C /秒恒溫勻速淬火至180°C _220°C后用水淬火至常溫；卷起得到的薄板；將得到的薄板在85°C _95°C的溫度下維持8-10小時的時間；然后將得到的薄板自然冷卻至常溫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可用于汽車車身的鋁合金板材制造方法，其特征在于:所述鋁合金板材具有10-25 μ m的平均晶粒粒徑。
【文檔編號】C22C21/02GK103589917SQ201310517444
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】吳雅萍 申請人:吳雅萍