車用氣缸蓋罩及其制造工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用氣缸蓋罩及其制造工藝，包括氣缸蓋罩本體（1），所述的氣缸蓋罩本體（1）的殼體內(nèi)部具有多條縱橫交錯的加強筋（2），每條加強筋（2）的高度方向與氣缸蓋罩本體（1）的高度方向一致；所述的氣缸蓋罩本體（1）殼體內(nèi)的每個具有安裝孔（3）的凸臺（4）側(cè)壁均連接有加強筋（2）。它的制造工藝包括以下幾個步驟：1）模具制造；2）砂型制造；3）澆注成型。采用這種結(jié)構(gòu)后，一方面使薄壁的氣缸蓋罩殼體的強度增加，另一方面也使每個與其他零部件連接的凸臺的強度增加，從而進一步保證車用氣缸蓋罩的使用壽命；另外，保證制品的質(zhì)量，同時也提高制品的機械強度。
【專利說明】車用氣缸蓋罩及其制造工藝【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件領(lǐng)域，具體講是一種車用氣缸蓋罩及其制造工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]氣缸在汽車零部件中非常常見，氣缸組件中的車用氣缸蓋罩通常是鋁壓鑄成型而成的?，F(xiàn)有技術(shù)的車用氣缸蓋罩通常是薄壁的殼狀零件，因此，產(chǎn)品的強度并不高，很容易在使用過程中受力后造成開裂，從而使用壽命低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種強度高、使用壽命長的車用氣缸蓋罩。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的車用氣缸蓋罩，包括氣缸蓋罩本體，所述的氣缸蓋罩本體的殼體內(nèi)部具有多條縱橫交錯的加強筋，每條加強筋的高度方向與氣缸蓋罩本體的高度方向一致；所述的氣缸蓋罩本體殼體內(nèi)的每個具有安裝孔的凸臺側(cè)壁均連接有加強筋。
[0005]所述每條加強筋靠近氣缸蓋罩本體開口處的端面厚度為3mm,靠近氣缸蓋罩本體殼底處的根部厚度為4mm。
[0006]采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:由于在車用氣缸蓋罩的殼體內(nèi)部具有多條縱橫交錯的加強筋，而且每個具有安裝孔的凸臺的側(cè)壁上也連接有加強筋，因此，一方面使薄壁的氣缸蓋罩殼體的強度增加，另一方面也使每個與其他零部件連接的凸臺的強度增加，從而進一步保證車用氣缸蓋罩的使用壽命。
[0007]本發(fā)明所要解決的另一個技術(shù)問題是，提供一種能提高產(chǎn)品質(zhì)量的車用氣缸蓋罩的制造工藝。`
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的車用氣缸蓋罩的制造工藝，它包括以下幾個步驟:
[0009]I)模具制造；
[0010]2)砂型制造；
[0011]3)澆注成型；
[0012]在進行模具制造時，它包括以下幾點:
[0013](1.1)在模具澆注系統(tǒng)的設(shè)計時，澆口的設(shè)計采用兩個澆口并排設(shè)置，均位于車用氣缸蓋罩的同一端，且均在質(zhì)量少的一端；
[0014](1.2)在模具的冷卻系統(tǒng)設(shè)計中，模具的冷卻水路為單進、單出；水道的運水直徑為14_~15_，點冷水路直徑是與其相連的直通水路直徑的1.4~1.5倍；水路距離制品的壁體不小于水路直徑的2倍；
[0015](1.3)在模具分型時對于所有的裝配孔位都要配備一套備用的面鑲鑲件，在模具加工時將備用的鑲件配好，上面孔的料位先不加工，等試模后由發(fā)動機氣缸蓋罩產(chǎn)品測試結(jié)果確定孔位要穩(wěn)住的數(shù)值是多少后，依據(jù)此數(shù)值修改模具的數(shù)據(jù)后再加工。[0016]采用以上制造工藝后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:采用兩個并排設(shè)置的澆口后，使熔接痕的影響區(qū)域達到最小化，從而保證制品的質(zhì)量，同時也提高制品的機械強度；將模具水路設(shè)計成單進單出后，是因為這種單組的獨立水路可以更好地調(diào)節(jié)模具的局部溫度；水路與制品壁體的距離設(shè)計，能更好避免引起制品出現(xiàn)開裂和變形等缺陷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明車用氣缸蓋罩的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本發(fā)明車用氣缸蓋罩的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]其中:1、氣缸蓋罩本體；2、加強筋；3、安裝孔；4、凸臺。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細地說明。
[0021]由圖1和圖2所示的本發(fā)明車用氣缸蓋罩的結(jié)構(gòu)示意圖可知，它包括氣缸蓋罩本體1，所述的氣缸蓋罩本體I的殼體內(nèi)部具有多條縱橫交錯的加強筋2，每條加強筋2的高度方向與氣缸蓋罩本體I的高度方向一致；所述的氣缸蓋罩本體I殼體內(nèi)的每個具有安裝孔3的凸臺4側(cè)壁均連接有加強筋2。
[0022]所述每條加強筋2靠近氣缸蓋罩本體I開口處的端面厚度為3_，靠近氣缸蓋罩本體I殼底處的根部厚度為4mm。
[0023]一種車用氣缸蓋罩的制造工藝，它包括以下幾個步驟:
[0024]I)模具制造；
[0025]2)砂型制造；
[0026]3)澆注成型；
[0027]在進行模具制造時，它包括以下幾點:
[0028](1.1)在模具澆注系統(tǒng)的設(shè)計時，澆口的設(shè)計采用兩個澆口并排設(shè)置，均位于車用氣缸蓋罩的同一端，且均在質(zhì)量少的一端；
[0029](1.2)在模具的冷卻系統(tǒng)設(shè)計中，模具的冷卻水路為單進、單出；水道的運水直徑為14_?15_，點冷水路直徑是與其相連的直通水路直徑的1.4?1.5倍；水路距離制品的壁體不小于水路直徑的2倍；
[0030](1.3)在模具分型時對于所有的裝配孔位都要配備一套備用的面鑲鑲件，在模具加工時將備用的鑲件配好，上面孔的料位先不加工，等試模后由發(fā)動機氣缸蓋罩產(chǎn)品測試結(jié)果確定孔位要穩(wěn)住的數(shù)值是多少后，依據(jù)此數(shù)值修改模具的數(shù)據(jù)后再加工。
【權(quán)利要求】
1.一種車用氣缸蓋罩，包括氣缸蓋罩本體(1)，其特征在于:所述的氣缸蓋罩本體(I)的殼體內(nèi)部具有多條縱橫交錯的加強筋(2)，每條加強筋(2)的高度方向與氣缸蓋罩本體(I)的高度方向一致；所述的氣缸蓋罩本體(I)殼體內(nèi)的每個具有安裝孔(3)的凸臺(4)側(cè)壁均連接有加強筋(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用氣缸蓋罩，其特征在于:所述每條加強筋(2)靠近氣缸蓋罩本體(I)開口處的端面厚度為3mm,靠近氣缸蓋罩本體(I)殼底處的根部厚度為4_。
3.一種車用氣缸蓋罩的制造工藝，它包括以下幾個步驟: 1)模具制造； 2)砂型制造； 3)澆注成型； 其特征在于: 在進行模具制造時，它包括以下幾點: (1.1)在模具澆注系統(tǒng)的設(shè)計時，澆口的設(shè)計采用兩個澆口并排設(shè)置，均位于車用氣缸蓋罩的同一端，且均在質(zhì)量少的一端； (1.2)在模具的冷卻系統(tǒng)設(shè)計中，模具的冷卻水路為單進、單出；水道的運水直徑為14mm?15_，點冷水路直徑是與其相連的直通水路直徑的1.4?1.5倍；水路距離制品的壁體不小于水路直徑的2倍； (1.3)在模具分型時對于所有的裝配孔位都要配備一套備用的面鑲鑲件，在模具加工時將備用的鑲件配好，上面孔的料位先不加工，等試模后由發(fā)動機氣缸蓋罩產(chǎn)品測試結(jié)果確定孔位要穩(wěn)住的數(shù)值是多少后，依據(jù)此數(shù)值修改模具的數(shù)據(jù)后再加工。
【文檔編號】B22C9/02GK103557085SQ201310526430
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】胡松海, 金令誠, 郭志敏 申請人:寧波裕隆汽車制泵有限公司