一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置，該裝置包括芯盒抽氣組件、芯盒分型面抽氣組件、尾氣處理裝置以及電控系統(tǒng)，芯盒抽氣組件包括開(kāi)設(shè)在芯盒小車上的第一抽氣口、開(kāi)設(shè)在工作臺(tái)上的第二抽氣口以及芯盒抽氣管路，芯盒抽氣管路將第二抽氣口與尾氣處理裝置相連接，芯盒抽氣組件抽氣時(shí)，第一抽氣口、第二抽氣口相緊密貼合；芯盒分型面抽氣組件包括設(shè)置在芯盒分型面處的至少一個(gè)芯盒分型面抽氣口、芯盒分型面抽氣管路，芯盒分型面抽氣管路將芯盒分型面抽氣口與尾氣處理裝置相連接。本實(shí)用新型采用芯盒抽氣、芯盒分型面抽氣，加上對(duì)芯盒抽氣管路的密閉設(shè)計(jì)，應(yīng)用程序控制抽氣位置，最大限度利用尾氣處理裝置的抽風(fēng)能力，抽風(fēng)量小，能耗低，效果好。
【專利說(shuō)明】一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制芯機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]尾氣處理裝置是用于收集制芯機(jī)制芯過(guò)程中產(chǎn)生有害氣體的裝置，以三乙胺制芯工藝為例，制芯機(jī)制芯采用三乙胺吹氣固化砂芯，設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中有百分之五十的時(shí)間在產(chǎn)生此有害氣體，不僅影響環(huán)境也影響操作人員健康。尾氣處理裝置采用抽氣和酸堿中和原理，處理有害氣體的外泄，而往往受制芯機(jī)圍屏密閉性及抽氣量大小等因素影響，尾氣處理裝置效果差，現(xiàn)有技術(shù)采用圍屏整體抽氣及芯盒抽氣的組合來(lái)完成尾氣的收集。但是，圍屏整體抽氣受圍屏大小直接影響尾氣處理裝置的抽氣量，圍屏越大，抽氣量越大，能耗就高，且圍屏并非全密閉裝置，存在有害氣體泄漏隱患；而芯盒抽氣由于受小車運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)影響，并不能完全收集尾氣，部分尾氣會(huì)散布在圍屏中，需要圍屏抽氣處理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置，根據(jù)制芯機(jī)運(yùn)行過(guò)程中尾氣產(chǎn)生的具體時(shí)間及位置，針對(duì)性的進(jìn)行尾氣的收集及處理，尾氣處理裝置抽風(fēng)量小，能耗低，效果好。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置，該裝置包括芯盒抽氣組件、芯盒分型面抽氣組件、尾氣處理裝置以及電控系統(tǒng)，其中:
[0006]所述的芯盒抽氣組件包括開(kāi)設(shè)在芯盒小車上的第一抽氣口、開(kāi)設(shè)在工作臺(tái)上的第二抽氣口以及芯盒抽氣管路，所述的芯盒抽氣管路將所述的第二抽氣口與尾氣處理裝置相連接，當(dāng)所述的芯盒抽氣組件抽氣時(shí)，所述的第一抽氣口、第二抽氣口相緊密貼合；
[0007]所述的芯盒分型面抽氣組件包括設(shè)置在芯盒分型面處的至少一個(gè)芯盒分型面抽氣口、芯盒分型面抽氣管路，所述的芯盒分型面抽氣管路將所述的芯盒分型面抽氣口與尾氣處理裝置相連接。
[0008]優(yōu)選地，當(dāng)制芯機(jī)進(jìn)行芯盒吹氣時(shí)，所述的芯盒抽氣組件通路；當(dāng)制芯機(jī)打開(kāi)芯盒分型面時(shí)，所述的芯盒分型面抽氣組件通路。
[0009]優(yōu)選地，所述的工作臺(tái)上連接有升降裝置，當(dāng)所述的芯盒抽氣組件抽氣時(shí)，所述的升降裝置上升，所述的第一抽氣口、第二抽氣口相緊密貼合；當(dāng)所述的芯盒小車移動(dòng)時(shí)，所述的升降裝置下降，所述的第一抽氣口、第二抽氣口之間存在間隙。
[0010]優(yōu)選地，所述的芯盒小車開(kāi)設(shè)所述的第一抽氣口所在的面與所述的工作臺(tái)開(kāi)設(shè)所述的第二抽氣口所在的面為斜面配合。
[0011]優(yōu)選地，所述的芯盒小車開(kāi)設(shè)所述的第一抽氣口所在的面與所述的工作臺(tái)開(kāi)設(shè)所述的第二抽氣口所在的面為豎直面配合。
[0012]優(yōu)選地，所述的芯盒抽氣管路、芯盒分型面抽氣管路分別與所述的尾氣收集裝置相連接，并且分別設(shè)置有氣動(dòng)風(fēng)門。
[0013]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0014]本實(shí)用新型采用芯盒抽氣、芯盒分型面抽氣，加上對(duì)芯盒抽氣管路的密閉設(shè)計(jì)，應(yīng)用程序控制抽氣位置，最大限度利用尾氣處理裝置的抽風(fēng)能力，使其抽風(fēng)量小，能耗低，效果好。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]附圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖；
[0016]附圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。
[0017]其中:1、芯盒抽氣管路；2、芯盒分型面抽氣口 ；3、尾氣處理裝置；4、工作臺(tái)；5、升降裝置；6、芯盒分型面抽氣管路；7、氣動(dòng)風(fēng)門；8、設(shè)備圍屏；9、吹氣罩；10、三乙胺催化氣進(jìn)氣口 ；11、砂芯；12、芯盒。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0019]如圖1、2所示的一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置，該裝置包括芯盒抽氣組件、芯盒分型面抽氣組件、尾氣處理裝置3以及電控系統(tǒng)，具體的說(shuō):
[0020]芯盒抽氣組件包括開(kāi)設(shè)在芯盒小車上的第一抽氣口、開(kāi)設(shè)在工作臺(tái)4上的第二抽氣口以及芯盒抽氣管路1，芯盒抽氣管路I將第二抽氣口與尾氣處理裝置3相連接。工作臺(tái)4上連接有升降裝置5，升降裝置5可以為油缸、氣缸等；當(dāng)芯盒抽氣組件抽氣時(shí)，升降裝置5上升，第一抽氣口、第二抽氣口相緊密貼合；當(dāng)芯盒小車移動(dòng)時(shí)，升降裝置5下降，第一抽氣口、第二抽氣口之間存在間隙。下芯盒上開(kāi)設(shè)有抽氣口，芯盒小車上開(kāi)設(shè)有第一抽氣口，一般來(lái)說(shuō)，下芯盒安裝在芯盒小車上，下芯盒上的抽氣口與芯盒小車上的第一抽氣口相對(duì)準(zhǔn)。當(dāng)芯盒移動(dòng)小車存在前后移動(dòng)時(shí)，就要求第一抽氣口、第二抽氣口之間存在間隙，否則會(huì)影響芯盒移動(dòng)小車的運(yùn)行；當(dāng)芯盒抽氣組件抽氣時(shí)，若存在此間隙，那芯盒抽氣的密閉性就差，因此在本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置升降裝置5，既能滿足運(yùn)動(dòng)又能保證密閉性，解決了芯盒抽氣的高效性。
[0021]芯盒分型面抽氣組件包括設(shè)置在芯盒分型面處的至少一個(gè)芯盒分型面抽氣口 2、芯盒分型面抽氣管路6，芯盒分型面抽氣管路6將芯盒分型面抽氣口 2與尾氣處理裝置3相連接。芯盒分型面抽氣組件能有效收集產(chǎn)生在分型面上的芯盒及砂芯中的殘余氣體。
[0022]考慮到芯盒抽氣組件與芯盒分型面抽氣組件抽氣作用的時(shí)間段不同，該裝置設(shè)置兩個(gè)尾氣處理裝置接口，分別連接芯盒抽氣管路I和芯盒分型面抽氣管路6，通過(guò)在此兩個(gè)獨(dú)立管路上加裝氣動(dòng)風(fēng)門7，通過(guò)電控系統(tǒng)，程序控制兩管路的開(kāi)閉，當(dāng)制芯機(jī)進(jìn)行芯盒吹氣時(shí)，芯盒抽氣組件通路；當(dāng)制芯機(jī)打開(kāi)芯盒分型面時(shí)，芯盒分型面抽氣組件通路。這種模式的結(jié)合，能進(jìn)一步控制尾氣處理裝置的抽風(fēng)量，既能解決尾氣處理裝置的占地問(wèn)題，又能解決能耗問(wèn)題，最重要的是由于針對(duì)性的尾氣收集，尾氣處理高效、可靠。
[0023]針對(duì)三乙胺冷芯工藝制芯機(jī)，尾氣處理裝置3主要收集的是砂芯固化用三乙胺殘余氣體，通過(guò)結(jié)合三乙胺氣體發(fā)生器每小時(shí)的吹氣量，核算尾氣處理裝置每小時(shí)的抽風(fēng)量，在密閉情況下，還要考慮芯盒分模時(shí)殘余在芯盒及砂芯中的殘余氣體，通過(guò)結(jié)合這兩方面的數(shù)據(jù)，可以得出最終的尾氣處理裝置抽風(fēng)量，此抽風(fēng)量數(shù)據(jù)僅為現(xiàn)有技術(shù)下尾氣處理裝置抽風(fēng)量的1/7?1/10，尾氣處理裝置抽風(fēng)量的減少一方面減小了裝置的體積，也減少了能耗。
[0024]此外，芯盒小車開(kāi)設(shè)第一抽氣口所在的面與工作臺(tái)開(kāi)設(shè)第二抽氣口所在的面為斜面配合，即斜面密封；芯盒小車開(kāi)設(shè)第一抽氣口所在的面與工作臺(tái)開(kāi)設(shè)第二抽氣口所在的面開(kāi)設(shè)的方向與芯盒小車的運(yùn)動(dòng)方向相一致，豎直面配合，即運(yùn)動(dòng)方向密封來(lái)實(shí)現(xiàn)第一抽氣口、第二抽氣口的密閉性，或者采用直接在芯盒上連接抽風(fēng)軟管路。
[0025]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置，其特征在于:該裝置包括芯盒抽氣組件、芯盒分型面抽氣組件、尾氣處理裝置以及電控系統(tǒng)，其中: 所述的芯盒抽氣組件包括開(kāi)設(shè)在芯盒小車上的第一抽氣口、開(kāi)設(shè)在工作臺(tái)上的第二抽氣口以及芯盒抽氣管路，所述的芯盒抽氣管路將所述的第二抽氣口與尾氣處理裝置相連接，當(dāng)所述的芯盒抽氣組件抽氣時(shí)，所述的第一抽氣口、第二抽氣口相緊密貼合； 所述的芯盒分型面抽氣組件包括設(shè)置在芯盒分型面處的至少一個(gè)芯盒分型面抽氣口、芯盒分型面抽氣管路，所述的芯盒分型面抽氣管路將所述的芯盒分型面抽氣口與尾氣處理裝置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置，其特征在于:所述的工作臺(tái)上連接有升降裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置，其特征在于:所述的芯盒小車開(kāi)設(shè)所述的第一抽氣口所在的面與所述的工作臺(tái)開(kāi)設(shè)所述的第二抽氣口所在的面為斜面配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置，其特征在于:所述的芯盒小車開(kāi)設(shè)所述的第一抽氣口所在的面與所述的工作臺(tái)開(kāi)設(shè)所述的第二抽氣口所在的面為豎直面配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制芯機(jī)的尾氣收集裝置，其特征在于:所述的芯盒抽氣管路、芯盒分型面抽氣管路分別與所述的尾氣收集裝置相連接，并且分別設(shè)置有氣動(dòng)風(fēng)門。
【文檔編號(hào)】B22C9/10GK203426379SQ201320399992
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年7月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月5日
【發(fā)明者】徐磊磊, 顧海兵 申請(qǐng)人:蘇州明志科技有限公司