汽車剎車盤的表面熱處理工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車剎車盤的表面熱處理工裝，包括分別用于容置汽車剎車盤的下料框和上料框、以及位于所述下料框和所述上料框之間的中間料框；所述下料框和所述上料框均設(shè)有供豎直承托汽車剎車盤的多個(gè)承托區(qū)間，且在任一個(gè)承載區(qū)間均設(shè)有供支撐汽車剎車盤的支撐筋以及供限制所述汽車剎車盤擺動(dòng)的定位凸塊。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型汽車剎車盤的表面熱處理工裝可確保汽車剎車盤豎直放置并裝卸便利等優(yōu)點(diǎn)，且利用承托區(qū)間，可確保各個(gè)汽車剎車盤獨(dú)立放置，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻，確保汽車剎車盤應(yīng)力充分釋放，確保汽車剎車盤質(zhì)量穩(wěn)定，提高工藝合格率，具有很高的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用價(jià)值。
【專利說(shuō)明】汽車剎車盤的表面熱處理工裝【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工工裝，特別是涉及一種汽車剎車盤的表面熱處理工裝?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]十幾年來(lái)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，圍繞高品質(zhì)、節(jié)能、環(huán)保的各種先進(jìn)的熱處理技術(shù)在汽車零件生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。熱處理是汽車產(chǎn)品獲得所要求的強(qiáng)度、韌化性能，實(shí)現(xiàn)更安全、更可靠的重要技術(shù)手段，同時(shí)熱處理質(zhì)量是產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)可靠性、耐久性、安全性的重要保證。尤其是對(duì)汽車零部件表面熱處理質(zhì)量而言，將會(huì)直接影響到汽車工業(yè)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，也直接關(guān)系到汽車操控的穩(wěn)定性和安全性。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車零部件表面熱處理技術(shù)多為滲碳熱處理工藝，其主要是使零件獲得良好的抗疲勞性能和耐磨性，保證零件使用性能的可靠性。常見(jiàn)地，采用滲碳淬火強(qiáng)化的熱處理零件有:汽車驅(qū)動(dòng)橋的差速器齒輪、變速器軸齒類零件、轉(zhuǎn)向器軸齒件、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷以及剎車盤零件等。在此，我們將以汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件一剎車盤為例進(jìn)行說(shuō)明。
[0004]所述剎車盤的材料多為含低鉻的灰口鑄鐵，一般經(jīng)加工后直接安裝在轎車上，由于設(shè)備制造技術(shù)和工藝技術(shù)的先進(jìn)性有一定局限性，安裝有上述剎車盤的新車在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生剎車抖動(dòng)和嘯叫，這樣會(huì)影響使用舒適感，降低高端汽車的檔次，且所述剎車盤表面的耐磨性、抗腐蝕性也往往達(dá)不到要求。
[0005]根據(jù)GMW16218標(biāo)準(zhǔn),剎車盤在整個(gè)鐵素體氮碳共滲(Ferritic Nitro-Carburizing,FNC)過(guò)程中必須保持垂直狀態(tài)，確保零件應(yīng)力充分釋放，同時(shí)避免零件在整個(gè)退火過(guò)程中因本身的重力而產(chǎn)生應(yīng)力。只有零件應(yīng)力充分釋放，才能確保零件在機(jī)加工過(guò)程中和鐵素體氮碳共滲(Ferritic Nitro-Carburizing,FNC)過(guò)程中零件尺寸變化很少，才能確保零件尺寸的穩(wěn)定，才能確保零件的質(zhì)量，才能確保零件的合格率，才能確保零件達(dá)到圖紙的要求。
[0006]目前，國(guó)外通常的做法是將零件一個(gè)一個(gè)地串在十字架的工裝上，雖然零件垂直，但零件是一個(gè)一個(gè)地緊挨著。這樣的做法易導(dǎo)致如此的狀況:各個(gè)零件及單個(gè)零件的各個(gè)部分受熱不均勻，即:零件加熱不均勻，有些零件先到溫，有些零件后到溫；針對(duì)同一個(gè)零件，有些部位先到溫，有些部位后到溫；同時(shí)，零件冷卻也不均勻，有些零件先冷卻，有些零件后冷卻，針對(duì)同一個(gè)零件，有些部位先冷卻，有些部位后冷卻。零件在機(jī)加工過(guò)程中和FNC過(guò)程中零件尺寸變化大，零件質(zhì)量不穩(wěn)定，零件合格率低。此外，零件裝卸不方便。
[0007]因此，我們必須設(shè)計(jì)一個(gè)工裝，確保零件滿足GMW16218標(biāo)準(zhǔn)要求，確保零件受熱均勻和冷卻均勻，確保零件應(yīng)力進(jìn)一步充分釋放，確保零件在整個(gè)FNC過(guò)程中硬度不發(fā)生變化，確保零件FNC后顏色均勻一致，確保零件氮化后疏松層均勻、氮化層均勻、尺寸穩(wěn)定、質(zhì)量穩(wěn)定、合格率高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0008]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車剎車盤的表面熱處理工裝，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的退火工裝所存在的裝載的各個(gè)零件及單個(gè)零件的各個(gè)部分受熱不均勻、零件質(zhì)量不穩(wěn)定及良率較低等問(wèn)題。
[0009]為解決上述問(wèn)題及其他問(wèn)題，本實(shí)用新型在提供一種汽車剎車盤的表面熱處理工裝，所述汽車剎車盤為雙片式剎車盤，包括連接成一體且同軸心設(shè)置的一對(duì)風(fēng)道盤；所述汽車剎車盤的表面熱處理工裝包括:下料框、上料框、以及位于所述下料框和所述上料框之間的中間料框；所述下料框包括下框架和在所述下框架中設(shè)有的供豎直承托所述汽車剎車盤的多個(gè)下承托區(qū)間；任一個(gè)所述下承托區(qū)間包括設(shè)置于所述下框架底部、供支撐所述汽車剎車盤的支撐筋以及設(shè)置于所述下框架、供限制所述汽車剎車盤擺動(dòng)以確保所述汽車剎車盤豎直放置的定位凸塊；所述中間料框搭設(shè)于所述下料框之上，并與所述下料框配合而形成供容置所述汽車剎車盤的容置空間；所述上料框搭設(shè)于所述中間料框之上，包括上框架和在所述上框架中設(shè)有的供豎直承托所述汽車剎車盤的多個(gè)上承托區(qū)間；任一個(gè)所述上承托區(qū)間包括設(shè)置于所述上框架底部、供支撐所述汽車剎車盤的支撐筋以及設(shè)置于所述上框架、供限制所述汽車剎車盤擺動(dòng)以確保所述汽車剎車盤豎直放置的定位凸塊。
[0010]可選地，所述下料框中的下承托區(qū)間與所述上料框中的上承托區(qū)間相互交錯(cuò)。
[0011]可選地，所述下料框中的下承托區(qū)間的數(shù)量要多于所述上料框中的上承托區(qū)間的數(shù)量。
[0012]可選地，多個(gè)所述下承托區(qū)間中任意相鄰兩個(gè)所述下承托區(qū)間具有確保承托的相鄰兩個(gè)所述汽車剎車盤等間隔設(shè)置的間距，多個(gè)所述上承托區(qū)間中任意相鄰兩個(gè)所述上承托區(qū)間具有確保承托的相鄰兩個(gè)所述汽車剎車盤等間隔設(shè)置的間距。
[0013]可選地，所述汽車剎車盤的所述一對(duì)風(fēng)道盤之間留有風(fēng)道，并在所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)有連接所述一對(duì)風(fēng)道盤的散熱筋，所述支撐筋對(duì)應(yīng)支撐于所述汽車剎車盤的散熱筋。
[0014]可選地，所述支撐筋跨接在所述下框架的底部和側(cè)部，所述支撐筋的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述支撐筋整體呈V型。
[0015]可選地，兩個(gè)所述支撐筋呈90度夾角。
[0016]可選地，所述定位凸塊的數(shù)量為與所述支撐筋對(duì)應(yīng)的兩個(gè)，所述定位凸塊是沿著所述支撐筋而設(shè)在所述下框架或所述上框架的頂端處并插入到所述汽車剎車盤的一對(duì)風(fēng)道盤之間的槽內(nèi)。
[0017]可選地，所述汽車剎車盤的表面熱處理工裝還包括供所述中間料框搭設(shè)于所述下料框之上以及供所述上料框搭設(shè)于所述中間料框之上的卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)包括:設(shè)于所述下料框的框頂面的各個(gè)邊角和所述上料框的框底面的各個(gè)邊角的第一卡接部、以及設(shè)于所述中間料框中框底面的各個(gè)邊角和所述中間料框中框頂面的各個(gè)邊角以供分別與所述下料框中所述第一卡接部配合和所述上料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
[0018]可選地，所述第一卡接部為卡孔，所述第二卡接部為卡凸塊；或者，所述第一卡接部為卡凸塊，所述第二卡接部為卡孔。
[0019]本實(shí)用新型所提供的汽車剎車盤的表面熱處理工裝，包括下料框、上料框、以及位于下料框和上料框之間的中間料框，下料框和上料框均可承托汽車剎車盤，對(duì)于所述下料框或所述上料框，其設(shè)有供豎直承托汽車剎車盤的多個(gè)承托區(qū)間，在任一個(gè)承托區(qū)間中，包括供支撐汽車剎車盤的支撐筋以及供限制汽車剎車盤擺動(dòng)的定位凸塊，通過(guò)支撐筋和定位凸塊的配合，可確保放置在承托區(qū)間內(nèi)的汽車剎車盤豎直(即，汽車剎車盤的盤面與下料框的底面相垂直)并具有便于裝卸汽車剎車盤的優(yōu)點(diǎn)，且利用承托區(qū)間，可確保各個(gè)汽車剎車盤獨(dú)立放置，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻，確保汽車剎車盤應(yīng)力充分釋放，確保汽車剎車盤質(zhì)量穩(wěn)定，提高工藝合格率，具有很高的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型汽車剎車盤的表面熱處理工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為圖1中下料框的截面示意圖。
[0022]圖3和圖4為利用圖1中的表面熱處理工裝裝載汽車剎車盤的狀態(tài)示意圖。
[0023]元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0024]1 汽車剎車盤的表面熱處理工裝
[0025]11 下料框
[0026]111支撐筋
[0027]113定位凸塊
[0028]115 第一^^接部
[0029]13上料框
[0030]131,133 第二卡接部
[0031]15下料框
[0032]151支撐筋
[0033]153定位凸塊
[0034]155 第一^^接部
[0035]20汽車剎車盤
【具體實(shí)施方式】
[0036]本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn):在現(xiàn)有技術(shù)中，將汽車剎車盤一個(gè)一個(gè)地串在十字架的工裝上，由于各個(gè)汽車剎車盤相互緊挨著，從而導(dǎo)致各個(gè)汽車剎車盤及單個(gè)汽車剎車盤的各個(gè)部分受熱不均勻，以及零件裝卸不方便等問(wèn)題。因此，本實(shí)用新型的發(fā)明人對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，提供一種汽車剎車盤的表面熱處理工裝，雙層鑲嵌式設(shè)計(jì)理念，包括分別用于裝載汽車剎車盤的下料框和上料框、以及位于所述下料框和所述上料框之間的中間料框；所述下料框和所述上料框均設(shè)有供豎直承托汽車剎車盤的多個(gè)承托區(qū)間，且在任一個(gè)承載區(qū)間均設(shè)有供支撐汽車剎車盤的支撐筋以及供限制所述汽車剎車盤擺動(dòng)的定位凸塊。
[0037]以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本實(shí)用新型還可以通過(guò)另外不同的【具體實(shí)施方式】加以實(shí)施或應(yīng)用，本說(shuō)明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒(méi)有背離本實(shí)用新型的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。
[0038]需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0039]請(qǐng)參閱圖1，顯示為本實(shí)用新型汽車剎車盤的表面熱處理工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的汽車剎車盤的表面熱處理工裝是應(yīng)用于汽車剎車盤的鐵素體氮碳共滲(FerriticNitro-Carburizing, FNC)工藝中，F(xiàn)NC工藝是表面處理工藝，在富氮環(huán)境下，氮原子吸附在剎車盤的外表面，該表層防腐蝕性能極佳，并且具有足夠的摩擦力從而保障有效的制動(dòng)效果。所述汽車剎車盤為雙片式剎車盤，包括連接成一體且同軸心設(shè)置的一對(duì)風(fēng)道盤，所述一對(duì)風(fēng)道盤之間留有風(fēng)道并在所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)有連接所述一對(duì)風(fēng)道盤的多個(gè)散熱筋，任意相鄰兩個(gè)散熱筋之間留有散熱孔。
[0040]如圖1所示，本實(shí)用新型的所述汽車剎車盤的表面熱處理工裝I包括:下料框11、下料框15、以及位于下料框11和下料框15之間的中間料框13，下料框11和下料框15均可承托汽車剎車盤。
[0041]下料框11用于承托所述汽車剎車盤。具體地，下料框11包括下框架111和在下框架111中設(shè)有的供豎直承托所述汽車剎車盤的多個(gè)下承托區(qū)間(未在圖式中予以標(biāo)示)，其中，任一個(gè)所述下承托區(qū)間更進(jìn)一步包括供支撐所述汽車剎車盤的支撐筋111以及與支撐筋111配合、供限制所述汽車剎車盤擺動(dòng)的定位凸塊113。
[0042]由圖1可知，在本實(shí)用新型中，下料框11中的各個(gè)下承托區(qū)間為獨(dú)立設(shè)置，如此，可確保在所述下承托區(qū)間內(nèi)放置的各個(gè)汽車剎車盤相互獨(dú)立而不影響，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻。更佳地，在本實(shí)施例中，多個(gè)所述下承托區(qū)間中任意相鄰兩個(gè)所述承托區(qū)之間的間距相同，從而可確保承托的相鄰兩個(gè)所述汽車剎車盤等間隔設(shè)置。
[0043]支撐筋111設(shè)置于下框架111底部、供支撐所述汽車剎車盤。在本實(shí)施例中，支撐筋111的數(shù)量為兩個(gè)，每一個(gè)支撐筋111跨接在下框架111的底部的橫梁和側(cè)部的縱梁，即，支撐筋111的兩個(gè)連接端分別連接于下框架111的底部的橫梁和側(cè)部的縱梁。兩個(gè)支撐筋111整體呈V型，當(dāng)然，兩個(gè)支撐筋111可以相交或不相交，在不相交的情況下，即，兩個(gè)支撐筋111與下框架111底部一起構(gòu)成供承托所述汽車剎車盤的承托部件。更佳地，兩個(gè)支撐筋111呈90度夾角(參見(jiàn)圖2)。在承托所述汽車剎車盤時(shí)，支撐筋111是對(duì)應(yīng)支撐于所述汽車剎車盤中所述一對(duì)風(fēng)道盤之間的散熱筋。
[0044]定位凸塊113設(shè)置于下框架111、用于止擋住所述汽車剎車盤以供限制所述汽車剎車盤擺動(dòng)，從而確保所述汽車剎車盤豎直放置。在本實(shí)施例中，定位凸塊113的數(shù)量為兩個(gè)，這兩個(gè)定位凸塊113分別與兩個(gè)支撐筋111對(duì)應(yīng)。具體地，定位凸塊113是沿著支撐筋111而設(shè)在下框架111的側(cè)部的縱梁的頂端處。
[0045]中間料框13搭設(shè)于下料框11和上料框15之間，其中，中間料框13與下料框11配合而形成供容置汽車剎車盤的容置空間，中間料框13與上料框15配合以用于作為上料框15的支撐。
[0046]另外，在本實(shí)用新型中，上料框15的結(jié)構(gòu)與上述的下料框11的結(jié)構(gòu)基本相同。
[0047]上料框15包括上框架151和在上框架151中設(shè)有的供豎直承托所述汽車剎車盤的多個(gè)上承托區(qū)間(未在圖式中予以標(biāo)示)，其中，任一個(gè)所述上承托區(qū)間更進(jìn)一步包括供支撐所述汽車剎車盤的支撐筋153以及與支撐筋153配合、供限制所述汽車剎車盤擺動(dòng)的定位凸塊155。[0048]由圖1可知，在本實(shí)用新型中，上料框15中的各個(gè)上承托區(qū)間為獨(dú)立設(shè)置，如此，可確保在所述上承托區(qū)間內(nèi)放置的各個(gè)汽車剎車盤相互獨(dú)立而不影響，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻。更佳地，在本實(shí)施例中，多個(gè)所述上承托區(qū)間中任意相鄰兩個(gè)所述承托區(qū)之間的間距相同，從而可確保承托的相鄰兩個(gè)所述汽車剎車盤等間隔設(shè)置。
[0049]支撐筋153設(shè)置于上框架151底部、供支撐所述汽車剎車盤。在本實(shí)施例中，支撐筋153的數(shù)量為兩個(gè)，每一個(gè)支撐筋153跨接在上框架151的底部的橫梁和側(cè)部的縱梁，即，支撐筋153的兩個(gè)連接端分別連接于上框架151的底部的橫梁和側(cè)部的縱梁。兩個(gè)支撐筋153整體呈V型，當(dāng)然，兩個(gè)支撐筋153可以相交或不相交，在不相交的情況下，即，兩個(gè)支撐筋153與上框架151底部一起構(gòu)成供承托所述汽車剎車盤的承托部件。更佳地，兩個(gè)支撐筋153呈90度夾角(與圖2相類似)。在承托所述汽車剎車盤時(shí)，支撐筋153是對(duì)應(yīng)支撐于所述汽車剎車盤中所述一對(duì)風(fēng)道盤之間的散熱筋。
[0050]定位凸塊155設(shè)置于上框架151、用于止擋住所述汽車剎車盤以供限制所述汽車剎車盤擺動(dòng)，從而確保所述汽車剎車盤豎直放置。在本實(shí)施例中，定位凸塊155的數(shù)量為兩個(gè)，這兩個(gè)定位凸塊155分別與兩個(gè)支撐筋153對(duì)應(yīng)。具體地，定位凸塊155是沿著支撐筋153而設(shè)在上框架151的側(cè)部的縱梁的頂端處。
[0051]以下對(duì)本實(shí)用新型的表面熱處理工裝進(jìn)行汽車剎車盤的裝載進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0052]請(qǐng)參閱圖3至圖4，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，將待承托的汽車剎車盤20置于下料框11中的下承托區(qū)間內(nèi)，其中，所述下承托區(qū)間內(nèi)的支撐筋111對(duì)應(yīng)支撐于所述汽車剎車盤20中所述一對(duì)風(fēng)道盤之間的散熱筋，而定位凸塊113則卡入所述風(fēng)道以限制所述汽車剎車盤20擺動(dòng)，利用下料框11，可使得所述汽車剎車盤20的盤面與下料框的底面相垂直。如此，在下料框11處于水平放置的情況下，所述汽車剎車盤20即可實(shí)現(xiàn)與水平面相垂直的豎直放置。另外，本實(shí)用新型的下料框11的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也便于所述汽車剎車盤20的裝卸。
[0053]進(jìn)一步地，為使得所述汽車剎車盤20的裝卸簡(jiǎn)便，下料框11的高度大致為所述汽車剎車盤20的盤面高度的一半，即當(dāng)將所述汽車剎車盤20放置于下料框11中后，所述汽車剎車盤20仍有接近一半是凸出于下料框11的。本實(shí)用新型所提供的汽車剎車盤20的表面熱處理工裝1，除了下料框11之外，還包括搭設(shè)于下料框11之上的中間料框13。在實(shí)際應(yīng)用中，中間料框13與下料框11配合，共同形成供容置所述汽車剎車盤20的容置空間。
[0054]為使得中間料框13可有效穩(wěn)固地搭載于下料框11之上，本實(shí)用新型汽車剎車盤的表面熱處理工裝I還包括卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)包括:設(shè)于下料框11中框頂面的各邊角的第一卡接部115和設(shè)于中間料框13中框底面的各邊角、供與下料框11中第一^Ni部115配合的第二卡接部131，以及設(shè)于上料框15中框底面的各邊角的第一卡接部157和設(shè)于中間料框13中框頂面的各邊角、供與上料框15中第一卡接部157配合的第二卡接部133。在本實(shí)施例中，第一卡接部115、157為卡孔，第二卡接部131、133為卡凸塊，但并不以此為限，例如在其他實(shí)施例中，第一卡接部115、157為卡凸塊，第二卡接部131、133為卡孔。
[0055]如此，利用上述卡接結(jié)構(gòu):一方面,將中間料框13與下料框11對(duì)齊，且將中間料框13的框底面中作為第二卡接部131的四個(gè)卡凸塊卡入下料框11的框頂面中作為第一卡接部115的四個(gè)卡孔中，實(shí)現(xiàn)中間料框13搭載于下料框11。另一方面，將上料框15與中間料框13對(duì)齊，且將中間料框13的框頂面中作為第二卡接部133的四個(gè)卡凸塊卡入上料框15的框底面中作為第一卡接部157的四個(gè)卡孔中，實(shí)現(xiàn)上料框15搭載于中間料框13。[0056]后續(xù)，將待承托的汽車剎車盤20置于上料框15中的上承托區(qū)間內(nèi)，其中，所述上承托區(qū)間內(nèi)的支撐筋153對(duì)應(yīng)支撐于所述汽車剎車盤20中所述一對(duì)風(fēng)道盤之間的散熱筋，而定位凸塊155則卡入所述風(fēng)道以限制所述汽車剎車盤20擺動(dòng)，利用上料框15，可使得所述汽車剎車盤20的盤面與上料框的底面相垂直，如此，所述汽車剎車盤20即可實(shí)現(xiàn)與水平面相垂直的豎直放置。
[0057]通過(guò)上述操作步驟，即可完成上料框15和下料框11的堆疊，形成雙層式結(jié)構(gòu)。
[0058]需特別說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型中，下料框11中的下承托區(qū)間的數(shù)量與上料框15中的上承托區(qū)間的數(shù)量可以是相同，也可以不相同。在一優(yōu)選實(shí)施例中，下料框11中的下承托區(qū)間的數(shù)量要多于上料框15中的上承托區(qū)間的數(shù)量(例如:下料框11中的下承托區(qū)間的數(shù)量為7個(gè)，上料框15中的上承托區(qū)間的數(shù)量為6個(gè))，且，下料框11中的下承托區(qū)間與上料框15中的上承托區(qū)間相互交錯(cuò)，如此，下料框11中的下承托區(qū)間所承托的汽車剎車盤20和上料框15中的上承托區(qū)間所承托的汽車剎車盤相互交錯(cuò)(看似汽車剎車盤20相互交叉，但實(shí)際汽車剎車盤20并不交叉)避免零件交叉、重疊與碰傷，充分利用爐膛尺寸，增加裝爐量，降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)在激烈市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
[0059]最后，即可將承托有各個(gè)所述汽車剎車盤20的一個(gè)或多個(gè)汽車剎車盤20的表面熱處理工裝I置于爐膛中進(jìn)行相應(yīng)的鐵素體氮碳共滲(Ferritic Nitro-Carburizing,FNC)工藝。
[0060]綜上所述，本實(shí)用新型所提供的汽車剎車盤的表面熱處理工裝，包括下料框11、下料框15、以及位于下料框11和下料框15之間的中間料框13，下料框11和下料框15均可承托汽車剎車盤，對(duì)于所述下料框或所述上料框，其設(shè)有供豎直承托汽車剎車盤的多個(gè)承托區(qū)間，在任一個(gè)承托區(qū)間中，包括供支撐汽車剎車盤的支撐筋以及供限制汽車剎車盤擺動(dòng)的定位凸塊，通過(guò)支撐筋和定位凸塊的配合，可確保放置在承托區(qū)間內(nèi)的汽車剎車盤豎直(即，汽車剎車盤的盤面與下料框的底面相垂直)并具有便于裝卸汽車剎車盤的優(yōu)點(diǎn)，且利用承托區(qū)間，可確保各個(gè)汽車剎車盤獨(dú)立放置，確保汽車剎車盤受熱和冷卻均勻，確保汽車剎車盤應(yīng)力充分釋放，確保汽車剎車盤質(zhì)量穩(wěn)定，提高工藝合格率，具有很高的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用價(jià)值。
[0061]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車剎車盤的表面熱處理工裝，所述汽車剎車盤為雙片式剎車盤，包括連接成一體且同軸心設(shè)置的一對(duì)風(fēng)道盤；其特征在于，所述汽車剎車盤的表面熱處理工裝包括:下料框、上料框、以及位于所述下料框和所述上料框之間的中間料框； 所述下料框包括下框架和在所述下框架中設(shè)有的供豎直承托所述汽車剎車盤的多個(gè)下承托區(qū)間；任一個(gè)所述下承托區(qū)間包括設(shè)置于所述下框架底部、供支撐所述汽車剎車盤的支撐筋以及設(shè)置于所述下框架、供限制所述汽車剎車盤擺動(dòng)以確保所述汽車剎車盤豎直放置的定位凸塊； 所述中間料框搭設(shè)于所述下料框之上，并與所述下料框配合而形成供容置所述汽車剎車盤的容置空間； 所述上料框搭設(shè)于所述中間料框之上，包括上框架和在所述上框架中設(shè)有的供豎直承托所述汽車剎車盤的多個(gè)上承托區(qū)間；任一個(gè)所述上承托區(qū)間包括設(shè)置于所述上框架底部、供支撐所述汽車剎車盤的支撐筋以及設(shè)置于所述上框架、供限制所述汽車剎車盤擺動(dòng)以確保所述汽車剎車盤豎直放置的定位凸塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車盤的表面熱處理工裝，其特征在于，所述下料框中的下承托區(qū)間與所述上料框中的上承托區(qū)間相互交錯(cuò)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車剎車盤的表面熱處理工裝，其特征在于，所述下料框中的下承托區(qū)間的數(shù)量要多于所述上料框中的上承托區(qū)間的數(shù)量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車剎車盤的表面熱處理工裝，其特征在于，多個(gè)所述下承托區(qū)間中任意相鄰兩個(gè) 所述下承托區(qū)間具有確保承托的相鄰兩個(gè)所述汽車剎車盤等間隔設(shè)置的間距，多個(gè)所述上承托區(qū)間中任意相鄰兩個(gè)所述上承托區(qū)間具有確保承托的相鄰兩個(gè)所述汽車剎車盤等間隔設(shè)置的間距。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車盤的表面熱處理工裝，其特征在于，所述汽車剎車盤的所述一對(duì)風(fēng)道盤之間留有風(fēng)道，并在所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)有連接所述一對(duì)風(fēng)道盤的散熱筋，所述支撐筋對(duì)應(yīng)支撐于所述汽車剎車盤的散熱筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車剎車盤的表面熱處理工裝，其特征在于，所述支撐筋跨接在所述下框架的底部和側(cè)部，所述支撐筋的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述支撐筋整體呈V型。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車剎車盤的表面熱處理工裝，其特征在于，兩個(gè)所述支撐筋呈90度夾角。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車剎車盤的表面熱處理工裝，其特征在于，所述定位凸塊的數(shù)量為與所述支撐筋對(duì)應(yīng)的兩個(gè)，所述定位凸塊是沿著所述支撐筋而設(shè)在所述下框架或所述上框架的頂端處并插入到所述汽車剎車盤的一對(duì)風(fēng)道盤之間的槽內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車盤的表面熱處理工裝，其特征在于，還包括供所述中間料框搭設(shè)于所述下料框之上以及供所述上料框搭設(shè)于所述中間料框之上的卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)包括:設(shè)于所述下料框的框頂面的各個(gè)邊角和所述上料框的框底面的各個(gè)邊角的第一卡接部、以及設(shè)于所述中間料框中框底面的各個(gè)邊角和所述中間料框中框頂面的各個(gè)邊角以供分別與所述下料框中所述第一卡接部配合和所述上料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車剎車盤的表面熱處理工裝，其特征在于:所述第一卡接部為卡孔，所述第二卡接部為卡凸塊；或者，所述第一卡接部為卡凸塊，所述第二卡接部為卡孔 。
【文檔編號(hào)】C23C8/54GK203582957SQ201320782363
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】肖偉祥, 趙劍, 孫飛龍 申請(qǐng)人:通富熱處理(昆山)有限公司