一種含鎳鉻汽車輪轂軸承單元的制備方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種含鎳鉻汽車輪轂軸承單元的制備方法，包括有以下操作步驟，1）、將含鐵礦料進行脫水預處理并燒結呈燒結礦，所述含鐵礦料按重量百分比由30～40%的褐鐵礦、35～45%的赤鐵礦，余量為紅土鎳礦組成；2）、將燒結礦經高爐冶煉得到鐵水，將鐵水重量的2.0～3.0%復合變質劑置于澆包底部，用包內沖入法對鐵水進行復合變質處理，反應溫度為1300～1400℃，所述復合變質劑的化學成分重量百分比為：FeNB50?50～55%、FeSiRe21?20～25%、FeBa5Si60?20～25%、釔基稀土5～10%；本發(fā)明克服現(xiàn)有低品位紅土鎳礦得不到綜合利用的缺陷，合金鋼其具備高強度、抗腐蝕、耐候等性能，具有很好的經濟效益。
【專利說明】一種含鎳鉻汽車輪轂軸承單元的制備方法
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【技術領域】
[0002] 本發(fā)明涉及合金鋼冶煉領域，具體涉及一種含鎳鉻汽車輪轂軸承單元的制備方 法。
[0003]

【背景技術】
[0004] 目前，我國鐵礦資源逐步減少，鋼鐵產能大幅度擴張，鋼鐵生產的鐵礦資源大部分 依靠進口，成本高昂。隨著城市化進程的加快，建筑物的安全性越來越受到重視。國內現(xiàn) 有的建筑行業(yè)多采用HRB335、HRB400型號的熱軋帶肋鋼筋，但這些型號鋼筋的強度、抗震 型標準遠遠低于國外普遍使用的HRB500甚至更高的鋼筋。國內關于高強度鋼筋的研究 主要集中在微量元素的添加上，如中國專利CN101717898A公開了一種含有硼氮微合金的 HRB500E高強度抗震鋼筋；中國專利CN101696484A公開了一種含有釩、鉻的HRB400熱軋帶 肋鋼筋。但這些技術中需添加昂貴的合金調整鋼水中微量元素的含量，而且鐵礦石價格逐 年攀升，導致了整個鋼筋的制造成本居高不下。
[0005] 紅土鎳礦中含有鎳、鉻等有價金屬，其中也含有大量的鐵。在國內，近年采用火法 冶煉紅土鎳礦生產鎳鐵，作為煉鋼的鐵源開始受到重視。紅土鎳礦中大量的低品位和超低 品位的鎳礦，如含鎳1. 5%以下、含鐵30% -50%，特別是含鎳< 1%、含鐵45% -50%的低 品位紅土鎳礦，其中所含的各種元素目前還得不到綜合性的利用。
[0006]


【發(fā)明內容】

[0007] 本發(fā)明的目的是提供一種含鎳鉻合金鋼的制備方法，克服現(xiàn)有低品位紅土鎳礦得 不到綜合利用的缺陷，合金鋼其具備高強度、抗腐蝕、耐候等性能，具有很好的經濟效益。
[0008] 本發(fā)明的技術方案如下： 一種含鎳鉻汽車輪轂軸承單元的制備方法，包括有以下操作步驟， 1) 、將含鐵礦料進行脫水預處理并燒結呈燒結礦，所述含鐵礦料按重量百分比由30? 40%的褐鐵礦、35?45%的赤鐵礦，余量為紅土鎳礦組成； 2) 、將燒結礦經高爐冶煉得到鐵水，將鐵水重量的2. 0?3. 0%復合變質劑置于澆包底 部，用包內沖入法對鐵水進行復合變質處理，反應溫度為1300?1400°C，所述復合變質劑 的化學成分重量百分比為：FeNB50 50?55%、FeSiRe21 20?25%、FeBa5Si60 20?25%、 釔基稀土 5?10% ; 3) 、將所述鐵水通過轉爐或電爐進行精煉，并調節(jié)鋼水中化學成分重量百分數(shù)組成滿 足如下：C :0· 23 ?0· 34% ;Si :0· 5 ?0· 7% ;Mo :0· 03 ?0· 06%，Mn :0· 7 ?1. 3% ;Ni :0· 65 ? 1. 4% ;Sr :0· 25 ?0· 48% ;V :0· 03 ?0· 25% ;Pb :彡 0· 02% ;S :彡 0· 02% ;余量為 Fe ;
【權利要求】
1. 一種含鎳鉻汽車輪轂軸承單元的制備方法，其特征在于，包括有以下操作步驟， 1) 、將含鐵礦料進行脫水預處理并燒結呈燒結礦，所述含鐵礦料按重量百分比由30? 40%的褐鐵礦、35?45%的赤鐵礦，余量為紅土鎳礦組成； 2) 、將燒結礦經高爐冶煉得到鐵水，將鐵水重量的2. 0?3. 0%復合變質劑置于澆包底 部，用包內沖入法對鐵水進行復合變質處理，反應溫度為1300?1400°C，所述復合變質劑 的化學成分重量百分比為：FeNB50 50?55%、FeSiRe21 20?25%、FeBa5Si60 20?25%、 釔基稀土 5?10% ; 3) 、將所述鐵水通過轉爐或電爐進行精煉，并調節(jié)鋼水中化學成分重量百分數(shù)組成滿 足如下：C :0· 23 ?0· 34% ;Si :0· 5 ?0· 7% ;Mo :0· 03 ?0· 06%，Mn :0· 7 ?1. 3% ;Ni :0· 65 ? 1. 4% ;Sr :0· 25 ?0· 48% ;V :0· 03 ?0· 25% ;Pb :彡 0· 02% ;S :彡 0· 02% ;余量為 Fe ; 4) 、將精煉后的鋼水進行澆注成型成輪轂軸承單元鑄件； 5) 、熱處理，在所述熱處理工序中，將鑄造形成的輪轂軸承單元毛坯進行固溶、時效 和淬水處理，其中，固溶溫度設定在500°C ±5°C，固溶時間6-7小時，時效溫度設定在 120°C ±5°C，固溶時間4. 5-5. 5小時，淬水槽溫度設定在60?70°C。
【文檔編號】C22C38/12GK104087808SQ201410247274
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權日:2014年6月6日
【發(fā)明者】章功國, 王涇文, 段宗銀, 李純金, 陳超, 王淑妍, 張少伍, 王曉芬, 謝勇 申請人:馬鞍山市恒毅機械制造有限公司