汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)，所述前后端小滑塊油缸安裝在模架上；所述冷卻系統(tǒng)至少包括冷卻水路，所述冷卻水路設(shè)在所述模架中；所述冷卻水路兩端分別連接供冷卻水管路和排冷卻水管路，所述供冷卻水管路上設(shè)有流量控制器；所述冷卻水路由幾個(gè)第一通道和第二通道組成，且相鄰的兩個(gè)所述第一通道通過所述第二通道相連通。當(dāng)冷卻水流過所述冷卻水路時(shí)，冷卻水與對(duì)應(yīng)的所述小滑塊油缸發(fā)生熱交換，以降低所述小滑塊油缸溫度，同時(shí)通過所述流量控制器來控制冷卻水流量能夠?qū)⑿』瑝K油缸溫度穩(wěn)定控制在50C°，避免了用于密封小滑塊油缸的密封件被燙壞，提高了生產(chǎn)效率，及降低了維修成本。
【專利說明】汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸，特別是涉及一種汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]汽缸蓋主要是通過鑄造工藝制成的。鑄造模具前后端小滑塊油缸在溫度為50°C時(shí)，正常情況下每2— 3個(gè)月更換一次用于密封前后端小滑塊油缸的密封件即可。然而，在鑄造汽缸蓋的過程中，通常模具溫度比較高，造成用于密封前后端小滑塊油缸的密封件易被燙壞，從而導(dǎo)致前后端小滑塊油缸的前蓋漏油及內(nèi)泄漏。根據(jù)現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)可知汽缸蓋鑄造模前后端小滑塊油缸在工作期間測量溫度達(dá)到130°C。由于溫度較高，密封件易被燙壞，通常多則15天少則10天就需要更換密封件，維修成本較高。另外，更換密封件時(shí)必須停機(jī)，大大影響了模具的生產(chǎn)率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中汽缸蓋鑄造模生產(chǎn)率低和維修成本比較高的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)，所述前后端小滑塊油缸安裝在模架上；所述冷卻系統(tǒng)至少包括冷卻水路，所述冷卻水路設(shè)在所述模架中，且位于所述前后端小滑塊油缸正下方；所述冷卻水路兩端分別連接供冷卻水管路和排冷卻水管路，所述供冷卻水管路上設(shè)有流量控制器；所述冷卻水路由幾個(gè)第一通道和第二通道組成，且相鄰的兩個(gè)所述第一通道通過所述第二通道相連通。
[0005]進(jìn)一步地，所述冷卻水路呈蛇形。
[0006]進(jìn)一步地，連接相鄰的兩個(gè)所述第一通道的第二通道的一端延伸至所述模架邊緣，且其端頭封閉。
[0007]進(jìn)一步地，連接相鄰的兩個(gè)所述第一通道的第二通道的一端延伸至所述模架邊緣，且端頭封閉，所述第二通道另一端延伸至對(duì)應(yīng)的所述第一通道外，且端頭封閉。
[0008]進(jìn)一步地，幾個(gè)所述第一通道平行設(shè)置。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一通道與所述第二通道相互垂直。
[0010]如上所述，本實(shí)用新型的汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)，具有以下有益效果:
[0011]該模架中設(shè)有冷卻水路，且所述冷卻水路位于所述前后端小滑塊油缸正下方，所述冷卻水路兩端分別連接供冷卻水管路和排冷卻水管路。當(dāng)冷卻水流過所述冷卻水路時(shí)，冷卻水與對(duì)應(yīng)的所述小滑塊油缸發(fā)生熱交換，以降低所述小滑塊油缸溫度，同時(shí)通過所述流量控制器來控制冷卻水流量能夠?qū)⑿』瑝K油缸溫度穩(wěn)定控制在50°c，避免了用于密封小滑塊油缸的密封件被燙壞，降低了更換密封件的頻率，進(jìn)而減少了停機(jī)更換密封件的次數(shù)，故提高了生產(chǎn)效率，及降低了維修成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1顯示為本實(shí)用新型的汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)的示意圖。
[0013]圖2顯示為沿圖1中A-A的剖視圖。
[0014]圖3顯示為本實(shí)用新型的第二通道與第一通道第一種連接方式的示意圖。
[0015]圖4顯示為本實(shí)用新型的第二通道與第一通道第二種連接方式的示意圖。
[0016]圖5顯示為本實(shí)用新型的第二通道與第一通道第三種連接方式的示意圖。
[0017]元件標(biāo)號(hào)說明
[0018]10 小滑塊油缸
[0019]I 模架
[0020]2 冷卻水路
[0021]21第一通道
[0022]22 第二通道
[0023]3 供冷卻水管路
[0024]4 排冷卻水管路

【具體實(shí)施方式】
[0025]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0026]請(qǐng)參閱圖1至圖5。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0027]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)，所述前后端小滑塊油缸10安裝在模架I上；所述冷卻系統(tǒng)至少包括冷卻水路2，所述冷卻水路2設(shè)在所述模架I中，且位于所述前后端小滑塊油缸10正下方；所述冷卻水路2兩端分別連接供冷卻水管路3和排冷卻水管路4，所述供冷卻水管路3上設(shè)有流量控制器(圖中未示出)，所述流量控制器包括調(diào)節(jié)閥和流量傳感器；所述冷卻水路2由幾個(gè)第一通道21和第二通道22組成，且相鄰的兩個(gè)所述第一通道21通過所述第二通道22相連通。
[0028]在所述模架I中開設(shè)第一孔和第二孔，把所述第一通道21和所述第二通道22穿在所述第一孔和第二孔中；或者所述第一通道21和所述第二通道22分別就是開設(shè)在所述模架I中的孔，見圖2。當(dāng)然，所述第一通道21和所述第二通道22可以鑲嵌在所述模架I用于安裝所述小滑塊油缸10的安裝面上。具體地，在所述小滑塊油缸10的安裝面上開設(shè)凹槽，所述第一通道21和所述第二通道22嵌在所述凹槽中，且所述第一通道21和所述第二通道22的頂面與所述小滑塊油缸10的安裝面平齊。
[0029]只要相鄰的兩個(gè)所述第一通道21能夠通過所述第二通道22相聯(lián)通，保證從所述供冷卻水管路3流入的冷卻水能夠流經(jīng)各個(gè)所述第一通道21和各個(gè)所述第二通道22，冷卻水最終從所述排冷卻水管路4流出即可。所述第二通道22與所述第一通道21主要有如下三種連接方式。圖3示出了所述第二通道22與所述第一通道21的第一種連接方式，所述第二通道22可以位于相鄰的兩個(gè)所述第一通道21之間，且所述第二通道22的兩端分別與對(duì)應(yīng)的所述第一通道21相連通。圖4示出了所述第二通道22與所述第一通道21的第一種連接方式，連接相鄰的兩個(gè)所述第一通道21的第二通道22的一端延伸至所述模架I邊緣，且其端頭封閉。圖5示出了所述第二通道22與所述第一通道21的第一種連接方式，連接相鄰的兩個(gè)所述第一通道21的第二通道22的一端延伸至所述模架I邊緣，且端頭封閉，所述第二通道22另一端延伸至對(duì)應(yīng)的所述第一通道21外，且端頭封閉。
[0030]為了節(jié)省能源和獲得更好的冷卻效果，優(yōu)選地，所述冷卻水路2呈蛇形。呈蛇形的冷卻水路2與所述小滑塊油缸10進(jìn)行熱交換的面積比較大。
[0031]優(yōu)選地，幾個(gè)所述第一通道21可以平行設(shè)置。所述第一通道21與所述第二通道22相互垂直，見圖3至圖5。
[0032]當(dāng)冷卻水流過所述冷卻水路2時(shí)，冷卻水與對(duì)應(yīng)的所述小滑塊油缸10發(fā)生熱交換，以降低所述小滑塊油缸10的溫度；同時(shí)通過所述流量控制器來控制冷卻水流量能夠?qū)⑿』瑝K油缸10溫度穩(wěn)定控制在50°C，避免了用于密封小滑塊油缸10的密封件被燙壞，降低了更換密封件的頻率，進(jìn)而減少了停機(jī)更換密封件的次數(shù)，故提高了生產(chǎn)效率，及降低了維修成本。
[0033]綜上所述，本實(shí)用新型的汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)能夠降低小滑塊油缸10的溫度，從而提高了汽缸蓋鑄造模生產(chǎn)率和降低了維修成本。所以，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0034]上述實(shí)施例僅例示性說明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)，所述前后端小滑塊油缸(10)安裝在模架(I)上，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)至少包括冷卻水路(2)，所述冷卻水路(2)設(shè)在所述模架(I)中，且位于所述前后端小滑塊油缸(10)正下方；所述冷卻水路(2)兩端分別連接供冷卻水管路(3)和排冷卻水管路(4)，所述供冷卻水管路(3)上設(shè)有流量控制器；所述冷卻水路(2)由幾個(gè)第一通道(21)和第二通道(22)組成，且相鄰的兩個(gè)所述第一通道(21)通過所述第二通道(22)相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻水路(2)呈蛇形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)，其特征在于:連接相鄰的兩個(gè)所述第一通道(21)的第二通道(22)的一端延伸至所述模架(I)邊緣，且其端頭封閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)，其特征在于:連接相鄰的兩個(gè)所述第一通道(21)的第二通道(22)的一端延伸至所述模架(I)邊緣，且端頭封閉，所述第二通道(22)另一端延伸至對(duì)應(yīng)的所述第一通道(21)外，且端頭封閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述的汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)，其特征在于:幾個(gè)所述第一通道(21)平行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽缸蓋鑄造模的前后端小滑塊油缸專用冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述第一通道(21)與所述第二通道(22)相互垂直。
【文檔編號(hào)】B22C9/22GK203830705SQ201420204394
【公開日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】林國平, 黃挺挺 申請(qǐng)人:上海皮爾博格有色零部件有限公司