本發(fā)明涉及輪轂制造領域，具體涉及一種鋁合金輪轂熱處理淬水熱能回收系統(tǒng)。

背景技術：

輪轂是車輛用于連接輪胎與軸的部件，從制造工藝上可以分為整體鑄造式、整體鍛造式和復合式三種，整體鑄造式輪轂以低成本的優(yōu)勢，占據(jù)了市場大部分的份額。部分整體鑄造式輪轂會進行熱處理，一個批次的輪轂毛坯被加熱后放入淬水槽中迅速冷卻，輪轂毛坯取出后，淬水槽中的水溫超過90攝氏度，在下一批次的輪轂毛坯浸入淬水槽時，水經(jīng)自然冷卻仍有70~80攝氏度，略高的水溫使輪轂熱處理無法達到最佳效果；此外，表面清洗是輪轂涂裝前處理的一項工藝要求，由于輪轂的車、削加工使用的冷卻液為油性，因此采用溫水清洗是目前最經(jīng)濟高效的方式，現(xiàn)有技術普遍是采用加熱裝置將冷水升溫后使用，能耗較高，不利于控制輪轂的制作成本。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種鋁合金輪轂熱處理淬水熱能回收系統(tǒng)，可以解決現(xiàn)有技術的淬水槽中水溫略高，導致影響熱水里效果，以及采用加熱裝置將冷水升溫后用于清洗輪轂，導致能耗較高的問題。

本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種鋁合金輪轂熱處理淬水熱能回收系統(tǒng)，包括淬水槽，所述淬水槽中連通有補水管，所述淬水槽中還設有延伸至涂裝清洗蓄水池的送水管道，所述送水管道上設有水泵。

本發(fā)明的進一步方案是，還包括安裝在室內(nèi)的環(huán)境溫度傳感器，以及安裝在淬水槽中的水溫傳感器和液位傳感器，所述環(huán)境溫度傳感器、水溫傳感器和液位傳感器的輸出端分別連接于控制單元的輸入端，所述控制單元的輸出端分別連接水泵的控制器和補水管上的控制閥。

本發(fā)明的進一步方案是，所述送水管道外壁包覆有保溫層。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點在于：

一、將淬水槽中的熱水送至涂裝清洗蓄水池，既可以通過及時補水來降低淬水槽中的水溫，以提高熱處理效果，又可以降低對涂裝前清洗用水進行加熱的能耗，一舉兩得；

二、淬水槽采用溫度、液位雙閉環(huán)控制確保水溫處于合適的區(qū)間，進一步確保熱處理效果；

三、保溫層可以降低送水過程中的熱能損耗，進一步降低對涂裝前清洗用水進行加熱的能耗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示的一種鋁合金輪轂熱處理淬水熱能回收系統(tǒng)，包括淬水槽1，所述淬水槽1中連通有補水管2，所述補水管2上設有控制閥10，所述淬水槽1中還設有延伸至涂裝清洗蓄水池5的送水管道3，所述送水管道3外壁包覆有保溫層，所述送水管道3上設有水泵4；還包括安裝在室內(nèi)的環(huán)境溫度傳感器6，以及安裝在淬水槽1中的水溫傳感器7和液位傳感器8，所述環(huán)境溫度傳感器6、水溫傳感器7和液位傳感器8的輸出端分別連接于控制單元9的輸入端，所述控制單元9的輸出端分別連接水泵4的控制器和補水管2上的控制閥10。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種鋁合金輪轂熱處理淬水熱能回收系統(tǒng)，包括淬水槽，所述淬水槽中連通有補水管，所述淬水槽中還設有延伸至涂裝清洗蓄水池的送水管道，所述送水管道上設有水泵。將淬水槽中的熱水送至涂裝清洗蓄水池，既可以通過及時補水來降低淬水槽中的水溫，以提高熱處理效果，又可以降低對涂裝前清洗用水進行加熱的能耗，一舉兩得。

技術研發(fā)人員：鄢貴龍
受保護的技術使用者：鄢貴龍
技術研發(fā)日：2016.03.25
技術公布日：2017.10.03