本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輪輪轂鑄造的模具降溫裝置,屬于汽車(chē)輪轂制造工藝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
在汽車(chē)輪轂制造工藝中,常常使用到低壓鑄造系統(tǒng)。冷卻系統(tǒng)是低壓鑄造系統(tǒng)的重要組成部分,目前主要的冷卻方式是風(fēng)管冷卻,通過(guò)風(fēng)管對(duì)模具特定部位吹風(fēng),保證順序凝固并提高生產(chǎn)效率。然而,風(fēng)管無(wú)論是單進(jìn)風(fēng)還是優(yōu)化后的雙進(jìn)風(fēng)都無(wú)法有效保證出風(fēng)的均勻性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
因此,本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷,提供一種出風(fēng)均勻的鑄造模具降溫風(fēng)管。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明的一種用于車(chē)輪輪轂鑄造的模具降溫裝置,包括圓形的上管以及圓形的下管,所述上管的上端面均勻設(shè)置有若干出風(fēng)孔,在所述上管與所述下管之間設(shè)置有若干連通管;所述下管連接有進(jìn)風(fēng)管;所述上管與所述下管同軸線設(shè)置,并且所述下管?chē)傻膱A形的半徑小于所述上管?chē)傻膱A形的半徑;若干所述連通管在所述上管和下管之間均勻分布。
所述進(jìn)風(fēng)管上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)支管,所述進(jìn)風(fēng)管與所述進(jìn)風(fēng)支管分別連接于所述下管下端的兩側(cè)。
所述出風(fēng)孔為六個(gè)。
所述連通管為六個(gè)。
采用上述技術(shù)方案,本發(fā)明的鑄造模具降溫風(fēng)管,與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下有益效果:
1、將風(fēng)管一分為二,分為上管和下管,使風(fēng)在下管內(nèi)均勻進(jìn)入上管,再?gòu)纳瞎芫鶆虼党觯?/p>
2、由于上管和下管之間的連通管傾斜設(shè)置,從而使上管的入風(fēng)角度不是豎直的,而是具有一定傾角,將風(fēng)量吹向無(wú)出風(fēng)口的內(nèi)壁,擠壓出風(fēng),保證了出風(fēng)均勻。
附圖說(shuō)明
圖1為現(xiàn)有技術(shù)的降溫風(fēng)管的示意圖。
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下通過(guò)附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
如圖所示,本實(shí)施例提供一種用于車(chē)輪輪轂鑄造的模具降溫裝置,包括圓形的上管1以及圓形的下管2,所述上管1的上端面均勻設(shè)置有若干出風(fēng)孔11,在所述上管1與所述下管2之間設(shè)置有若干連通管3;所述下管2連接有進(jìn)風(fēng)管4;所述上管1與所述下管2同軸線設(shè)置,并且所述下管2圍成的圓形的半徑小于所述上管1圍成的圓形的半徑;若干所述連通管3在所述上管1和下管2之間均勻分布。
所述進(jìn)風(fēng)管4上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)支管41,所述進(jìn)風(fēng)管4與所述進(jìn)風(fēng)支管41分別連接于所述下管2下端的兩側(cè)。
所述出風(fēng)孔為六個(gè)。
所述連通管為六個(gè)。
采用上述技術(shù)方案,本發(fā)明的鑄造模具降溫風(fēng)管,與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下有益效果:
1、將風(fēng)管一分為二,分為上管和下管,使風(fēng)在下管內(nèi)均勻進(jìn)入上管,再?gòu)纳瞎芫鶆虼党觯?/p>
2、由于上管和下管之間的連通管傾斜設(shè)置,從而使上管的入風(fēng)角度不是豎直的,而是具有一定傾角,將風(fēng)量吹向無(wú)出風(fēng)口的內(nèi)壁,擠壓出風(fēng),保證了出風(fēng)均勻。
顯然,上述實(shí)施例僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例,而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō),在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。