本發(fā)明涉及一種鋁合金車輪輪轂低壓鑄造模具邊模冷卻結(jié)構(gòu)，屬于汽車輪轂生產(chǎn)工藝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。汽車輪胎生產(chǎn)工藝中經(jīng)常用到旋壓工藝，對汽車輪轂進(jìn)行旋壓制造。旋壓技術(shù)，也叫金屬旋壓成形技術(shù)，通過旋轉(zhuǎn)使之受力點(diǎn)由點(diǎn)到線由線到面，同時在某個方向給予一定的壓力使金屬材料沿著這一方向變形和流動而成型某一形狀的技術(shù)。這里，金屬材料必須具有塑性變形或流動性能，旋壓成形不等同塑性變形，它是集塑性變形和流動變形的復(fù)雜過程，特別需要指出的是，我們所說的旋壓成形技術(shù)不是單一的強(qiáng)力旋壓和普通旋壓，它是兩者的結(jié)合；強(qiáng)力旋壓用于各種筒、錐體異形體的旋壓成型殼體的加工技術(shù)，是一種比較老的成熟的方法和工藝，也叫滾壓法。低壓鑄造是汽車輪轂生產(chǎn)工藝中常使用到的鑄造方法。目前低壓鑄造模具使用冷卻時，如圖1、2所示，通常在模具1上直接打盲孔2，尤其是邊模冷卻時，在邊模需要冷卻的位置打孔，但由于冷卻效果不好，冷卻時間較長，因此容易造成整體邊模溫度降低，還會造成輪輞縮松等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種對熱節(jié)部位集中冷卻，并且降低冷卻對整體邊模溫度的影響的鋁合金車輪輪轂低壓鑄造模具邊模冷卻結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種鋁合金車輪輪轂低壓鑄造模具邊模冷卻結(jié)構(gòu)，包括模具，在所述模具上開設(shè)有通孔，在所述通孔內(nèi)套設(shè)有金屬管。

所述金屬管為銅管。

所述通孔為多個，多個所述通孔連通一開設(shè)在所述模具內(nèi)的連通通道。

所述連通通道連接有設(shè)置于所述模具外的通氣管。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的鋁合金車輪輪轂低壓鑄造模具邊模冷卻結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：由傳統(tǒng)的盲孔改為通孔，并在通孔內(nèi)鑲?cè)胍欢碎_口的空心銅棒，是一種新型冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了冷卻風(fēng)在盲孔中，冷卻位置不集中的問題，將冷卻集中于銅棒接觸的熱節(jié)部位。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鋁合金車輪輪轂低壓鑄造模具邊模冷卻結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視圖。

圖3為本發(fā)明的鋁合金車輪輪轂低壓鑄造模具邊模冷卻結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖4為圖3的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

以下通過附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖所示，本實(shí)施例提供一種鋁合金車輪輪轂低壓鑄造模具邊模冷卻結(jié)構(gòu)，包括模具1，在所述模具上開設(shè)有通孔3，在所述通孔3內(nèi)套設(shè)有金屬管4。

所述金屬管4為銅管。

所述通孔3為多個，多個所述通孔3連通一開設(shè)在所述模具1內(nèi)的連通通道5。

所述連通通道5連接有設(shè)置于所述模具外的通氣管6。

采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明的鋁合金車輪輪轂低壓鑄造模具邊模冷卻結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果：由傳統(tǒng)的盲孔改為通孔，并在通孔內(nèi)鑲?cè)胍欢碎_口的空心銅棒，是一種新型冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了冷卻風(fēng)在盲孔中，冷卻位置不集中的問題，將冷卻集中于銅棒接觸的熱節(jié)部位。

顯然，上述實(shí)施例僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。