本發(fā)明涉及金屬材料熱處理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車前軸冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

淬火是將金屬材料加熱到某一溫度，保溫一段時間，然后以大于臨界冷卻速度的快速冷卻的一種熱處理工藝，目的是增強(qiáng)金屬材料的機(jī)械性能。淬火時，需要將金屬工件浸入淬冷介質(zhì)中快速冷卻。而通常需要淬火的工件為異形，在淬火過程中，將工件放入淬火液時，因為工件的不規(guī)則，經(jīng)常導(dǎo)致其冷卻速度不一致，從而各部分的淬火完成程度不一，淬火質(zhì)量較差，容易出現(xiàn)因為冷卻不均勻造成的淬火畸變、開裂、報廢等情況，淬火速度慢，導(dǎo)致淬火效率低下。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，對熱處理要求及淬火冷卻方式提出了更高的要求。過去汽車前軸的淬火熱處理經(jīng)常出現(xiàn)硬度不均勻，金相組織不合格，前軸變形大，經(jīng)常出現(xiàn)淬火裂紋的情況，產(chǎn)生大量的不合格產(chǎn)品，給汽車前軸的壽命帶來很大的影響，使汽車前軸的壽命大大降低，給汽車生產(chǎn)行業(yè)增加了制造成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，保證淬火質(zhì)量效率，降低損耗成本，本發(fā)明提供了一種汽車前軸冷卻循環(huán)系統(tǒng)。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種汽車前軸冷卻循環(huán)系統(tǒng)，包括上部敞口的淬火槽，所述淬火槽中盛裝淬火液，其要求在淬火槽兩側(cè)對稱設(shè)有四個攪拌裝置；

所述攪拌裝置包括基座和沿該基座長度方向上豎直設(shè)置的第一支架和第二支架，所述基座固設(shè)在淬火槽的側(cè)緣，所述第一支架上固設(shè)有電機(jī)，所述第二支架上豎直設(shè)有轉(zhuǎn)軸，該轉(zhuǎn)軸通過上下兩個滾動軸承座可轉(zhuǎn)動的安裝在第二支架的一側(cè)，且位于淬火槽的敞口上方，兩個所述滾動軸承座內(nèi)均設(shè)有圓柱孔調(diào)心軸承，兩個滾動軸承座固設(shè)在第二支架上，所述電機(jī)和轉(zhuǎn)軸之間通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)連接；

所述電機(jī)的傳動軸豎直朝上，安裝有小皮帶輪，所述轉(zhuǎn)軸的上端固定安裝有大皮帶輪，該轉(zhuǎn)軸的上端端部設(shè)有鎖緊防堵螺栓，防止轉(zhuǎn)軸與大皮帶輪發(fā)生脫落，所述小皮帶輪和大皮帶輪同一平面，兩者通過三角帶轉(zhuǎn)動連接；

所述基座上正對轉(zhuǎn)軸的地方設(shè)透孔，所述轉(zhuǎn)軸向下延伸穿過該透孔，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述透孔的一段上至少設(shè)有兩個葉輪，兩個所述葉輪通過平鍵與所述轉(zhuǎn)軸進(jìn)行周向固定，其下部均設(shè)有鎖緊螺栓，防止葉輪軸向脫落，所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部設(shè)貫穿的通道，所述鎖緊防堵螺栓中空與所述轉(zhuǎn)軸內(nèi)部的通道連通，其上部設(shè)有進(jìn)氣接駁口，所述轉(zhuǎn)軸底部設(shè)有噴氣口；

所述轉(zhuǎn)軸下部伸入淬火液中，兩個所述葉輪均位于淬火液液面之下，淬火槽底部正對轉(zhuǎn)軸固設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸一一對應(yīng)的四個導(dǎo)流管，所述導(dǎo)流管一端豎直向上延伸套設(shè)在對應(yīng)轉(zhuǎn)軸及葉輪的外部，向上延伸的端部敞口形成進(jìn)液口，端面位于淬火液的液面之下，四個所述導(dǎo)流管的另一端折彎后豎直朝上形成噴液口，四個所述噴液口的上端面齊平且低于進(jìn)液口的端面，四個所述噴液口處于同一豎直剖面。

采用以上結(jié)構(gòu)，在對工件進(jìn)行淬火處理時，通過多套攪拌裝置與導(dǎo)流管配合能夠?qū)Υ慊鸩鄣母鞑糠值拇慊鹨毫鲬B(tài)流速做相對較精確的控制，對淬火液做有序推進(jìn)，各套攪拌裝置分別對應(yīng)汽車前軸的不同位置，再通過分別控制電機(jī)來控制冷卻速度，可以很好的達(dá)到各部分的速度一致，同時，可以根據(jù)需要從中空的轉(zhuǎn)軸中通入保護(hù)型惰性氣體，對淬火工序起到趨于雙介質(zhì)的保護(hù)作用，進(jìn)一步控制淬火的進(jìn)度，以及淬火質(zhì)量，盡量達(dá)到淬火均勻的效果，提高淬火效率，降低報廢率。

作為優(yōu)選：所述淬火槽底部設(shè)有傾斜的底板，所述底板低端與其正對的淬火槽端壁之間留有間隙，所述導(dǎo)流管固設(shè)在該底板區(qū)域。采用以上結(jié)果，在底板區(qū)域上方進(jìn)行淬火操作時，淬火件上的氧化皮或型沙等雜物自然下沉，掉到底板上，因為底板傾斜設(shè)置，則氧化皮或型沙雜物沿著底板傾斜向下堆積在底板與其正對的淬火槽端壁之間的間隙空間內(nèi)，有利于淬火槽的清潔，且間隙空間相對封閉，有利于保持淬火液的純凈度。

作為優(yōu)選：所述淬火槽端壁正對所述底板低端的底部設(shè)有放液口。在該部位設(shè)置放液口，在排放淬火液時，更容易將底部堆積的氧化皮或型沙等雜物攜帶一起排出，方便淬火槽的清潔。

作為優(yōu)選：所述電機(jī)為三相交流變頻調(diào)速異步電動機(jī)。采用此種電機(jī)更有利于對轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速優(yōu)化控制，從而精確控制淬火液的流態(tài)。

作為優(yōu)選：所述第一支架通過地腳螺栓固定在基座上，該第一支架上設(shè)有加強(qiáng)肋板。采用以上結(jié)構(gòu)，增加了第一支架的穩(wěn)定性，因為電機(jī)安裝在第一支架上，其晃動比較大，第一支架的穩(wěn)定性越高，有利于降低轉(zhuǎn)軸的晃動偏移量。

作為優(yōu)選：所述轉(zhuǎn)軸為伸縮桿轉(zhuǎn)軸。采用伸縮桿結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸，使轉(zhuǎn)軸可以根據(jù)淬火液的深度進(jìn)行調(diào)節(jié)其長度，實用于更多類型的淬火槽。

作為優(yōu)選：所述皮帶傳動機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)軸外部設(shè)有罩殼，該罩殼將皮帶傳動機(jī)構(gòu)和位于基座上方的轉(zhuǎn)軸以及滾動軸承座罩住。采用以上結(jié)構(gòu)，將處于高速運轉(zhuǎn)的區(qū)域罩住，有利于操作安全，防止在使用過程中，發(fā)生皮帶脫離傷人等情況，同時也對固定轉(zhuǎn)軸的軸承起到保護(hù)作用，延長其使用壽命。

作為優(yōu)選：所述罩殼上正對進(jìn)氣接駁口的地方開有通孔，所述進(jìn)氣接駁口向上延伸從該通孔伸出所述罩殼。采用以上結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣接駁口伸出罩殼，方便操作人員將氣管線與其連接，不用將罩殼取下，提高操作速度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明提供的汽車前軸冷卻循環(huán)系統(tǒng)，在對汽車前軸淬火處理時，通過多套攪拌裝置與導(dǎo)流管配合能夠?qū)Υ慊鸩鄣母鞑糠值拇慊鹨毫鲬B(tài)流速做相對較精確的控制，對淬火液做有序推進(jìn)，各套攪拌裝置分別對應(yīng)汽車前軸的不同位置，再通過分別控制電機(jī)來控制冷卻速度，可以很好的達(dá)到各部分的淬火速度一致，同時，可以根據(jù)需要從中空的轉(zhuǎn)軸中通入保護(hù)型惰性氣體，對淬火工序起到趨于雙介質(zhì)的保護(hù)作用，進(jìn)一步控制淬火的進(jìn)度，以及淬火質(zhì)量，延長汽車前軸的使用壽命，盡量達(dá)到淬火均勻的效果，提高淬火效率，降低報廢率。。

本發(fā)明的其他優(yōu)點、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本發(fā)明的實踐中得到教導(dǎo)。本發(fā)明的目標(biāo)和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書和權(quán)利要求書來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示實施例的俯視圖；

圖3是圖1中攪拌裝置B的主視圖；

圖4是圖1中攪拌裝置B的俯視圖；

圖5是本發(fā)明型使用狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

參考圖1至圖4所示的汽車前軸冷卻循環(huán)系統(tǒng)，上部敞口的淬火槽A中盛裝淬火液80，該淬火槽A兩側(cè)對稱設(shè)有四個攪拌裝置B。

攪拌裝置B包括基座1和沿該基座1長度方向上豎直設(shè)置的第一支架10和第二支架11，基座1固設(shè)在淬火槽A的側(cè)緣，第一支架10上固設(shè)有電機(jī)2，第二支架11上豎直設(shè)有轉(zhuǎn)軸4，該轉(zhuǎn)軸4通過上下兩個滾動軸承座5可轉(zhuǎn)動的安裝在第二支架11的一側(cè)，且位于淬火槽A的敞口上方，兩個滾動軸承座5內(nèi)均設(shè)有圓柱孔調(diào)心軸承51，兩個滾動軸承座5固設(shè)在第二支架11上，電機(jī)2和轉(zhuǎn)軸4之間通過皮帶傳動機(jī)構(gòu)連接。

電機(jī)2的傳動軸豎直朝上，安裝有小皮帶輪31，轉(zhuǎn)軸4的上端固定安裝有大皮帶輪32，該轉(zhuǎn)軸4的上端端部設(shè)有鎖緊防堵螺栓41，防止轉(zhuǎn)軸4與大皮帶輪32發(fā)生脫落，小皮帶輪31和大皮帶輪32同一平面，兩者通過三角帶33轉(zhuǎn)動連接。

基座1上正對轉(zhuǎn)軸4的地方設(shè)透孔，轉(zhuǎn)軸4向下延伸穿過該透孔，轉(zhuǎn)軸4穿過透孔的一段上至少設(shè)有兩個葉輪6，兩個葉輪6通過平鍵與轉(zhuǎn)軸4進(jìn)行周向固定，其下部均設(shè)有鎖緊螺栓60，防止葉輪6軸向脫落，轉(zhuǎn)軸4內(nèi)部設(shè)貫穿的通道，鎖緊防堵螺栓41中空與轉(zhuǎn)軸4內(nèi)部的通道連通，其上部設(shè)有進(jìn)氣接駁口40，轉(zhuǎn)軸4底部設(shè)有噴氣口42。

轉(zhuǎn)軸4下部伸入淬火液80中，兩個葉輪6均位于淬火液80液面之下，淬火槽A底部正對轉(zhuǎn)軸4固設(shè)有與轉(zhuǎn)軸4一一對應(yīng)的四個導(dǎo)流管C，導(dǎo)流管C一端豎直向上延伸套設(shè)在對應(yīng)轉(zhuǎn)軸4及葉輪6的外部，向上延伸的端部敞口形成進(jìn)液口90，端面位于淬火液80的液面之下，四個導(dǎo)流管C的另一端折彎后豎直朝上形成噴液口91，四個噴液口91的上端面齊平且低于進(jìn)液口90的端面，四個噴液口91處于同一豎直剖面。

淬火槽A底部設(shè)有傾斜的底板81，底板81低端與其正對的淬火槽1端壁之間留有間隙，導(dǎo)流管C固設(shè)在該底板81區(qū)域，淬火槽A端壁正對底板81低端的底部設(shè)有放液口82。

本實施例中電機(jī)2為三相交流變頻調(diào)速異步電動機(jī)，轉(zhuǎn)軸4為伸縮桿轉(zhuǎn)軸。

第一支架10通過地腳螺栓固定在基座1上，該第一支架10上設(shè)有加強(qiáng)肋板101。

皮帶傳動機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)軸4外部設(shè)有罩殼7，該罩殼7將皮帶傳動機(jī)構(gòu)和位于基座1上方的轉(zhuǎn)軸4以及滾動軸承座5罩住，罩殼7上正對進(jìn)氣接駁口40的地方開有通孔，進(jìn)氣接駁口40向上延伸從該通孔伸出罩殼7。

使用時，參考圖5所示的使用狀態(tài)，將淬火槽A放置在地坑F中，外置氣泵E的出氣口與轉(zhuǎn)軸4上的進(jìn)氣接駁口40通過管線連通，啟動電機(jī)2，根據(jù)需要的淬火液80流動速度，通過控制機(jī)構(gòu)預(yù)設(shè)好各個電機(jī)2的轉(zhuǎn)動頻率，使淬火槽A中的淬火液80從進(jìn)液口90進(jìn)入，又從噴液口91豎直向上噴出，開始按照不同規(guī)律的流態(tài)及流速循環(huán)流動，將待淬火的汽車前軸D放入淬火液80中，處于四個噴液口91的正上方，使各個噴液口91正對汽車前軸D軸向上的不同位置，充分保證各個部位能夠淬火均勻，同時根據(jù)需要從進(jìn)氣接駁口40處泵入保護(hù)型惰性氣體，氣體從噴氣口42噴入淬火液80中，與淬火液80混合對淬火過程起到保護(hù)作用，同時提高淬火的效率。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。