本發(fā)明涉及鑄造技術(shù)，尤其是一種汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的壓鑄方法。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩包括設(shè)有四個側(cè)管的主體、設(shè)于主體上端的凸蓋；汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩結(jié)構(gòu)復(fù)雜常由鑄造方法制作坯件；汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩蓋的擠壓鑄造方法可從專利公告號為CN201310721769.8公開的一種鎂合金汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的擠壓鑄造方法獲得了解；傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的鑄造方法存在側(cè)管、凸蓋易產(chǎn)生氣孔、夾渣鑄造缺陷的不足，因此，設(shè)計(jì)一種汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的不易產(chǎn)生氣孔、夾渣鑄造缺陷的汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的壓鑄方法，成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服目前的汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的鑄造方法存在側(cè)管、凸蓋易產(chǎn)生氣孔、夾渣鑄造缺陷的不足，提供一種汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩不易產(chǎn)生氣孔、夾渣鑄造缺陷的汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的壓鑄方法。

一種汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的壓鑄方法，所述的汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩設(shè)有上凸蓋和四個側(cè)管；汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的壓鑄模具設(shè)有澆注系統(tǒng)、集渣包、設(shè)有四個側(cè)管腔和上凸蓋腔的型腔；步驟一，將型腔內(nèi)均勻噴有脫模劑的壓鑄模具固定在壓鑄機(jī)上且預(yù)熱到設(shè)定溫度；步驟二，將完成熔煉的合金液定量輸入壓鑄機(jī)的加料室；步驟三，壓鑄機(jī)壓頭將合金液經(jīng)澆注系統(tǒng)壓射入型腔中成型，成型過程包括初始低速壓射階段和高速壓射階段。初始低速壓射階段使型腔中的氣體能通過集渣包充分推出，避免成型產(chǎn)品的內(nèi)部不產(chǎn)生氣孔缺陷；高速壓射階段能加快金屬液流動且快速增壓凝固結(jié)晶，避免因金屬液溫降流動性降低造成產(chǎn)品產(chǎn)生夾渣冷隔缺陷；該汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的壓鑄方法使汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩不產(chǎn)生氣孔、夾渣鑄造缺陷。

作為優(yōu)選，所述的集渣包有與側(cè)管腔一一對應(yīng)且連通的四個。利于型腔和側(cè)管腔中的氣體通過集渣包有效排出，且隨金屬液流動的夾渣流入集渣包。

作為優(yōu)選，所述的澆注系統(tǒng)包括：主澆道，若干個分別與主澆道和型腔連通的主內(nèi)澆道，若干個分別與主澆道和上凸蓋腔連通的支內(nèi)澆道。澆注時，金屬液經(jīng)主內(nèi)澆道從下部和經(jīng)支內(nèi)澆道從上部同時充型，型腔中金屬液上下溫度均勻，利于鑄件結(jié)晶均勻。

作為優(yōu)選，所述的初始低速壓射階段的澆注速度為1.2m/s至1.3m/s，高速壓射階段的澆注速度為42 m/s至46 m/s。產(chǎn)品成型后溫度差約20℃，溫度均勻，且減少產(chǎn)生氣孔、夾渣鑄造缺陷的風(fēng)險。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的壓鑄方法使汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩不易產(chǎn)生氣孔、夾渣鑄造缺陷。集渣包有與側(cè)管腔一一對應(yīng)且連通的四個，利于型腔和側(cè)管腔中的氣體通過集渣包有效排出，且隨金屬液流動的夾渣流入集渣包。澆注時，金屬液經(jīng)主內(nèi)澆道從下部和經(jīng)支內(nèi)澆道從上部同時充型，型腔中金屬液上下溫度均勻，利于鑄件結(jié)晶均勻。初始低速壓射階段的澆注速度為1.2m/s至1.3m/s，高速壓射階段的澆注速度為42 m/s至46 m/s，產(chǎn)品成型后溫度差約20℃，溫度均勻，且減少產(chǎn)生氣孔、夾渣鑄造缺陷的風(fēng)險。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩、壓鑄模具的澆注系統(tǒng)、集渣包的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩1、上凸蓋2、側(cè)管3、澆注系統(tǒng)4、集渣包5、主澆道6、主內(nèi)澆道7、支內(nèi)澆道8。

具體實(shí)施方式

如附圖1所示：一種汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的壓鑄方法，所述的汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩1設(shè)有上凸蓋2和四個側(cè)管3；汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的壓鑄模具設(shè)有澆注系統(tǒng)4、集渣包5、設(shè)有四個側(cè)管腔和上凸蓋腔的型腔；步驟一，將型腔內(nèi)均勻噴有脫模劑的壓鑄模具固定在壓鑄機(jī)上且預(yù)熱到設(shè)定溫度；步驟二，將完成熔煉的合金液定量輸入壓鑄機(jī)的加料室；步驟三，壓鑄機(jī)壓頭將合金液經(jīng)澆注系統(tǒng)壓射入型腔中成型，成型過程包括初始低速壓射階段和高速壓射階段。

所述的集渣包有與側(cè)管腔一一對應(yīng)且連通的四個。

所述的澆注系統(tǒng)包括：主澆道6，兩個分別與主澆道和型腔連通的主內(nèi)澆道7，兩個分別與主澆道和上凸蓋腔連通的支內(nèi)澆道8。

所述的初始低速壓射階段的澆注速度為1.25m/s，高速壓射階段的澆注速度為44m/s；所述的澆注速度為主內(nèi)澆道7的澆注速度及支內(nèi)澆道8的澆注速度。

本發(fā)明的有益效果是：該汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩的壓鑄方法使汽車發(fā)動機(jī)氣缸罩不產(chǎn)生氣孔、夾渣鑄造缺陷。集渣包有與側(cè)管腔一一對應(yīng)且連通的四個，利于型腔和側(cè)管腔中的氣體通過集渣包有效排出，且隨金屬液流動的夾渣流入集渣包。澆注時，金屬液經(jīng)主內(nèi)澆道從下部和經(jīng)支內(nèi)澆道從上部同時充型，型腔中金屬液上下溫度均勻，利于鑄件結(jié)晶均勻。初始低速壓射階段的澆注速度為1.25m/s，高速壓射階段的澆注速度為44m/s，產(chǎn)品成型后溫度差約20℃，溫度均勻，且減少產(chǎn)生氣孔、夾渣鑄造缺陷的風(fēng)險。本發(fā)明可改變?yōu)槎喾N方式對本領(lǐng)域的技術(shù)人員是顯而易見的，這樣的改變不認(rèn)為脫離本發(fā)明的范圍。所有這樣的對所述領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的修改，將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。