本實(shí)用新型屬于車輪制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種防脫模變形的車輪模具模芯。

背景技術(shù)：

在車輪制造領(lǐng)域，鋁合金鑄造技術(shù)應(yīng)用比較廣泛。由于車輪輪輞和輪輻的鏈接結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，鑄造過程中毛坯通常呈“桶狀”，其內(nèi)部空間的深度（即輪輞深度）是工藝工程的關(guān)鍵尺寸。輪輞深度的變形量對(duì)軸向車加工余量的需求有著重要的影響，從而在一定程度上影響鋁合金車輪的金屬利用率。

傳統(tǒng)的車輪鑄造工藝在輪輞內(nèi)壁上增加起模線，使該部分摩擦力增加，便于鑄件從下模起出。由于車輪鑄件呈“桶狀”，其底部（即輪輻）與下模間存在一定的抱緊力。在起模過程中，摩擦力和抱緊力是一對(duì)方向相反的作用力，輪輻會(huì)在它們的共同作用下被拉變形，即輪輞深度增加。該變形大小受多方因素影響，無(wú)法準(zhǔn)確的估算加以預(yù)先控制，是鋁合金車輪鑄造工藝上的難點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種防脫模變形的車輪模具模芯。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種防脫模變形的車輪模具模芯，包括模芯體、型面、起模凹槽，其特征是：模芯體型面為平面，上面開有6道起模凹槽，起模凹槽間分布夾角成60o。起模凹槽呈矩形，長(zhǎng)15mm，寬8mm，深5mm。起模凹槽的側(cè)壁拔模角為-1o，表面粗糙度為Ra1.6。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：通過鑄件與模芯間特有結(jié)構(gòu)的配合來(lái)產(chǎn)生均勻、穩(wěn)定的摩擦力，增加車輪鑄件的中心部分與上模的摩擦力，用以克服下模的抱緊力，在起模時(shí)能有效地防止車輪鑄件下移變形。

附圖說(shuō)明

圖1為防脫模變形的車輪模具模芯正面視圖。

圖2為防脫模變形的車輪模具模芯剖面視圖。

圖中：1、模芯體，2、型面，3、起模凹槽，4、側(cè)壁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1和圖2對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。

鑄造充型過程中，鋁熔液與模芯體1接觸，沿型面2的表面流動(dòng)，逐漸充滿起模凹槽3。車輪鑄件冷卻后，中心部分形成矩形的凸起，與起模凹槽3形成負(fù)角度配合。車輪鑄件上的凸起與側(cè)壁4間存在較大的摩擦力，在起模過程中該部分不會(huì)脫離模芯體1產(chǎn)生變形。起模凹槽3在型面2上成60o夾角均勻分布，進(jìn)一步保證了摩擦力的均勻穩(wěn)定。