本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸冶金車輛設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種電渣車臺(tái)車裝載運(yùn)輸設(shè)備。
背景技術(shù)：
電渣車臺(tái)車用于煉鐵高爐棄渣的運(yùn)輸，由于電渣車臺(tái)車的作業(yè)環(huán)境特殊，受作業(yè)條件影響，漏罐現(xiàn)象頻繁發(fā)生。電渣車臺(tái)車在接裝鐵渣過程中，罐體一旦發(fā)生罐體裂紋或燒穿，鐵渣外漏，就會(huì)造成電渣車臺(tái)車燒損，影響車輛運(yùn)行安全，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸受阻，對(duì)高爐鐵路運(yùn)輸保產(chǎn)工作造成了一定的影響。
為了保證高爐鐵路運(yùn)輸暢通，必須對(duì)燒損的電渣車臺(tái)車在最短的時(shí)間內(nèi)在現(xiàn)場(chǎng)完成更換。通過統(tǒng)計(jì)分析，在現(xiàn)場(chǎng)更換電渣車臺(tái)車時(shí)，電渣車臺(tái)車的裝卸及運(yùn)輸時(shí)間是影響搶修時(shí)間最關(guān)鍵的因素。目前，電渣車臺(tái)車的運(yùn)輸沒有專門的運(yùn)輸工具和設(shè)備，將電渣車臺(tái)車裝到平板車后，必須進(jìn)行繁瑣的捆綁加固才能進(jìn)行運(yùn)輸，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，又需經(jīng)過復(fù)雜的工作程序才能將電渣車臺(tái)車從平板車上卸載下來，耗費(fèi)時(shí)間長，對(duì)搶修的及時(shí)性造成較大影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電渣車臺(tái)車的運(yùn)輸座架，能提高裝卸電渣車臺(tái)車的作業(yè)效率，同時(shí)提高運(yùn)輸電渣車臺(tái)車的安全性。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的電渣車臺(tái)車的運(yùn)輸座架，包括橫托梁，所述橫托梁的兩端與側(cè)架托梁的中部連接；所述側(cè)架托梁的上表面上沿側(cè)架托梁的長度方向設(shè)置有至少一對(duì)向上延伸的縱向止動(dòng)件，所述側(cè)架托梁的上表面上還設(shè)置有至少一個(gè)向上延伸的橫向止動(dòng)件；所述側(cè)架托梁的底部設(shè)置有至少一個(gè)定位件固定板，所述固定板上設(shè)置有向下延伸的定位件。
進(jìn)一步的，所述橫向止動(dòng)件的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)橫向止動(dòng)件沿側(cè)架托梁的長度方向分開布置。
進(jìn)一步的，每對(duì)縱向止動(dòng)件的兩個(gè)縱向止動(dòng)件分別分布在側(cè)架托梁中部的兩側(cè)，各縱向止動(dòng)件的朝向側(cè)架托梁的中部的側(cè)面為圓弧面。
進(jìn)一步的，每個(gè)側(cè)架托梁上的定位件固定板的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)定位件固定板分布在側(cè)架托梁的兩端。
進(jìn)一步的，所述定位件為銷柱。
進(jìn)一步的，所述銷柱的下端尺寸小于上端尺寸。
進(jìn)一步的，所述橫托梁上設(shè)置有限位槽。
進(jìn)一步的，所述橫托梁和側(cè)架托梁均由工字鋼制成。
進(jìn)一步的，所述定位件固定板與所述側(cè)架托梁之間設(shè)置有加強(qiáng)筋板。
進(jìn)一步的，所述側(cè)架托梁的高度滿足電渣車臺(tái)車的側(cè)架放置在側(cè)架托梁上后，電渣車臺(tái)車的輪對(duì)的最低位置高于側(cè)架托梁的底面。
本實(shí)用新型的有益效果是：使用本實(shí)用新型的電渣車臺(tái)車的運(yùn)輸座架時(shí)，將電渣車臺(tái)車的側(cè)架直接放置在側(cè)架托梁上；側(cè)架托梁的上表面上設(shè)置的縱向止動(dòng)件對(duì)電渣車臺(tái)車的側(cè)架進(jìn)行縱向限位，防止電渣車臺(tái)車在運(yùn)輸座架上不發(fā)生縱向移動(dòng)；側(cè)架托梁的上表面上設(shè)置的橫向止動(dòng)件對(duì)電渣車臺(tái)車的側(cè)架進(jìn)行橫向限位，防止電渣車臺(tái)車在運(yùn)輸座架上不發(fā)生橫向移動(dòng)；將運(yùn)輸座架吊裝到運(yùn)輸用的平板車后，將定位件穿插在平板車的定位銷孔中，防止運(yùn)輸座架在平板車上部發(fā)生移動(dòng)。
利用本實(shí)用新型的運(yùn)輸座架裝卸電渣車臺(tái)車時(shí)，通過縱向止動(dòng)件和橫向止動(dòng)件對(duì)電渣車臺(tái)車進(jìn)行限位，防止電渣車臺(tái)車在運(yùn)輸座架上移動(dòng)，通過定位件對(duì)運(yùn)輸座架進(jìn)行限位，防止運(yùn)輸座架在平板車上移動(dòng)，不僅可以提高裝卸電渣車臺(tái)車的作業(yè)效率，而且可以提高運(yùn)輸電渣車臺(tái)車的安全性。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中所示：橫托梁1、側(cè)架托梁2、縱向止動(dòng)件3、橫向止動(dòng)件4、定位件固定板5、定位件6、限位槽7、加強(qiáng)筋板8。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本實(shí)用新型的電渣車臺(tái)車的運(yùn)輸座架，包括橫托梁1，橫托梁1的兩端各連接一個(gè)側(cè)架托梁2，橫托梁1的兩端與側(cè)架托梁2的中部連接；各側(cè)架托梁2的上表面上沿側(cè)架托梁2的長度方向設(shè)置有至少一對(duì)向上延伸的縱向止動(dòng)件3，各側(cè)架托梁2的上表面上還設(shè)置有至少一個(gè)向上延伸的橫向止動(dòng)件4；各側(cè)架托梁2的底部設(shè)置有至少一個(gè)定位件固定板5，各固定板5上設(shè)置有向下延伸的定位件6。
其中，側(cè)架托梁2用于支撐電渣車臺(tái)車；縱向止動(dòng)件3、橫向止動(dòng)件4可以選用板狀的結(jié)構(gòu)，也可以選用塊狀的結(jié)構(gòu)，定位件固定板5用于固定定位件6，定位件6可以選用柱狀的定位銷，也可以選用其它形狀的定位件，使用時(shí)，定位件6與運(yùn)輸電渣車臺(tái)車的車輛上的定位件配合，用于防止運(yùn)輸座架在運(yùn)輸電渣車臺(tái)車的車輛上移動(dòng)；縱向是指側(cè)架托梁2的長度方向，橫向是指側(cè)架托梁2的寬度方向，使用時(shí)，側(cè)架托梁2的長度方向與電渣車臺(tái)車的長度方向一致；每對(duì)縱向止動(dòng)件3為兩個(gè)，兩個(gè)縱向止動(dòng)件3沿側(cè)架托梁2的長度方向分開布置。
使用本實(shí)用新型的電渣車臺(tái)車的運(yùn)輸座架時(shí)，將電渣車臺(tái)車的側(cè)架直接放置在側(cè)架托梁2上；側(cè)架托梁2的上表面上設(shè)置的縱向止動(dòng)件3對(duì)電渣車臺(tái)車的側(cè)架進(jìn)行縱向限位，縱向止動(dòng)件3可以對(duì)輪對(duì)軸箱進(jìn)行縱向限位，優(yōu)選為對(duì)電渣車臺(tái)車上的側(cè)架進(jìn)行縱向限位，防止電渣車臺(tái)車在運(yùn)輸座架上不發(fā)生縱向移動(dòng)；側(cè)架托梁2的上表面上設(shè)置的橫向止動(dòng)件4對(duì)電渣車臺(tái)車的側(cè)架進(jìn)行橫向限位，橫向止動(dòng)件4可以對(duì)輪對(duì)軸箱的端蓋進(jìn)行限位，優(yōu)選為對(duì)電渣車臺(tái)車上的側(cè)架進(jìn)行橫向限位，防止電渣車臺(tái)車在運(yùn)輸座架上不發(fā)生橫向移動(dòng)；將運(yùn)輸座架吊裝到運(yùn)輸用的平板車后，將定位件6穿插在平板車的定位銷孔中，防止運(yùn)輸座架在平板車上部發(fā)生移動(dòng)。
為了在橫向上對(duì)電渣車臺(tái)車限位牢靠，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述橫向止動(dòng)件4的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)橫向止動(dòng)件4沿側(cè)架托梁2的長度方向分開布置。
為了在縱向上對(duì)電渣車臺(tái)車限位牢靠，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，每對(duì)縱向止動(dòng)件3的兩個(gè)縱向止動(dòng)件3分別分布在側(cè)架托梁2中部的兩側(cè)，各縱向止動(dòng)件3的朝向側(cè)架托梁2的中部的側(cè)面為圓弧面；使縱向止動(dòng)件3與電渣車臺(tái)車上的側(cè)架的圓弧形外形充分貼合。
為了更好地對(duì)運(yùn)輸座架進(jìn)行限位，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，每個(gè)側(cè)架托梁上的定位件固定板5的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)定位件固定板5分布在側(cè)架托梁2的兩端。
本實(shí)施例中，所述定位件6為銷柱。銷柱與運(yùn)輸電渣車臺(tái)車的平板車車身側(cè)面上的銷柱孔配合，對(duì)運(yùn)輸座架進(jìn)行限位，防止運(yùn)輸座架在平板車上不發(fā)生位移。
為了便于將銷柱插入銷柱孔中，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述銷柱的下端尺寸小于上端尺寸。
為了防止吊裝運(yùn)輸座架時(shí)，捆綁在橫托梁1上的鋼絲繩晃動(dòng)，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述橫托梁1上設(shè)置有限位槽7。吊裝運(yùn)輸座架時(shí)，將鋼絲繩嵌入限位槽7內(nèi)，防止其發(fā)生晃動(dòng)。
為了加工方便，同時(shí)提高運(yùn)輸座架的強(qiáng)度，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述橫托梁1和側(cè)架托梁2均由工字鋼制成。為了為保證電渣車臺(tái)車的運(yùn)輸座架的牢固性及穩(wěn)定及強(qiáng)度，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述橫托梁1、側(cè)架托梁2、縱向止動(dòng)件3、橫向止動(dòng)件4、定位件固定板5和定位件6均由鋼結(jié)構(gòu)件制成，且所述橫托梁1與側(cè)架托梁2之間，縱向止動(dòng)件3、橫向止動(dòng)件4和定位件固定板5與側(cè)架托梁2之間，以及定位件固定板5與定位件6之間通過焊接實(shí)現(xiàn)連接。
為了增加強(qiáng)度，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述定位件固定板5與所述側(cè)架托梁2之間設(shè)置有加強(qiáng)筋板8。
為了防止電渣車臺(tái)車放置在電渣車臺(tái)車的運(yùn)輸座架上后，電渣車臺(tái)車的輪對(duì)與運(yùn)輸電渣車臺(tái)車的平板車直接接觸造成輪對(duì)的輪緣擦傷，作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述側(cè)架托梁2的高度滿足電渣車臺(tái)車的側(cè)架放置在側(cè)架托梁2上后，電渣車臺(tái)車的輪對(duì)的最低位置高于側(cè)架托梁2的底面。
實(shí)施例
以24m3電渣車臺(tái)車的運(yùn)輸座架來進(jìn)行進(jìn)一步說明。
①用工字鋼制作橫托梁1和側(cè)架托梁2，使用時(shí)，電渣車臺(tái)車的側(cè)架直接放置在側(cè)架托梁2上，電渣車臺(tái)車的側(cè)架的下表面與側(cè)架托梁2的上表面接觸。
②側(cè)架托梁2的高度為340毫米，電渣車臺(tái)車放置在側(cè)架托梁2上后，電渣車臺(tái)車的輪對(duì)與平板車水平面的距離約120毫米，避免運(yùn)輸途中，電渣車臺(tái)車的輪對(duì)與平板車直接接觸，造成對(duì)輪緣的擦傷。
③在兩側(cè)側(cè)架托梁2上表面上各焊接兩個(gè)縱向止動(dòng)件3，單側(cè)側(cè)架托梁2上的兩個(gè)縱向止動(dòng)件3之間的縱向距離為840毫米。將各縱向止動(dòng)件3的朝向側(cè)架托梁2的中部的側(cè)面加工成圓弧面；使縱向止動(dòng)件3與電渣車臺(tái)車上的側(cè)架的圓弧形外形充分貼合，避免電渣車臺(tái)車發(fā)生縱向移動(dòng)。
④在兩側(cè)側(cè)架托梁2上表面上各焊接兩個(gè)橫向止動(dòng)件4，兩側(cè)側(cè)架托梁2上焊接的橫向止動(dòng)件4之間的橫向2205±5毫米，單側(cè)側(cè)架托梁2上的兩個(gè)橫向止動(dòng)件4之間的縱向距離為420毫米，電渣車臺(tái)車放置在側(cè)架托梁2上后，橫向止動(dòng)件4與電渣車臺(tái)車上的側(cè)架配合，避免電渣車臺(tái)車發(fā)生橫向移動(dòng)。
⑤在每個(gè)側(cè)架托梁2的兩端各焊接一個(gè)定位件固定板5，在每個(gè)定位件固定板5的底面上焊接銷柱，銷柱的下端尺寸(60×60mm)略小于上端(80×80mm)，運(yùn)輸座架吊裝到平板車上后，銷柱穿插在平板車兩側(cè)的定位孔((85×85mm))中，將運(yùn)輸座架固定在平板車上，避免運(yùn)輸座架發(fā)生移動(dòng)。