本實用新型屬于模具設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型汽車散熱器的模具。

背景技術(shù)：

隨著基體電路的高速化，光靠制程及封裝技術(shù)并無法讓基體電路自體散熱，為了維持基體電路長時間的穩(wěn)定工作，基體電路上則需要加裝散熱器模塊，目前，業(yè)界對散熱器的生產(chǎn)主要利用模具澆注成型，模具包括有上模和下模，上模和下模間設(shè)有與所需產(chǎn)品形狀相一致的型腔，上模和下模上還設(shè)有進(jìn)料口和出料口。

現(xiàn)有的汽車散熱器的模具存在著在模具合上時下模容易損壞的問題。

因此，發(fā)明一種新型汽車散熱器的模具顯得非常有必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的模具合上時下模容易損壞的問題所采取的技術(shù)方案是：一種新型汽車散熱器的模具，包括上模，凸塊，下模，固定孔，加固柱，水槽，凹槽，加固孔，固定柱和底座裝置，所述的凸塊設(shè)置在上模的中間部位；所述的固定孔設(shè)置在下模的四角處；所述的水槽設(shè)置在凹槽的四周；所述的加固柱安裝在凹槽右端；所述的加固孔安裝在凸塊左端；所述的固定柱安裝在上模的四周；所述的底座裝置包括保護(hù)墊，隔板，底座和彈簧，所述的保護(hù)墊安裝在彈簧的上端；所述的底座與彈簧連接。

本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的彈簧具體采用壓縮彈簧，有利于減小模具在合上時下模容易損壞的程度。

所述的保護(hù)墊具體采用橡膠保護(hù)墊，有利于保護(hù)下模不受損壞，減小上模對下模的沖擊力。

所述的水槽內(nèi)部設(shè)置有水，有利于減少冷卻時間，提高工作效率。

本實用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實用新型通過彈簧和保護(hù)墊的設(shè)置，有利于減小模具在合上時下模容易損壞的程度，還有利于保護(hù)下模不受損壞，減小上模對下模的沖擊力，本實用新型通過水槽的設(shè)置，有利于減少冷卻時間，提高工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型實施例提供的底座裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1-上模，2-凸塊，3-下模，4-固定孔，5-加固柱，6-水槽，7-凹槽，8-加固孔，9-固定柱，10-底座裝置，101-保護(hù)墊，102-隔板，103-底座，104-彈簧。

具體實施方式

為能進(jìn)一步了解本實用新型的

技術(shù)實現(xiàn)要素：
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

請參閱圖1和圖2所示：

本具體實施方式采用以下技術(shù)方案：一種新型汽車散熱器的模具，包括上模1，凸塊2，下模3，固定孔4，加固柱5，水槽6，凹槽7，加固孔8，固定柱9和底座裝置10，所述的凸塊2設(shè)置在上模1的中間部位；所述的固定孔4設(shè)置在下模3的四角處；所述的水槽6設(shè)置在凹槽7的四周；所述的加固柱5安裝在凹槽7右端；所述的加固孔8安裝在凸塊2左端；所述的固定柱9安裝在上模1的四周；所述的底座裝置10包括保護(hù)墊101，隔板102，底座103和彈簧104，所述的保護(hù)墊101安裝在彈簧104的上端；所述的底座103與彈簧104連接。

本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施。

所述的彈簧104具體采用壓縮彈簧，有利于減小模具在合上時下模3容易損壞的程度。

所述的保護(hù)墊101具體采用橡膠保護(hù)墊，有利于保護(hù)下模3不受損壞，減小上模1對下模3的沖擊力。

所述的水槽6內(nèi)部設(shè)置有水，有利于減少冷卻時間，提高工作效率。

工作原理

本實用新型的工作原理：本實用新型在工作過程中，把水槽6內(nèi)注入少量的水，然后把材料注入凹槽7內(nèi)，然后把上模1通過固定孔4和加固柱5合上，在合上時可以通過彈簧104減少對下模3的損壞。

利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述技術(shù)效果的，均是落入本實用新型的保護(hù)范圍。