本實(shí)用新型涉及一種汽車模具，尤其是涉及一種具有壓力傳感器的汽車模具頂出機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

鑄造是一種較為經(jīng)濟(jì)的毛坯形成方法，特別是對于復(fù)雜的零件，更能顯示出其經(jīng)濟(jì)性。鑄造零件的尺寸、形狀、重量的適用范圍很廣，因此，在機(jī)械制造業(yè)中，鑄造生產(chǎn)毛坯零件是最主要的方式，其是各類機(jī)械和裝備業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中十分重要的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)之一。但是，鑄造生產(chǎn)過程會(huì)產(chǎn)生粉塵、有害氣體、噪聲等，嚴(yán)重影響環(huán)境；另外，鑄造業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低。

鑄造的方法有很多，因本專利申請主要涉及砂型鑄造技術(shù)，因此，在此只敘述有關(guān)砂型鑄造生產(chǎn)的背景技術(shù)。 砂型鑄造的生產(chǎn)過程大致分為以下幾個(gè)主要部分：

一、造型造芯

造型造芯是根據(jù)鑄造工藝要求，其在確定造型方法技術(shù)上完成的。鑄件的精度和全部生產(chǎn)過程的經(jīng)濟(jì)效果，主要取決于這道生產(chǎn)工藝。對于造型造芯過程，目前基本上都實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化或自動(dòng)化。常用的砂型造型造芯設(shè)備有高、中、低造型機(jī)、拋沙機(jī)、無箱射壓造型機(jī)、射芯機(jī)等。

二、合模

造芯完成后，接下來是合模。 這部分主要由機(jī)械加人工完成。對于一些大型的鑄件，此過程的勞動(dòng)強(qiáng)度大、生產(chǎn)效率低。

三、澆鑄

澆鑄就是將金屬熔煉成具有一定化學(xué)成分的液態(tài)金屬，在重力作用下注入到前兩步完成的鑄型中，經(jīng)冷卻后獲得零件毛坯的過程。澆鑄過程決定了所澆零件毛坯的質(zhì)量好壞，影響最終產(chǎn)品的品質(zhì)。 對于此工藝過程，目前也有一些科研院所、大專院校等研究出自動(dòng)澆鑄系統(tǒng)、實(shí)驗(yàn)機(jī)型。 但在實(shí)際應(yīng)用中，目前出現(xiàn)的此類澆鑄系統(tǒng)，還是以人工澆鑄為主，其靠有經(jīng)驗(yàn)的操作者對系統(tǒng)各種物理量如溫度、顏色、位置、流量、速度、壓力等信息做出綜合分析、準(zhǔn)確判斷，以獲得最佳的澆鑄效果。 當(dāng)就這一點(diǎn)來講，目前還沒有可以取代人工的高科技自動(dòng)澆鑄機(jī)問世。

四、分模落砂

分模落沙是一個(gè)操作條件比較艱苦的工藝，目前基本都是人工或采用機(jī)械輔助半人工的方式完成。綜合目前的鑄造生產(chǎn)工藝，可以發(fā)現(xiàn) ：在鑄造生產(chǎn)的某個(gè)環(huán)節(jié)，已經(jīng)有自動(dòng)化的機(jī)械設(shè)備完成鑄造過程中的某個(gè)工藝過程，以提高生產(chǎn)效率，并降低勞動(dòng)強(qiáng)度，但鑄造生產(chǎn)全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的周轉(zhuǎn)銜接，還是靠人工或半人工的方式來實(shí)現(xiàn)。

綜上所述，目前鑄造生產(chǎn)工藝所處的狀態(tài)是 ：整個(gè)鑄造生產(chǎn)過程并沒有實(shí)現(xiàn)智能控制，實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)化生產(chǎn)，其生產(chǎn)效率依然低下，勞動(dòng)強(qiáng)度很大 ；鑄造生產(chǎn)依然屬于低技術(shù)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

汽車上按鈕的防塵密封、懸置橫拉桿與搖臂連接處球頭的密封防塵防水需要使用帽狀防塵罩。上述防塵罩作為防止灰塵和泥水進(jìn)入按鈕內(nèi)部及懸置接頭內(nèi)部的保護(hù)件，一旦失效會(huì)加劇按鈕內(nèi)部的電子產(chǎn)品損壞和導(dǎo)致懸置接頭處生銹，為行車安全帶來隱患。此類防塵罩結(jié)構(gòu)簡單，要求生產(chǎn)成本較低?，F(xiàn)有技術(shù)中，使用的模具在制品取出時(shí)，需要專門的頂出機(jī)構(gòu)進(jìn)行頂出，導(dǎo)致生產(chǎn)效率不高，影響生產(chǎn)成本的控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型公開了一種具有頂出系統(tǒng)的汽車沖壓模具，用以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：一種具有壓力傳感器的汽車模具頂出機(jī)構(gòu)，包括公模、母模、固定架和頂出系統(tǒng)，所述公模和母模配合形成凹模，所述公模固定在所述固定架上；

所述頂出系統(tǒng)包括連結(jié)桿，所述連結(jié)桿的頂端伸入至凹模的內(nèi)部；所述連結(jié)桿的頂端為突出圓臺，所述連結(jié)桿的底端與支撐座的相連接，所述支撐座的上表面與固定架的下表面相接處，所述支撐座的下表面設(shè)有電動(dòng)機(jī)，所述公模與固定架之間還設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器為兩組，對稱地固定在公模下表面的兩端，所述壓力傳感器與控制器的輸入端相電連，所述電動(dòng)機(jī)與控制器的輸出端相電連。

進(jìn)一步地，所述控制器設(shè)置在固定架內(nèi)部的中間位置。

進(jìn)一步地，所述凹模內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)有注入口，所述注入口的兩側(cè)對稱設(shè)有透氣口，所述汽車澆鑄模具包括頂出系統(tǒng)，所述頂出系統(tǒng)為兩組，對稱地分布在透氣口的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述連結(jié)桿為長度可調(diào)節(jié)桿。

進(jìn)一步地，公模與固定架之間還設(shè)有震動(dòng)盤，產(chǎn)生的震動(dòng)可防止在澆鑄的過程中產(chǎn)生氣泡。

進(jìn)一步地，控制器與震動(dòng)盤相電連。

有益效果：本實(shí)用新型對稱設(shè)置的兩組頂出系統(tǒng)同時(shí)將模具頂出，且因固定架與公模面面接觸，從而受力均勻，并在公模與固定架之間對稱地設(shè)置兩壓力傳感器，可感應(yīng)出公模兩端的平衡情況，分析脫模時(shí)受力的不均勻性，兩壓力傳感器將數(shù)值傳輸給控制器進(jìn)行處理，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的頻率，便可隨時(shí)保持兩端的平衡，使得塑性變形降到最低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1的各標(biāo)注為：1公模，2母模，3固定架，4注入口，5透氣口，6連結(jié)桿，7突出圓臺，8支撐座，9電動(dòng)機(jī)，10震動(dòng)盤，11壓力傳感器，12控制器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種具有壓力傳感器的汽車模具頂出機(jī)構(gòu)，包括公模1、母模2、固定架3和頂出系統(tǒng)，所述公模1和母模2配合形成凹模，所述公模1固定在所述固定架3上；所述頂出系統(tǒng)包括連結(jié)桿6，所述連結(jié)桿6的頂端伸入至凹模的內(nèi)部；所述連結(jié)桿6的頂端為突出圓臺7，所述連結(jié)桿6的底端與支撐座8的相連接，所述支撐座8的上表面與固定架3的下表面相接處，所述支撐座8的下表面設(shè)有電動(dòng)機(jī)9，所述公模1與固定架3之間還設(shè)有壓力傳感器11，所述壓力傳感器11為兩組，對稱地固定在公模1下表面的兩端，所述壓力傳感器11與控制器12的輸入端相電連，所述電動(dòng)機(jī)9與控制器12的輸出端相電連。所述控制器12設(shè)置在固定架3內(nèi)部的中間位置。

所述凹模內(nèi)腔的一側(cè)設(shè)有注入口4，所述注入口4的兩側(cè)對稱設(shè)有透氣口5，所述汽車澆鑄模具包括頂出系統(tǒng)，所述頂出系統(tǒng)為兩組，對稱地分布在透氣口5的兩側(cè)。

所述連結(jié)桿6為長度可調(diào)節(jié)桿。

公模1與固定架3之間還設(shè)有震動(dòng)盤10，產(chǎn)生的震動(dòng)可防止在澆鑄的過程中產(chǎn)生氣泡；控制器12與震動(dòng)盤10相電連。

總而言之，本實(shí)用新型對稱設(shè)置的兩組頂出系統(tǒng)同時(shí)將模具頂出，且因固定架與公模面面接觸，從而受力均勻，并在公模與固定架之間對稱地設(shè)置兩壓力傳感器，可感應(yīng)出公模兩端的平衡情況，分析脫模時(shí)受力的不均勻性，兩壓力傳感器將數(shù)值傳輸給控制器進(jìn)行處理，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的頻率，便可隨時(shí)保持兩端的平衡，使得塑性變形降到最低。