鑄造增壓器渦殼雙流道砂芯粘接用于粘接后壓緊的裝置。

背景技術(shù)：

增壓器渦殼內(nèi)腔有單流道和雙流道之分，雙流道的砂芯是分開(kāi)制芯，而后再用膠水粘接成整體再下芯。當(dāng)粘接面涂上膠水進(jìn)行粘接時(shí)，應(yīng)使兩片砂芯緊密貼合，直到粘接固化。一般制芯車(chē)間有用人工將砂芯貼緊后就放置等待粘接固化，也有用重物在砂芯上面壓一下等待固化，實(shí)際上砂芯涂完膠水粘接面接觸是否緊密均勻，是對(duì)下一步下芯有很大影響，如果粘接面接觸不能緊密，或者接觸不均勻，都會(huì)造成砂芯頭尺寸超差以及砂芯整體或局部外廓尺寸變大，這都會(huì)給下道帶來(lái)必須修磨砂芯頭以及鑄件內(nèi)腔局部變化的后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是一種雙流道渦殼砂芯粘接面的壓緊裝置。本發(fā)明是針對(duì)雙流道砂芯的粘接壓緊缺乏有效方法而設(shè)定的一種裝置。砂芯在涂完膠水兩片砂芯貼合后，放入一內(nèi)部成型面的外廓與一片砂芯外廓相似的凹型托座中，利用氣缸活塞桿上安裝的浮動(dòng)壓頭，對(duì)砂芯的粘結(jié)面上部進(jìn)行均勻壓緊，當(dāng)設(shè)定時(shí)間到時(shí)，托架下部由氣缸頂升的頂料桿從托架孔中向上頂抬，使已粘結(jié)固化的砂芯離開(kāi)托座，以便于取下。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，具有成型面的砂芯凹型托座架的上部裝有雙活塞桿壓緊氣缸，氣缸活塞端安裝可擺動(dòng)橫桿，橫桿兩端安裝浮動(dòng)壓頭，托座下方安裝雙活塞桿頂料氣缸，氣缸活塞桿端安裝頂料桿，頂料桿端部伸入托座下方的頂料孔中。氣缸的磁性開(kāi)關(guān)可調(diào)節(jié)氣缸進(jìn)程。

本實(shí)用新型的有益效果是采用氣缸浮動(dòng)壓頭對(duì)砂芯粘接后的壓緊使膠水固化，就解決了砂芯粘接后粘接面因壓緊不均勻或壓緊時(shí)間太短，而產(chǎn)生的間隙過(guò)大或不均勻的現(xiàn)象。通過(guò)氣缸浮動(dòng)壓緊以及壓緊時(shí)間的設(shè)定，使砂芯頭及砂芯整體外廓尺寸不致超差，砂芯頭避免修配，砂芯在型腔中位置和尺寸都得到保障。

附圖說(shuō)明

圖1.壓緊裝置處于壓緊狀態(tài)剖視圖

具體實(shí)施方式

附圖說(shuō)明：1、凹型托座；2、雙活塞桿壓緊氣缸；3、擺動(dòng)橫桿；4、浮動(dòng)壓頭；5、雙活塞桿頂料氣缸；6、頂桿；7、機(jī)架；8、砂芯；9、10、粘接面；11、磁性開(kāi)關(guān)。

凹型托座1安裝在機(jī)架7的中部，在機(jī)架7的上部裝有雙活塞桿壓緊氣缸2，氣缸2的活塞端裝有擺動(dòng)橫桿3，橫桿3的兩端裝有浮動(dòng)壓頭4，壓頭4的壓緊位置是砂芯8的粘接面，砂芯8安放在凹型托座1的成型腔中，在機(jī)架7的下方裝有雙活塞桿頂料氣缸5，頂料氣缸5的活塞桿上安裝頂桿6，頂桿6伸入到托座1的頂料孔中，氣缸行程可移動(dòng)磁性開(kāi)關(guān)11等調(diào)節(jié)。