本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂鑄造模具定位夾緊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，多采用鑄造的方式對(duì)汽車輪轂進(jìn)行制造。汽車輪轂的鑄造工藝主要采用整體鑄造式。整體鑄造輪轂的工藝為，將液體合金加入鑄造模具，液態(tài)合金在鑄造模具內(nèi)冷卻凝固成型，將鑄造模具中的輪轂毛坯取出后，經(jīng)打磨等精加工即可得到成品輪轂。鑄造模具包括上模和下模，上模和下模相互扣合，以使液態(tài)合金形成預(yù)定形態(tài)。在鑄造過程中，需要確保上模和下模的結(jié)合面能夠?qū)崿F(xiàn)密封。當(dāng)前，主要采用對(duì)上模垂直加壓的方式使上模緊扣下模，以實(shí)現(xiàn)上模和下模的結(jié)合面的密封。然而，這樣的密封方式效果不佳，飛邊情況嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，提供一種輪轂鑄造模具定位夾緊結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

輪轂鑄造模具定位夾緊結(jié)構(gòu)，包括相互配合的輪轂上模和輪轂下模；

所述輪轂上模的外周面設(shè)置有多個(gè)上固定塊；所述輪轂下模的外周面設(shè)置有多個(gè)下固定塊；所述上固定塊上開設(shè)有上螺紋通孔；所述下固定塊上開設(shè)有下螺紋通孔；所述上螺紋通孔與所述下螺紋通孔同軸，所述上螺紋通孔與所述下螺紋通孔直徑相同；所述上固定塊的下表面緊貼所述下固定塊的上表面；所述上螺紋通孔的內(nèi)螺紋與所述下螺紋通孔的內(nèi)螺紋共同形成連續(xù)的螺紋；

還包括螺紋柱；所述螺紋柱同時(shí)與所述上螺紋通孔和所述下螺紋通孔螺紋配合；所述螺紋柱內(nèi)開設(shè)延其軸線延伸的冷卻通孔；所述述螺紋柱的上端端面的邊緣設(shè)有環(huán)形凸起。

發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，之所以在輪轂鑄造過程中飛邊現(xiàn)象嚴(yán)重，是由于對(duì)上模垂直加壓時(shí)，由于模具內(nèi)部壓力的作用，會(huì)導(dǎo)致上模和下模在水平面上產(chǎn)生微量的相對(duì)滑動(dòng)，滑動(dòng)產(chǎn)生的間隙導(dǎo)致飛邊現(xiàn)象發(fā)生。為此，發(fā)明人提供了本實(shí)用新型。本實(shí)用新型在工作過程中，螺紋柱同時(shí)與上螺紋通孔和下螺紋通孔螺紋配合，使得鑄造過程中，輪轂上模和輪轂下模不會(huì)發(fā)生水平面的相對(duì)移動(dòng)，有效減少了飛邊情況的發(fā)生。同時(shí)，螺紋連接相比于孔軸配合，其精度更高，能夠避免孔軸配合時(shí)難以避免的微量間隙，能夠在最大程度上避免輪轂上模和輪轂下模之間的水平位移。由于鑄造過程溫度較高，螺紋柱受熱發(fā)生微量變形，將導(dǎo)致脫模時(shí)螺紋柱難以取出。如果等螺紋柱完全冷卻后再將其取出，會(huì)導(dǎo)致輪轂毛坯脫模困難，且延長了生產(chǎn)時(shí)間。為此還設(shè)置了冷卻通孔，在輪轂冷卻成型后，將冷卻水管的端部伸入環(huán)形凸起中，使冷卻水通過冷卻通孔，從而對(duì)螺紋柱降溫，以使螺紋柱能夠容易且及時(shí)地被取出。環(huán)形凸起能夠?qū)鋮s水其阻擋作用，避免冷卻水溢出。

進(jìn)一步的，所述冷卻通孔為多個(gè)，多個(gè)所述冷卻通孔圍繞所述螺紋柱的中軸線均勻布置。

設(shè)置多個(gè)冷卻通孔，使得螺紋柱能夠得到更快以及更均勻的的冷卻，有助于提高螺紋柱的使用壽命。

進(jìn)一步的，所述環(huán)形凸起的內(nèi)周面設(shè)置有石棉隔熱層。

設(shè)置石棉隔熱層，避免在冷卻螺紋柱時(shí)冷卻水管的端部在高溫下受損。

進(jìn)一步的，所述環(huán)形凸起的內(nèi)周面為直徑從上至下逐漸減小的錐形面。

環(huán)形凸起的內(nèi)周面為直徑從上至下逐漸減小的錐形面，從能能夠更好的與冷卻水管的端部配合，進(jìn)一步避免冷卻水溢出。

進(jìn)一步的，所述上固定塊的下表面設(shè)置有定位柱；所述下固定塊的上表面設(shè)置有定位孔；所述定位柱插入所述定位孔中；所述定位柱的直徑小于所述定位孔的直徑。

設(shè)置定位柱和定位孔，有助于在合模時(shí)上螺紋通孔和下螺紋通孔正對(duì)，提高合模時(shí)的操作效率。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1．本實(shí)用新型在工作過程中，螺紋柱同時(shí)與上螺紋通孔和下螺紋通孔螺紋配合，使得鑄造過程中，輪轂上模和輪轂下模不會(huì)發(fā)生水平面的相對(duì)移動(dòng)，有效減少了飛邊情況的發(fā)生。同時(shí)，螺紋連接相比于孔軸配合，其精度更高，能夠避免孔軸配合時(shí)難以避免的微量間隙，能夠在最大程度上避免輪轂上模和輪轂下模之間的水平位移。由于鑄造過程溫度較高，螺紋柱受熱發(fā)生微量變形，將導(dǎo)致脫模時(shí)螺紋柱難以取出。如果等螺紋柱完全冷卻后再將其取出，會(huì)導(dǎo)致輪轂毛坯脫模困難，且延長了生產(chǎn)時(shí)間。為此還設(shè)置了冷卻通孔，在輪轂冷卻成型后，將冷卻水管的端部伸入環(huán)形凸起中，使冷卻水通過冷卻通孔，從而對(duì)螺紋柱降溫，以使螺紋柱能夠容易且及時(shí)地被取出。環(huán)形凸起能夠?qū)鋮s水其阻擋作用，避免冷卻水溢出。

2．設(shè)置多個(gè)冷卻通孔，使得螺紋柱能夠得到更快以及更均勻的的冷卻，有助于提高螺紋柱的使用壽命。

3．設(shè)置石棉隔熱層，避免在冷卻螺紋柱時(shí)冷卻水管的端部在高溫下受損。

4．環(huán)形凸起的內(nèi)周面為直徑從上至下逐漸減小的錐形面，從能能夠更好的與冷卻水管的端部配合，進(jìn)一步避免冷卻水溢出。

5．設(shè)置定位柱和定位孔，有助于在合模時(shí)上螺紋通孔和下螺紋通孔正對(duì)，提高合模時(shí)的操作效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型的實(shí)施例，下面將對(duì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例中所需要用到的附圖作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：10-輪轂上模，11-上固定塊，12-上螺紋通孔，13-定位柱，20-輪轂下模，21-下固定塊，22-下螺紋通孔，23-定位孔，30-螺紋柱，31-冷卻通孔，32-環(huán)形凸起，33-石棉隔熱層。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型實(shí)施例中的一部分，而不是全部?；诒緦?shí)用新型記載的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下得到的其它所有實(shí)施例，均在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。

實(shí)施例1

如圖1所示，輪轂鑄造模具定位夾緊結(jié)構(gòu)，包括相互配合的輪轂上模10和輪轂下模20；

所述輪轂上模10的外周面設(shè)置有多個(gè)上固定塊11；所述輪轂下模20的外周面設(shè)置有多個(gè)下固定塊21；所述上固定塊11上開設(shè)有上螺紋通孔12；所述下固定塊21上開設(shè)有下螺紋通孔22；所述上螺紋通孔12與所述下螺紋通孔22同軸，所述上螺紋通孔12與所述下螺紋通孔22直徑相同；所述上固定塊11的下表面緊貼所述下固定塊21的上表面；所述上螺紋通孔12的內(nèi)螺紋與所述下螺紋通孔22的內(nèi)螺紋共同形成連續(xù)的螺紋；

還包括螺紋柱30；所述螺紋柱30同時(shí)與所述上螺紋通孔12和所述下螺紋通孔22螺紋配合；所述螺紋柱30內(nèi)開設(shè)延其軸線延伸的冷卻通孔31；所述述螺紋柱30的上端端面的邊緣設(shè)有環(huán)形凸起32。

發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，之所以在輪轂鑄造過程中飛邊現(xiàn)象嚴(yán)重，是由于對(duì)上模垂直加壓時(shí)，由于模具內(nèi)部壓力的作用，會(huì)導(dǎo)致上模和下模在水平面上產(chǎn)生微量的相對(duì)滑動(dòng)，滑動(dòng)產(chǎn)生的間隙導(dǎo)致飛邊現(xiàn)象發(fā)生。為此，發(fā)明人提供了本實(shí)用新型。本實(shí)用新型在工作過程中，螺紋柱30同時(shí)與上螺紋通孔12和下螺紋通孔22螺紋配合，使得鑄造過程中，輪轂上模10和輪轂下模20不會(huì)發(fā)生水平面的相對(duì)移動(dòng)，有效減少了飛邊情況的發(fā)生。同時(shí)，螺紋連接相比于孔軸配合，其精度更高，能夠避免孔軸配合時(shí)難以避免的微量間隙，能夠在最大程度上避免輪轂上模10和輪轂下模20之間的水平位移。由于鑄造過程溫度較高，螺紋柱30受熱發(fā)生微量變形，將導(dǎo)致脫模時(shí)螺紋柱30難以取出。如果等螺紋柱30完全冷卻后再將其取出，會(huì)導(dǎo)致輪轂毛坯脫模困難，且延長了生產(chǎn)時(shí)間。為此還設(shè)置了冷卻通孔31，在輪轂冷卻成型后，將冷卻水管的端部伸入環(huán)形凸起32中，使冷卻水通過冷卻通孔31，從而對(duì)螺紋柱30降溫，以使螺紋柱30能夠容易且及時(shí)地被取出。環(huán)形凸起32能夠?qū)鋮s水其阻擋作用，避免冷卻水溢出。

進(jìn)一步的，如圖1所示，在其中一種實(shí)施方式中，所述冷卻通孔31為多個(gè)，多個(gè)所述冷卻通孔31圍繞所述螺紋柱30的中軸線均勻布置。

設(shè)置多個(gè)冷卻通孔31，使得螺紋柱30能夠得到更快以及更均勻的的冷卻，有助于提高螺紋柱30的使用壽命。

進(jìn)一步的，如圖1所示，在其中一種實(shí)施方式中，所述環(huán)形凸起32的內(nèi)周面設(shè)置有石棉隔熱層33。

設(shè)置石棉隔熱層33，避免在冷卻螺紋柱30時(shí)冷卻水管的端部在高溫下受損。

進(jìn)一步的，如圖1所示，在其中一種實(shí)施方式中，所述環(huán)形凸起32的內(nèi)周面為直徑從上至下逐漸減小的錐形面。

環(huán)形凸起32的內(nèi)周面為直徑從上至下逐漸減小的錐形面，從能能夠更好的與冷卻水管的端部配合，進(jìn)一步避免冷卻水溢出。

進(jìn)一步的，如圖1所示，在其中一種實(shí)施方式中，所述上固定塊11的下表面設(shè)置有定位柱13；所述下固定塊21的上表面設(shè)置有定位孔23；所述定位柱13插入所述定位孔23中；所述定位柱13的直徑小于所述定位孔23的直徑。

設(shè)置定位柱13和定位孔23，有助于在合模時(shí)上螺紋通孔12和下螺紋通孔22正對(duì)，提高合模時(shí)的操作效率。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案下得出的其他實(shí)施方式，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。