本實(shí)用新型涉及汽車輪子生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種風(fēng)冷鋁合金車輪重力鑄造模具。

背景技術(shù)：
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鋁合金車輪常用于大型載重汽車；鋼質(zhì)車輪質(zhì)量重，外形單一，不符合如今低碳、時(shí)尚的理念，正逐漸被鋁合金輪轂替代。而現(xiàn)有技術(shù)中用于鋁合金車輪的生產(chǎn)工藝一般為冷加工生產(chǎn)和鑄造生產(chǎn)兩種生產(chǎn)法方式，而現(xiàn)有的鑄造車輪的鑄造模具一般較為簡(jiǎn)單，配合較為復(fù)雜，開合模不方便，生產(chǎn)效率低，而且生產(chǎn)車輪的成本高，投資大，模具本身維修也不方便，在鑄造成型時(shí)，難以控制液體鋁合金材料均勻的分流，使得車輪難以一次性成型，容易造成次品，且分流的結(jié)構(gòu)一般直接一體的設(shè)置在下模上，導(dǎo)致下模的的鑄造難度加大，另外現(xiàn)有的模具都是通過自然冷卻的方式，冷卻的速度慢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種開合模方便，冷卻速度快，有利于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)的鋁合金車輪重力鑄造模具。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種風(fēng)冷鋁合金車輪重力鑄造模具，其特征在于：包括下模、上模、側(cè)模、上模芯、上澆口、分流錐、側(cè)模澆口套、底座和風(fēng)管，所述的上模設(shè)置在下模的上側(cè)，所述的側(cè)模設(shè)置在下模和上模的外側(cè)部，所述的上模芯固定設(shè)置在上模的上側(cè)，所述的上澆口固定設(shè)置在上模芯的上側(cè)，所述的分流錐可拆卸的固定設(shè)置在下模的中間位置，分流錐的上側(cè)位于上澆口的下方中間位置，所述的側(cè)模澆口套固定設(shè)置在側(cè)模的上側(cè)，所述的底座固定設(shè)置在側(cè)模以及下模的下層，所述的下模、上模和側(cè)模之間設(shè)置有型腔，所述的風(fēng)管均勻固定設(shè)置在下模的下側(cè)，所述的下模的下部設(shè)置有凹槽，風(fēng)管的末端風(fēng)口位于凹槽的內(nèi)部。

所述的上澆口的內(nèi)側(cè)的澆口成錐形，且澆口上部的直徑小于下部的直徑。

所述的側(cè)模澆口套的內(nèi)側(cè)的澆口成錐形，且澆口上部的直徑大于下部的直徑。

所述的上澆口通過緊固件可拆卸的與上模芯進(jìn)行連接。

所述的側(cè)模澆口套通過緊固件可拆卸的與側(cè)模的進(jìn)行連接。

所述的側(cè)模設(shè)置有兩個(gè)，且成對(duì)開設(shè)置，每個(gè)側(cè)模上分別設(shè)置有一個(gè)側(cè)模澆口套。

所述的分流錐的下側(cè)設(shè)置有分流錐壓板，所述的分流錐壓板壓緊分流錐且通過緊固件固定與下模連接。

所述的下模的下側(cè)且位于風(fēng)管之間設(shè)置有擋水板。

本實(shí)用新型通過上模、下模和側(cè)模的配合，除了模具本身便于生產(chǎn)制造外和日常維修外，在鑄造過程中也便于開模和合模，速度快，有利于提高生產(chǎn)效率。可拆卸的分流錐設(shè)置，使得上模澆筑口澆筑時(shí)金屬液能夠更均勻的留下型腔的各個(gè)方向，有利于提高產(chǎn)品品質(zhì)。

本實(shí)用新型是鋁合金重力鑄造，具有如下優(yōu)勢(shì)：(l)在綜合幾何尺寸精度和金相組織等鑄造質(zhì)量方面，優(yōu)于其它鑄造工藝。(2)在同等生產(chǎn)規(guī)模下，更體現(xiàn)了整體投資的綜合經(jīng)濟(jì)性；在鑄造裝備和模具工裝的一次性投資方面，具有最佳的合理性，且壽命長(zhǎng)，維修方便。(3)產(chǎn)品性能好，質(zhì)量可靠，綜合成品率較高。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型開合模方便，有利于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)，便于生產(chǎn)和維修，冷卻效果好使用壽命長(zhǎng)。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作新特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種風(fēng)冷鋁合金車輪重力鑄造模具，包括下模1、上模2、側(cè)模3、上模芯4、上澆口5、分流錐9、側(cè)模澆口套6、底座7和風(fēng)管11，上模2設(shè)置在下模1的上側(cè)，側(cè)模3設(shè)置在下模1和上模2的外側(cè)部，上模芯4固定設(shè)置在上模2的上側(cè)，上澆口5固定設(shè)置在上模芯4的上側(cè)，分流錐9可拆卸的固定設(shè)置在下模的中間位置，分流錐9的上側(cè)位于上澆口的下方中間位置，側(cè)模澆口套6固定設(shè)置在側(cè)模1的上側(cè)，底座7固定設(shè)置在側(cè)模3以及下模1的下層，下模1、上模2和側(cè)模3之間設(shè)置有型腔8，風(fēng)管11均勻固定設(shè)置在下模1的下側(cè)，下模1的下部設(shè)置有凹槽，風(fēng)管11的末端風(fēng)口位于凹槽的內(nèi)部。上澆口5的內(nèi)側(cè)的澆口成錐形，且澆口上部的直徑小于下部的直徑。側(cè)模澆口套6的內(nèi)側(cè)的澆口成錐形，且澆口上部的直徑大于下部的直徑。上澆口5通過緊固件可拆卸的與上模芯4進(jìn)行連接。側(cè)模澆口套6通過緊固件可拆卸的與側(cè)模3的進(jìn)行連接。側(cè)模3設(shè)置有兩個(gè)，且成對(duì)開設(shè)置，每個(gè)側(cè)模3上分別設(shè)置有一個(gè)側(cè)模澆口套6。分流錐9的下側(cè)設(shè)置有分流錐壓板10，分流錐壓板10壓緊分流錐9且通過緊固件固定與下模1連接。上澆口5的外側(cè)設(shè)置有上模澆口套12。下模1的下側(cè)且位于風(fēng)管11之間設(shè)置有擋水板13。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。