本發(fā)明屬于高鐵軸承環(huán)件的二次淬火熱處理的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高鐵軸承環(huán)的壓力淬火模具組件。

背景技術(shù)：

在生產(chǎn)高鐵軸承環(huán)件的二次淬火熱處理工序中，使用與軸承環(huán)件內(nèi)徑完好貼靠的壓力淬火模具來保證二次淬火后環(huán)件的圓度，確保高鐵軸承環(huán)鍛件冷卻后不發(fā)生收縮變形。在實(shí)際生產(chǎn)中，壓力淬火后高鐵軸承環(huán)鍛件冷卻收縮與壓力淬火模具緊密結(jié)合，很難將高鐵軸承環(huán)鍛件與壓力淬火模具分離。另一方面，多次使用后，壓力淬火模具因摩擦磨損尺寸變小，繼續(xù)使用會(huì)導(dǎo)致高鐵軸承環(huán)鍛件內(nèi)徑收縮變小，不能很好保證高鐵軸承環(huán)鍛件的尺寸準(zhǔn)確性，降低了壓力淬火模具使用壽命。此外，王守仁等學(xué)者將壓力淬火模具徑向模塊化，這樣減少了壓力淬火模具的摩擦磨損，方便了壓力淬火模具與高鐵軸承環(huán)件的分離。但是，這種模塊化的壓力淬火模具外表面與高鐵軸承環(huán)內(nèi)錐面完好貼合，不能適用于不同內(nèi)錐面的高鐵軸承環(huán)鍛件的生產(chǎn)。所以，發(fā)明一種適用于不同內(nèi)錐面高鐵軸承環(huán)的通用壓力淬火模具至關(guān)重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種高鐵軸承環(huán)的壓力淬火模具組件，減小了壓力淬火模具的摩擦磨損，延長了壓力淬火模具的使用壽命。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種高鐵軸承環(huán)的壓力淬火模具組件，其特征在于，包括模具和模芯，所述模具包括數(shù)組上寬下窄的錐形環(huán)，每組錐形環(huán)包括數(shù)個(gè)弧形錐塊，數(shù)組錐形環(huán)通過連接裝置上下拼接形成上寬下窄的圓錐筒體，數(shù)組錐形環(huán)的截面半徑從上往下依次遞減，上下相鄰的兩組錐形環(huán)相貼合的端面半徑相同，所述弧形錐塊的外周面上沿軸線設(shè)有數(shù)條弧形凸圈，相鄰兩條弧形凸圈的連接處圓弧過渡處理，弧形錐塊的外廓線呈波浪形，所述模芯包括定位桿和模芯塊，所述模芯塊中心與所述定位桿一端相連，模芯塊與模具的內(nèi)腔相配置。

按上述方案，所述模芯塊包括數(shù)個(gè)截面半徑從上往下依次遞減圓錐塊，所述數(shù)個(gè)圓錐塊的開有中心通孔，底部的圓錐塊中心與所述定位桿一端固定相連，其余的圓錐塊通過中心通孔與定位桿相套接，并可沿定位桿上下滑動(dòng)。

按上述方案，所述連接裝置包括數(shù)個(gè)外箍圈和內(nèi)箍圈，所述外箍圈設(shè)于所述相鄰兩組錐形環(huán)的外壁連接處，所述內(nèi)箍圈設(shè)于所述相鄰兩組錐形環(huán)的內(nèi)壁連接處。

按上述方案，所述模具的頂部錐形環(huán)的上表面沿周向均勻間隔設(shè)有數(shù)個(gè)槽口，頂部錐形環(huán)的上邊緣外側(cè)設(shè)有止擋臺(tái)。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供一種高鐵軸承環(huán)的壓力淬火模具組件，將高鐵軸承環(huán)壓力淬火模具徑向和軸向模塊化，數(shù)組錐形環(huán)通過內(nèi)、外箍圈拼接成型，內(nèi)箍圈對(duì)模具施加張開應(yīng)力，使各個(gè)弧形錐塊形成間隙模具預(yù)張，在脫模時(shí)使模具閉合間隙消除，方便模具順利脫出，減少磨損；通過機(jī)器臂爪將壓力淬火模具放入高鐵軸承環(huán)件內(nèi)孔，模具外錐面與高鐵軸承環(huán)內(nèi)錐面貼靠，弧形凸圈與內(nèi)錐面之間形成線接觸，便于脫模，減少磨損；將分塊的模芯塊通過定位桿放入壓力淬火模具內(nèi)孔，使模芯塊沿著壓力淬火模具內(nèi)錐面滑動(dòng)緊貼壓力淬火模具，通過改變圓錐形模芯塊數(shù)量實(shí)現(xiàn)不同內(nèi)徑的高鐵軸承環(huán)鍛件二次淬火，調(diào)整靈活，適用范圍更廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的模具的軸測圖。

圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的模具去除連接裝置的正視圖。

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的模芯的軸測圖。

圖4為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的模具組件與高鐵軸承環(huán)的裝配示意圖。

其中：1-模具；2-模芯；3-高鐵軸承環(huán)；4-錐形環(huán)；5-弧形錐塊；6-弧形凸圈；7-定位桿；8-模芯塊；9-外箍圈；10-內(nèi)箍圈；11-槽口；12-止擋臺(tái)。

具體實(shí)施方式

為更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

一種高鐵軸承環(huán)的壓力淬火模具組件，包括模具1和模芯2，模具包括數(shù)組上寬下窄的錐形環(huán)4，每組錐形環(huán)包括數(shù)個(gè)弧形錐塊5，數(shù)組錐形環(huán)通過連接裝置上下拼接形成上寬下窄的圓錐筒體，數(shù)組錐形環(huán)的截面半徑從上往下依次遞減，上下相鄰的兩組錐形環(huán)相貼合的端面半徑相同，弧形錐塊的外周面上沿軸線設(shè)有數(shù)條弧形凸圈6，相鄰兩條弧形凸圈的連接處圓弧過渡處理，弧形錐塊的外廓線呈波浪形，模芯包括定位桿7和模芯塊8，模芯塊中心與定位桿一端相連，模芯塊與模具的內(nèi)腔相配置。

模芯塊包括數(shù)個(gè)截面半徑從上往下依次遞減圓錐塊，數(shù)個(gè)圓錐塊的開有中心通孔，底部的圓錐塊中心與定位桿一端固定相連，其余的圓錐塊通過中心通孔與定位桿相套接，并可沿定位桿上下滑動(dòng)。

連接裝置包括數(shù)個(gè)外箍圈9和內(nèi)箍圈10，外箍圈設(shè)于相鄰兩組錐形環(huán)的外壁連接處，起到將錐形環(huán)連接固定的作用，內(nèi)箍圈設(shè)于相鄰兩組錐形環(huán)的內(nèi)壁連接處，安裝后，施加給錐形環(huán)向外的張力，使各個(gè)弧形錐塊之間存在一定間隙，不完全貼合。

模具的頂部錐形環(huán)的上表面沿周向均勻間隔設(shè)有數(shù)個(gè)槽口11，方便機(jī)械臂爪抓取定位，頂部錐形環(huán)的上邊緣外側(cè)設(shè)有止擋臺(tái)12，方便模具脫出。

運(yùn)用該模具組件進(jìn)行高鐵軸承壓力淬火時(shí)，首先將預(yù)張的模具通過機(jī)器臂爪放入高鐵軸承環(huán)內(nèi)孔中，模具外錐面與高鐵軸承環(huán)內(nèi)錐面貼靠，將分塊的模芯塊放入模具的內(nèi)圓錐孔中，通過調(diào)整模芯塊的數(shù)量以適應(yīng)不同內(nèi)徑的模具，使模芯塊沿著模具內(nèi)圓錐面滑動(dòng)緊貼壓緊，進(jìn)行高鐵軸承環(huán)的淬火工序；

當(dāng)高鐵軸承環(huán)淬火完成后，通過機(jī)器臂爪將模芯取出，將機(jī)器臂爪插入槽口中定位向模具施加向內(nèi)的閉合力使模具閉合，模具與高鐵軸承環(huán)之間產(chǎn)生間隙，此時(shí)將模具與高鐵軸承環(huán)脫離取出，該方法避免了模具與高鐵軸承環(huán)鍛件之間的摩擦磨損，延長了模具的使用壽命

上述實(shí)例僅是對(duì)本發(fā)明有效性和可行性的實(shí)例論證，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的工作原理所實(shí)施例任何具體的簡單變更、等同變化和修飾，均仍屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出一種高鐵軸承環(huán)的壓力淬火模具組件，包括模具和模芯，模具包括數(shù)組上寬下窄的錐形環(huán)，截面半徑從上往下依次遞減，通過連接裝置上下拼接形成上寬下窄的圓錐筒體，上下相鄰的兩組錐形環(huán)相貼合的端面半徑相同，每組錐形環(huán)包括數(shù)個(gè)弧形錐塊，弧形錐塊的外周面上沿軸線設(shè)有數(shù)條弧形凸圈，相鄰兩條弧形凸圈的連接處圓弧過渡處理，外廓線呈波浪形，模芯包括定位桿和模芯塊，模芯塊中心與定位桿一端相連，模芯塊與模具的內(nèi)腔相配置。本發(fā)明減小了壓力淬火模具的摩擦磨損，延長了壓力淬火模具的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：鄧松;華林;阮陳杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.14
技術(shù)公布日：2017.08.18