本發(fā)明涉及汽車零件鑄造領(lǐng)域，尤其涉及一種降低廢品率、提高生產(chǎn)效率的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)的砂型結(jié)構(gòu)澆注系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)是一個平臺化的產(chǎn)品，可應(yīng)用在多款車型中，此產(chǎn)品的需求量非常大，又是安全件，如此大的產(chǎn)量及質(zhì)量要求使得生產(chǎn)企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

目前傳統(tǒng)工藝鑄造的同類產(chǎn)品，采用2-3個冒口工藝，出品率為38％左右，廢品率6％左右，每個產(chǎn)品單獨砂芯。同時鑄件內(nèi)部縮松超出客戶標(biāo)準(zhǔn)要求，需要100％探傷，不僅經(jīng)常遭到客戶抱怨，同時也造成了公司生產(chǎn)勞動成本的極大浪費；

因此有必要設(shè)計一種新的即保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高工藝出品率、降低廢品率，又可提高產(chǎn)能的殼體模具澆注系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題：鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的種種不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)的砂型結(jié)構(gòu)澆注體，采用單冒口工藝，共用砂芯，不僅滿足產(chǎn)品內(nèi)部縮松要求，提高工藝出品率，還降低廢品率，提高生產(chǎn)效率。

技術(shù)方案：為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)的砂型結(jié)構(gòu)澆注體，該澆注體包括砂型本體、鑄件型腔、冒口、內(nèi)澆道、橫澆道、直澆道、澆口杯、砂芯；所述砂型本體上設(shè)置有六個鑄件型腔，六個鑄件型腔兩兩組合為3組鑄件組，每個所述鑄件型腔分別與一個冒口和一根內(nèi)澆道相連通，每組鑄件組的兩個鑄件型腔之間放置一個共用砂芯，所述冒口采用底注式連接與內(nèi)澆道連通，所有內(nèi)澆道均與一橫澆道連通，橫澆道與直澆道過渡處設(shè)置2片過濾片，所述直澆道與澆口杯連接，所有澆道采用搭接方式緩沖鐵水。

優(yōu)選地，所述冒口通過冒口頸結(jié)構(gòu)與鑄件型腔連通。

優(yōu)選地，所述內(nèi)澆道與冒口底注式搭接方式連接，內(nèi)澆道的阻流截面積為：f內(nèi)＝143+92mm²。

優(yōu)選地，所述與單組內(nèi)澆道連接的橫澆道的阻流截面積為：f橫＝309mm²。

優(yōu)選地，所述直澆道的阻流截面積為：f直＝1256mm²。

優(yōu)選地，所述橫澆道與直澆道之間采用2片66*66*12.5mm的陶瓷過濾網(wǎng)，直澆棒直徑40mm。

有益效果：通過以上技術(shù)方案，本發(fā)明相較于現(xiàn)有技術(shù)具有以下技術(shù)效果：

本發(fā)明提供的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)的砂型結(jié)構(gòu)澆注體在每個砂型本體上僅有1個冒口，可在盡可能少的冒口前提下滿足鑄件的內(nèi)部縮松，同時還提高了工藝出品率至約50％；冒口與內(nèi)澆道采用底注式連接，澆道采用搭接方式緩沖鐵水，降低沖砂風(fēng)險，降低廢品率至約3％；且每2穴共用1個砂芯，降低成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)的砂型結(jié)構(gòu)澆注系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明中直澆道、澆口杯處結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中有：砂型本體1、鑄件型腔2、冒口3、內(nèi)澆道4、橫澆道5、直澆道6、澆口杯7、砂芯8。

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本發(fā)明的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點及功效。

請參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。

如圖1所示，本發(fā)明的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)的砂型結(jié)構(gòu)澆注體，包括砂型本體1、鑄件型腔2、冒口3、內(nèi)澆道4、橫澆道5、直澆道6、澆口杯7、砂芯8；砂型本體1上放置有六個鑄件型腔2，六個鑄件型腔2兩兩組合為三組，每個組合共用一個砂芯8，每個鑄件型腔2設(shè)置兩個內(nèi)澆道4。每個鑄件型腔2分別連通一個冒口3，冒口3采用底注式與內(nèi)澆道連接，根據(jù)計算得出每組內(nèi)澆道4的阻流截面積為：f內(nèi)＝143+92mm²。內(nèi)澆道4與對應(yīng)的橫澆道5連通，根據(jù)計算得出橫澆道5的阻流截面積為：f橫＝309mm²。橫澆道5與對應(yīng)的直澆道6連通，根據(jù)計算得出直澆道6的阻流截面積為：f直＝1256mm²。直澆道6與澆口杯7連通。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，冒口3通過冒口頸結(jié)構(gòu)與型腔連通，鑄件模數(shù)為6.6mm(模數(shù)＝體積/表面積)，冒口模數(shù)為10mm，冒口頸結(jié)構(gòu)的模數(shù)為4mm，可以滿足鑄件的內(nèi)部縮松的要求，同時提高了工藝出品率。

使用本發(fā)明提供的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)的砂型結(jié)構(gòu)澆注體，澆注轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件時可一次成型6個鑄件，由于冒口設(shè)計合理，內(nèi)部質(zhì)量(縮松狀況)得到了滿足；產(chǎn)品的工藝出品率將從原來的38％提高到50％，廢品率由6％降低到3％，每件1個砂芯降低為每2件1個砂芯，極大提高了生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

綜上所述，本發(fā)明提供的砂型結(jié)構(gòu)在每個砂型本體上有1個冒口，可在盡可能少的冒口前提下滿足鑄件的內(nèi)部縮松要求；冒口與內(nèi)澆道采用底注式連接，降低沖砂風(fēng)險，降低廢品率；所以，本發(fā)明有效克服了原先工藝上的不足而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。

上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)的砂型結(jié)構(gòu)澆注體，所述砂型本體上設(shè)置有六個鑄件型腔，六個鑄件型腔兩兩組合為3組鑄件組，每個所述鑄件型腔分別與一個冒口和一根內(nèi)澆道相連通，每組鑄件組的兩個鑄件型腔之間放置一個共用砂芯，所述冒口采用底注式連接與內(nèi)澆道連通，所有內(nèi)澆道均與一橫澆道連通，橫澆道與直澆道過渡處設(shè)置2片過濾片，所述直澆道與澆口杯連接，所有澆道采用搭接方式緩沖鐵水。本發(fā)明可在盡可能少的冒口前提下滿足鑄件的內(nèi)部縮松要求，提高了工藝出品率；冒口與內(nèi)澆道采用底注式連接，澆道采用搭接方式緩沖鐵水，降低沖砂風(fēng)險，降低廢品率，提高了生產(chǎn)效率；且每2穴共用1個砂芯，降低成本。

技術(shù)研發(fā)人員：張瀟;朱志鵬;田迎新
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海圣德曼鑄造海安有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.21
技術(shù)公布日：2017.11.03