本實(shí)用新型涉及汽車缸體，特別涉及一種汽車缸體珩磨機(jī)的缸體安裝機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車缸體作為燃油汽車的核心部件，對(duì)其精度要求高，在加工時(shí)通常需要對(duì)缸體進(jìn)行珩磨處理，現(xiàn)有珩磨機(jī)構(gòu)通過珩磨頭的升降對(duì)不同尺寸的缸體進(jìn)行珩磨，珩磨頭升降機(jī)構(gòu)尺寸大，精度低，珩磨頭的調(diào)節(jié)范圍有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車缸體珩磨機(jī)的缸體安裝機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車缸體珩磨機(jī)的缸體安裝機(jī)構(gòu)，包括與加工倉左側(cè)樞轉(zhuǎn)連接的左下擺桿、與加工倉左側(cè)樞轉(zhuǎn)連接的左上擺桿、與所述加工倉右側(cè)樞轉(zhuǎn)連接的右下擺桿、與所述加工倉右側(cè)樞轉(zhuǎn)連接的右上擺桿，所述左下擺桿與所述左上擺桿平行，所述左上擺桿末端樞轉(zhuǎn)連接有左提桿，所述左提桿與所述左下擺桿末端樞轉(zhuǎn)連接，所述左提桿軸線平行于所述左下擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)與左上擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的連線，所述右上擺桿末端樞轉(zhuǎn)連接有右提桿，所述右提桿底部與所述右下擺桿末端樞轉(zhuǎn)連接，所述右提桿軸線平行于所述右下擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)與右上擺桿轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的連線，所述加工倉左側(cè)設(shè)有豎直的升降螺桿，所述左下擺桿末端設(shè)有與所述升降螺桿配合的升降螺母，所述升降螺桿頂部與所述加工倉連接，所述左下擺桿末端和所述右下擺桿末端均設(shè)有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板之間連接有兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁，所述橫梁上設(shè)有兩對(duì)夾板，每對(duì)夾板包括與所述橫梁頂面貼合的上夾板、與所述橫梁底部貼合的下夾板，所述上夾板和所述下夾板之間連接有夾緊螺栓，所述夾緊螺栓穿過所述橫梁之間的空隙，每個(gè)所述下夾板設(shè)有一個(gè)豎直的穿過所述上夾板的夾緊螺柱，所述夾緊螺柱上螺紋配合有壓緊螺紋套，所述壓緊螺紋套之間設(shè)有壓桿，所述升降螺桿頂部設(shè)有旋轉(zhuǎn)手柄。

上述設(shè)計(jì)中左下擺桿、左上擺桿、左提桿以及加工倉構(gòu)成平行四桿機(jī)構(gòu)，右下擺桿、右上擺桿、右提桿以及加工倉構(gòu)成平行四桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單僅需通過升降螺桿驅(qū)動(dòng)左下擺桿上下擺動(dòng)就能夠控制橫梁平穩(wěn)升降，且具有自鎖功能，通過上夾板和下夾板實(shí)現(xiàn)壓緊螺紋套之間的距離，以便適應(yīng)不同寬度的缸體安裝，通過壓桿和壓緊螺紋套實(shí)現(xiàn)對(duì)趕緊的夾緊。

作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫梁中部設(shè)有連接兩個(gè)橫梁的鎖緊螺栓，提高橫梁的穩(wěn)定性，便于橫梁在加工時(shí)狀態(tài)穩(wěn)定。

作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述壓桿兩端設(shè)有U形卡槽，所述U形卡槽卡在所述壓緊螺紋套側(cè)面，便于壓桿的快速拆裝，提高缸體拆裝效率。

作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述壓桿包括滑柱、與滑柱一端固連的固定套、與滑柱另一端配合且沿所述滑柱軸線滑動(dòng)的滑套，便于控制壓桿的長(zhǎng)度且能保證壓桿自身的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中左下擺桿、左上擺桿、左提桿以及加工倉構(gòu)成平行四桿機(jī)構(gòu)，右下擺桿、右上擺桿、右提桿以及加工倉構(gòu)成平行四桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單僅需通過升降螺桿驅(qū)動(dòng)左下擺桿上下擺動(dòng)就能夠控制橫梁平穩(wěn)升降，且具有自鎖功能，通過上夾板和下夾板實(shí)現(xiàn)壓緊螺紋套之間的距離，以便適應(yīng)不同寬度的缸體安裝，通過壓桿和壓緊螺紋套實(shí)現(xiàn)對(duì)趕緊的夾緊。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的A-A剖視示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的B-B剖視示意圖。

在圖中1.橫梁，2.升降螺桿，3.旋轉(zhuǎn)手柄，4.壓緊螺紋套，5.滑柱，6.固定套，7.夾緊螺栓，8.下夾板，9.上夾板，10.活動(dòng)板，11.鎖緊螺栓，12.右下擺桿，13.右提桿，14.右上擺桿，15.升降螺母，16.左下擺桿，17.左提桿，18.左上擺桿，19.夾緊螺柱，20.U形卡槽，21.滑套。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型，其中的示意性實(shí)施例以及說明僅用來解釋本實(shí)用新型，但并不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

實(shí)施例：一種汽車缸體珩磨機(jī)的缸體安裝機(jī)構(gòu)，包括與加工倉左側(cè)樞轉(zhuǎn)連接的左下擺桿16、與加工倉左側(cè)樞轉(zhuǎn)連接的左上擺桿18、與所述加工倉右側(cè)樞轉(zhuǎn)連接的右下擺桿12、與所述加工倉右側(cè)樞轉(zhuǎn)連接的右上擺桿14，所述左下擺桿16與所述左上擺桿18平行，所述左上擺桿18末端樞轉(zhuǎn)連接有左提桿17，所述左提桿17與所述左下擺桿16末端樞轉(zhuǎn)連接，所述左提桿17軸線平行于所述左下擺桿16轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)與左上擺桿18轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的連線，所述右上擺桿14末端樞轉(zhuǎn)連接有右提桿13，所述右提桿13底部與所述右下擺桿12末端樞轉(zhuǎn)連接，所述右提桿13軸線平行于所述右下擺桿12轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)與右上擺桿14轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)的連線，所述加工倉左側(cè)設(shè)有豎直的升降螺桿2，所述左下擺桿16末端設(shè)有與所述升降螺桿2配合的升降螺母15，所述升降螺桿2頂部與所述加工倉連接，所述左下擺桿16末端和所述右下擺桿12末端均設(shè)有活動(dòng)板10，所述活動(dòng)板10之間連接有兩個(gè)平行設(shè)置的橫梁1，所述橫梁1上設(shè)有兩對(duì)夾板，每對(duì)夾板包括與所述橫梁1頂面貼合的上夾板9、與所述橫梁1底部貼合的下夾板8，所述上夾板9和所述下夾板8之間連接有夾緊螺栓7，所述夾緊螺栓7穿過所述橫梁1之間的空隙，每個(gè)所述下夾板8設(shè)有一個(gè)豎直的穿過所述上夾板9的夾緊螺柱19，所述夾緊螺柱19上螺紋配合有壓緊螺紋套4，所述壓緊螺紋套4之間設(shè)有壓桿，所述升降螺桿2頂部設(shè)有旋轉(zhuǎn)手柄3。

上述設(shè)計(jì)中左下擺桿16、左上擺桿18、左提桿17以及加工倉構(gòu)成平行四桿機(jī)構(gòu)，右下擺桿12、右上擺桿14、右提桿13以及加工倉構(gòu)成平行四桿機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單僅需通過升降螺桿2驅(qū)動(dòng)左下擺桿16上下擺動(dòng)就能夠控制橫梁1平穩(wěn)升降，且具有自鎖功能，通過上夾板9和下夾板8實(shí)現(xiàn)壓緊螺紋套4之間的距離，以便適應(yīng)不同寬度的缸體安裝，通過壓桿和壓緊螺紋套4實(shí)現(xiàn)對(duì)趕緊的夾緊。

作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫梁1中部設(shè)有連接兩個(gè)橫梁1的鎖緊螺栓11，提高橫梁1的穩(wěn)定性，便于橫梁1在加工時(shí)狀態(tài)穩(wěn)定。

作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述壓桿兩端設(shè)有U形卡槽20，所述U形卡槽20卡在所述壓緊螺紋套4側(cè)面，便于壓桿的快速拆裝，提高缸體拆裝效率。

作為本設(shè)計(jì)的進(jìn)一步改進(jìn)，所述壓桿包括滑柱5、與滑柱5一端固連的固定套6、與滑柱5另一端配合且沿所述滑柱5軸線滑動(dòng)的滑套21，便于控制壓桿的長(zhǎng)度且能保證壓桿自身的強(qiáng)度。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。