本實(shí)用新型涉及精密鑄造方法領(lǐng)域，具體而言，主要涉及一種燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的鑄造澆注系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

燃?xì)廨啘p速器傳動(dòng)比大，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)多，所需的機(jī)匣尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，強(qiáng)度要求高。為了減輕重量，機(jī)匣多采用鋁合金鑄造而成。采用傳統(tǒng)的木模鑄造方法，成本較低，但腔體及內(nèi)部孔洞無(wú)法保證其尺寸精確，造成后期內(nèi)部油孔無(wú)法加工。此外，機(jī)匣鑄件尺寸大，澆注時(shí)充型和排氣較困難，造成表面缺陷。

氣孔是鋁合金鑄造時(shí)的的缺陷之一，大型鑄件的氣孔一直是鋁合金鑄造的一個(gè)難題，氣孔分布在鑄件的表面，導(dǎo)致鑄件報(bào)廢，設(shè)計(jì)一種澆注時(shí)不卷入氣體、排氣系統(tǒng)好的澆注系統(tǒng)很有必要。

該類零件的鑄造工藝通常為制模具，然后根據(jù)模具制作蠟?zāi)＜皾沧⑾到y(tǒng)，然后制殼、脫蠟、燒結(jié)、澆注、震殼，后處理等，最后形成精度高的大型空腔類鑄件。這種機(jī)匣加工方法，開模具成本較高，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，不利于小批量或單件生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型提供了一種燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的鑄造澆注系統(tǒng)，以解決如燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣等大型復(fù)雜鑄件小批量或單件生產(chǎn)時(shí)澆注容易卷入氣體、排氣效果不佳，而導(dǎo)致鑄件表面容易出現(xiàn)氣孔，鑄件報(bào)廢率較高等缺陷問題。

具體來(lái)說，為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的鑄造澆注系統(tǒng)，包括橫澆道、內(nèi)澆道和排氣道，其特征在于，

所述橫澆道和內(nèi)澆道布置在鑄件模型上方；

所述橫澆道為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，包括澆口杯、環(huán)狀橫澆道和若干個(gè)分叉橫澆道，所述澆口杯通過所述若干個(gè)分叉橫澆道與所述環(huán)狀橫澆道連通；

所述環(huán)狀橫澆道的下方設(shè)置若干與其連通的內(nèi)澆道，各所述內(nèi)澆道與鑄件模型連通；

所述排氣道分布在鑄件模型的表面。

優(yōu)選地，所述的燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的底部長(zhǎng)850mm，直徑430mm，高650mm，內(nèi)部設(shè)有空腔與各種孔洞，其中空腔最薄壁厚為7mm。

進(jìn)一步地，所述橫澆道、內(nèi)澆道和排氣道與鑄件模型形成為一個(gè)整體。

進(jìn)一步地，所述澆口杯設(shè)置在所述橫澆道的中間。

進(jìn)一步地，內(nèi)澆道分布在環(huán)狀橫澆道上，各所述內(nèi)澆道大小不同。

進(jìn)一步地，在鑄件模型表面設(shè)置多個(gè)排氣道，所述多個(gè)排氣道分布在鑄件模型的各個(gè)拐角處。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)排氣道分布在所述環(huán)狀橫澆道的外圍。

進(jìn)一步地，所述環(huán)狀橫澆道的輪廓尺寸與鑄件模型蓋板處的形狀尺寸相匹配。

進(jìn)一步地，各所述排氣道與所述環(huán)狀橫澆道的頂面高度相等。

同現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的鑄造澆注系統(tǒng)，具有限制的技術(shù)效果：采取交叉與環(huán)狀橫澆道，內(nèi)澆道設(shè)置合理，充型能力足，鋁液通過交叉橫澆道進(jìn)入環(huán)狀橫澆道時(shí)避免了金屬的劇烈沖擊，防止?jié)沧r(shí)氣體卷入金屬液內(nèi)，起緩沖作用，降低了氣孔的可能性；在鑄件模型表面設(shè)置多個(gè)排氣道，排氣順暢，可有效防止在澆注過程中氣體堵塞而無(wú)法排除，從而使排氣性增強(qiáng)，減少了鑄件氣孔的發(fā)生，提高鑄件的表面質(zhì)量。

附圖說明

圖1為燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣鑄件模型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的鑄造澆注系統(tǒng)與鑄件模型組合示意圖。

圖3為實(shí)用新型的燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的鑄造澆注系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣鑄件內(nèi)部空腔結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施，任何本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所想到的變化或替代，都涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

參見圖1和圖4，燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣鑄件為大型空腔類鋁合金零件，尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其底部長(zhǎng)850mm，直徑430mm，高650mm，內(nèi)部含有空腔結(jié)構(gòu)與各種孔洞，其中空腔最薄壁厚為7mm。

參見圖1和圖2，根據(jù)本實(shí)用新型的燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的鑄造澆注系統(tǒng)，首先設(shè)計(jì)出燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的鑄件模型2，根據(jù)鑄件模型設(shè)計(jì)其澆注系統(tǒng)1與排氣道301～304，然后形成一個(gè)整體三維模型。

如圖2所示，在燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的鑄件模型的四個(gè)拐角分別設(shè)計(jì)排氣道，排氣道模型301、302、303、304分別與鑄件模型形成一個(gè)整體；設(shè)計(jì)多個(gè)排氣道，防止在澆注過程中氣體堵塞而無(wú)法排除，防止鑄件氣孔的發(fā)生，提高鑄件的表面質(zhì)量。

參見圖3，本實(shí)用新型的燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的鑄造澆注系統(tǒng)1，包括澆口杯101、橫澆道、內(nèi)澆道。澆注時(shí)鋁液由澆口杯101進(jìn)入，經(jīng)橫澆道流入內(nèi)澆道，從而進(jìn)入鑄件模型2內(nèi)形成鑄件。

橫澆道分環(huán)狀橫澆道113和三個(gè)分叉橫澆道110、111、112。三個(gè)交叉橫澆道110、111、112一端交于一點(diǎn)，即澆口杯101的圓心處，另一端分散的在環(huán)狀橫澆道的三個(gè)位置，連接橫澆道113與澆口杯101。鋁液通過三個(gè)交叉橫澆道110、111、112進(jìn)入環(huán)狀橫澆道113時(shí)避免了金屬的劇烈沖擊，防止?jié)沧r(shí)氣體卷入金屬液內(nèi)，起緩沖作用，降低了氣孔的可能性。

參見圖3，環(huán)狀橫澆道113的輪廓尺寸與鑄件蓋板處形狀相似，連接八個(gè)內(nèi)澆道102-109；八個(gè)內(nèi)澆道連接鑄件模型2。

參見圖2與圖3，根據(jù)環(huán)狀橫澆道113的位置，設(shè)計(jì)八個(gè)內(nèi)澆道102-109，其中，為了保證良好的充型能力，提高第五內(nèi)澆道106的截面積。

參見圖2，排氣道301-304與澆注系統(tǒng)1頂面高度相等，并且排氣道301-304分布在環(huán)狀橫澆道113的周圍，防止?jié)沧r(shí)鋁液提前溢出而造成浪費(fèi)。

本實(shí)用新型的燃?xì)廨啓C(jī)減速器機(jī)匣的鑄造澆注系統(tǒng)中，在鑄件表面直接設(shè)計(jì)排氣道，排氣順暢，交叉橫澆道與環(huán)狀橫澆道結(jié)合，緩沖金屬液的沖擊作用，防止氣體卷入金屬液中，減少了氣孔的可能性，提高了鑄件的質(zhì)量；內(nèi)澆道設(shè)置合理，提高了澆注時(shí)的充型能力。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。