本發(fā)明涉及壓鑄領(lǐng)域，具體涉及一種雙料餅超大型一體化汽車底盤壓鑄模具及壓鑄方法。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車快速發(fā)展,減重和降成本需求。超大型一體化部件被廣泛應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域，尤其是在汽車底盤的前倉(cāng)，電池盤和后底板等大型結(jié)構(gòu)件，采用大型一體化壓鑄件能夠?qū)⒍鄠€(gè)零件集成為一個(gè)部件，不僅能夠簡(jiǎn)化制造工藝，還能夠顯著降低壓鑄零件的重量。例如，特斯拉的車身上采用了一體化壓鑄件，將原有的79個(gè)零部件集成為一個(gè)部件，使得集成零件比之前的能夠整車重量降低20％。

2、近年來壓鑄技術(shù)的發(fā)展，不但提出需要更大噸位壓鑄機(jī)7000噸-16000噸，更是推出超大型一體化壓鑄模具創(chuàng)新。一體化的汽車底盤尺寸太大，當(dāng)合金液在模具里面流動(dòng)超過900mm后，力學(xué)性能趨于不穩(wěn)定。為了解決合金流動(dòng)距離過長(zhǎng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的影響，當(dāng)前，底盤分成三段壓鑄，即前倉(cāng)、電池盤、后底板分開壓鑄成形。每個(gè)壓鑄件的澆道分別有內(nèi)澆口，直澆道，橫澆道和余料餅組成。在完成3個(gè)壓鑄后，要去除多余的澆道，三個(gè)產(chǎn)品機(jī)加后通過連接技術(shù)進(jìn)行連接成一個(gè)汽車底盤。

3、當(dāng)前每個(gè)壓鑄底盤件要完成壓鑄過程必須在零件外排布內(nèi)澆口、直澆道、橫澆道和單個(gè)余料餅。把合金液通過開放的投料口倒入壓室，然后，當(dāng)壓鑄模合模完成。壓室投料口和模具是開放的，有空氣存在其中，所以，即使大部分把合金液倒入壓室內(nèi)，只會(huì)占一小部分體積，大部分是空氣，在壓鑄過程中會(huì)把空氣卷入型腔，造成產(chǎn)品氣孔等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明提供一種雙料餅超大型一體化汽車底盤壓鑄模具，其可以一次壓鑄成型，壓鑄質(zhì)量好。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

3、一種雙料餅超大型一體化汽車底盤壓鑄模具，其特征在于：包括定模和動(dòng)模，所述定模和動(dòng)模之間具有汽車底盤型腔，所述定模上設(shè)置有兩個(gè)壓室，兩個(gè)所述壓室分別對(duì)應(yīng)汽車底盤型腔前部中心和后部中心，所述動(dòng)模上設(shè)置兩個(gè)對(duì)應(yīng)所述壓室的分流錐，所述分流錐后端設(shè)置有彈簧，自然狀態(tài)下所述分流錐的前端封堵所述壓室前端，所述分流錐后端通過螺釘活動(dòng)限位在所述動(dòng)模上，所述壓室內(nèi)配合設(shè)置有沖頭，且在所述沖頭快速壓射狀態(tài)下所述分流錐與所述壓室之間的形成連通所述汽車底盤型腔的進(jìn)水口，所述動(dòng)模后方設(shè)置有水平移動(dòng)的推板，所述推板的前端設(shè)置有推桿固定板，所述推桿固定板上固定設(shè)置有多個(gè)推桿，至少有兩個(gè)所述推桿前移頂壓所述分流錐。

4、進(jìn)一步地，所述汽車底盤型腔連通有真空抽吸系統(tǒng)。

5、還旨在提供一種雙料餅超大型一體化汽車底盤壓鑄壓鑄方法，其特征在于：基于上述的壓鑄模具，壓鑄步驟包括，

6、s1、合模分流錐在彈簧的作用下封堵在壓室的前端并貼合緊密，使得壓室與汽車底盤型腔隔離；

7、s2、啟動(dòng)抽真空，使得汽車底盤型腔內(nèi)為高負(fù)壓狀態(tài)；

8、s3、壓室通過倒料口倒入合金液，沖頭緩慢前行推動(dòng)合金液，當(dāng)合金液充滿沖頭前端的壓室時(shí)，快速壓射開始，沖頭推動(dòng)合金液推開分流錐，使得分流錐與壓室前端面之間形成進(jìn)水開口，在保持快速壓射的條件下，合金液快速填充汽車底盤型腔，

9、s4、待汽車底盤型腔冷卻后，形成帶有兩個(gè)余料料餅的一體化汽車底盤件，開模，在壓鑄機(jī)推動(dòng)下打開壓鑄模動(dòng)模，壓鑄機(jī)推動(dòng)推板通過推桿推出整個(gè)汽車底盤；

10、s5、通過機(jī)加的方式銑掉凸出的余料餅或通過沖壓的方式?jīng)_掉余料餅形成預(yù)設(shè)的工藝口。

11、本發(fā)明的有益效果包括：能夠適應(yīng)超大型一體化壓鑄件結(jié)構(gòu)特性，不僅能夠保證在壓鑄件上合金液流程最短，還能夠確保壓鑄模具型腔處于封閉狀態(tài)下進(jìn)行抽真空，保證在高真空度下進(jìn)行壓鑄，使其在封閉的腔體進(jìn)行壓鑄，可完全去除壓鑄件內(nèi)氣孔，提高零件性能，滿足使用要求。

技術(shù)特征：

1.一種雙料餅超大型一體化汽車底盤壓鑄模具，其特征在于：包括定模(1)和動(dòng)模(2)，所述定模(1)和動(dòng)模(2)之間具有汽車底盤型腔(3)，所述定模(1)上設(shè)置有兩個(gè)壓室(4)，兩個(gè)所述壓室(4)分別對(duì)應(yīng)汽車底盤型腔(3)前部中心和后部中心，所述動(dòng)模(2)上設(shè)置兩個(gè)對(duì)應(yīng)所述壓室(4)的分流錐(5)，所述分流錐(5)后端設(shè)置有彈簧(6)，自然狀態(tài)下所述分流錐(5)的前端封堵所述壓室(4)前端，所述分流錐(5)后端通過螺釘(11)活動(dòng)限位在所述動(dòng)模(2)上，所述壓室(4)內(nèi)配合設(shè)置有沖頭(10)，且在所述沖頭(10)快速壓射狀態(tài)下所述分流錐(5)與所述壓室(4)之間的形成連通所述汽車底盤型腔(3)的進(jìn)水口，所述動(dòng)模(2)后方設(shè)置有水平移動(dòng)的推板(7)，所述推板(7)的前端設(shè)置有推桿固定板(8)，所述推桿固定板(8)上固定設(shè)置有多個(gè)推桿(9)，至少有兩個(gè)所述推桿(9)前移頂壓所述分流錐(5)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙料餅超大型一體化汽車底盤壓鑄模具，其特征在于：所述汽車底盤型腔(3)連通有真空抽吸系統(tǒng)。

3.一種雙料餅超大型一體化汽車底盤壓鑄壓鑄方法，其特征在于：基于權(quán)利要求2所述的壓鑄模具，壓鑄步驟包括，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種雙料餅超大型一體化汽車底盤壓鑄模具，其特征在于：包括定模和動(dòng)模，定模和動(dòng)模之間具有汽車底盤型腔，定模上設(shè)置有兩個(gè)壓室，兩個(gè)壓室分別對(duì)應(yīng)汽車底盤型腔前部中心和后部中心，動(dòng)模上設(shè)置兩個(gè)對(duì)應(yīng)壓室的分流錐，分流錐后端設(shè)置有彈簧，自然狀態(tài)下分流錐的前端封堵壓室前端，分流錐后端通過螺釘活動(dòng)限位在動(dòng)模上，壓室內(nèi)配合設(shè)置有沖頭，且在沖頭快速壓射狀態(tài)下分流錐與壓室之間的形成連通汽車底盤型腔的進(jìn)水口，本發(fā)明的有益效果包括：能夠適應(yīng)超大型一體化壓鑄件結(jié)構(gòu)特性,不僅能夠保證在壓鑄件上合金液流程最短，還能夠確保壓鑄模具型腔處于封閉狀態(tài)下進(jìn)行抽真空，可完全去除壓鑄件內(nèi)氣孔，提高零件性能，滿足使用要求。

技術(shù)研發(fā)人員：熊孝國(guó),汪學(xué)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶美利信科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2