本發(fā)明屬于船舶涂裝，特別涉及一種車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置及其應(yīng)用。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的汽車(chē)運(yùn)輸船車(chē)輛艙甲板打磨，采用的是常規(guī)的單一磨頭的打磨機(jī)打磨，這種單一磨頭的打磨機(jī)，無(wú)法適應(yīng)凹凸不平的車(chē)輛艙甲板，無(wú)法打磨到凹陷處的部位，同時(shí)，常規(guī)打磨機(jī)會(huì)造成較大的粉塵污染，打磨的粉塵會(huì)進(jìn)入到車(chē)輛艙甲板的綁扎碗內(nèi)，導(dǎo)致綁扎碗清潔困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置及其應(yīng)用，以解決常規(guī)打磨機(jī)無(wú)法適應(yīng)不平整甲板的問(wèn)題，同時(shí)解決常規(guī)打磨機(jī)存在的粉塵污染問(wèn)題和常規(guī)打磨機(jī)打磨時(shí)粉塵落入綁扎碗的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案。

3、第一方面，本發(fā)明提供一種車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置，包括裝置本體外殼、裝置扶手、電機(jī)、吸塵濾筒、強(qiáng)力彈簧、磨頭基座、外部套筒、磨片和滾動(dòng)裝置；其中，所述外部套筒的內(nèi)部設(shè)置有強(qiáng)力彈簧和磨頭基座；所述強(qiáng)力彈簧套在螺桿上，螺桿一端與電機(jī)相連，另外一端與所述磨頭基座相連；所述磨頭基座的底部設(shè)置有磨片，所述磨片采用陣列式復(fù)合磨頭。

4、作為一種可選實(shí)施方式，所述陣列式復(fù)合磨頭為按照5*7的矩陣組成的多個(gè)復(fù)合磨頭。

5、作為一種可選實(shí)施方式，所述陣列式復(fù)合磨頭中，多個(gè)復(fù)合磨頭中的每個(gè)磨頭直徑為48～52mm。

6、作為一種可選實(shí)施方式，所述磨片中，多個(gè)復(fù)合磨頭能夠獨(dú)立運(yùn)作。

7、作為一種可選實(shí)施方式，所述磨片與磨頭采用魔術(shù)貼的形式貼合。

8、作為一種可選實(shí)施方式，所述磨片與所述磨頭基座可拆卸式連接。

9、作為一種可選實(shí)施方式，所述磨片與所述磨頭基座可旋轉(zhuǎn)地連接。

10、作為一種可選實(shí)施方式，所述電機(jī)與所述強(qiáng)力彈簧電驅(qū)動(dòng)式連接，用于在甲板表面處理過(guò)程中根據(jù)需要調(diào)整所述強(qiáng)力彈簧的高度，以有利于對(duì)甲板表面的打磨處理。

11、作為一種可選實(shí)施方式，所述電機(jī)包括變頻電機(jī)。

12、作為一種可選實(shí)施方式，所述吸塵濾筒與所述外部套筒通過(guò)吸塵管路連接，用于將外部套筒在甲板表面處理過(guò)程中打磨出來(lái)的粉塵吸收到所述吸塵濾筒內(nèi)。

13、作為一種可選實(shí)施方式，所述表面處理裝置至少包括兩個(gè)所述強(qiáng)力彈簧。

14、作為一種可選實(shí)施方式，所述電機(jī)可同時(shí)或分別調(diào)節(jié)多個(gè)所述強(qiáng)力彈簧的高度。

15、作為一種可選實(shí)施方式，所述裝置扶手與所述滾動(dòng)裝置可拆卸式連接或固定連接。

16、第二方面，本發(fā)明提供一種上述車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置的應(yīng)用，所述表面處理裝置可應(yīng)用于汽車(chē)運(yùn)輸船的車(chē)輛艙甲板在涂裝前的表面處理。

17、本發(fā)明中，在相互不沖突的情況下，上述技術(shù)特征可以自由組合形成新的技術(shù)方案。

18、本發(fā)明所帶來(lái)的有益效果如下：

19、(1)本發(fā)明提供的汽車(chē)運(yùn)輸船車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置，將常規(guī)的單一磨頭改為陣列式多重磨頭(或陣列式復(fù)合磨頭)，能適應(yīng)不平整的甲板表面。

20、(2)本發(fā)明提供的汽車(chē)運(yùn)輸船車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置采用吸塵濾筒對(duì)打磨處理過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵進(jìn)行吸附處理，減少甲板表面處理過(guò)程中汽車(chē)運(yùn)輸船上的粉塵數(shù)量，從而減少綁扎碗的清理工作。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置，其特征在于，包括裝置本體外殼(1)、裝置扶手(2)、電機(jī)(3)、吸塵濾筒(4)、強(qiáng)力彈簧(5)、磨頭基座(6)、外部套筒(7)、磨片(8)和滾動(dòng)裝置(9)；其中，所述外部套筒(7)的內(nèi)部設(shè)置有強(qiáng)力彈簧(5)和磨頭基座(6)；所述強(qiáng)力彈簧(5)套在螺桿上，螺桿一端與電機(jī)相連，另外一端與所述磨頭基座(6)相連；所述磨頭基座(6)的底部設(shè)置有磨片(8)，所述磨片(8)采用陣列式復(fù)合磨頭。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置，其特征在于，所述磨片(8)與所述磨頭基座(6)可旋轉(zhuǎn)地連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置，其特征在于，所述電機(jī)(3)與所述強(qiáng)力彈簧(5)電驅(qū)動(dòng)式連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置，其特征在于，所述吸塵濾筒(4)與所述外部套筒(7)通過(guò)吸塵管路連接，用于將外部套筒(7)在甲板表面處理過(guò)程中打磨出來(lái)的粉塵吸收到所述吸塵濾筒(4)內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置，其特征在于，所述表面處理裝置至少包括兩個(gè)所述強(qiáng)力彈簧(5)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置，其特征在于，所述電機(jī)(3)可同時(shí)或分別調(diào)節(jié)多個(gè)所述強(qiáng)力彈簧(5)的高度。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置，其特征在于，所述裝置扶手(2)與所述滾動(dòng)裝置可拆卸式連接或固定連接。

10.一種根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置的應(yīng)用，其特征在于，所述表面處理裝置可應(yīng)用于汽車(chē)運(yùn)輸船的車(chē)輛艙甲板在涂裝前的表面處理。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置及其應(yīng)用，該表面處理裝置包括裝置本體外殼(1)、裝置扶手(2)、電機(jī)(3)、吸塵濾筒(4)、強(qiáng)力彈簧(5)、磨頭基座(6)、外部套筒(7)、磨片(8)和滾動(dòng)裝置(9)；其中，所述外部套筒(7)的內(nèi)部設(shè)置有強(qiáng)力彈簧(5)和磨頭基座(6)；所述強(qiáng)力彈簧(5)套在螺桿上，螺桿一端與電機(jī)相連，另外一端與所述磨頭基座(6)相連；所述磨頭基座(6)的底部設(shè)置有磨片(8)所述磨片(8)采用陣列式復(fù)合磨頭。本發(fā)明的汽車(chē)運(yùn)輸船車(chē)輛艙甲板的表面處理裝置將常規(guī)的單一磨頭改為陣列式復(fù)合磨頭，能適應(yīng)不平整的甲板表面，同時(shí)能解決表面處理過(guò)程粉塵落入綁扎碗的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：王鵬,何峰,吳天寶,姚勇,阮家洋,康小成,徐晟辰,黃漢金,胡德慶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣船國(guó)際有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30