本發(fā)明涉及鋼軌熱噴涂，尤其涉及一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在軌道交通中，軌道電路分路不良是一個世界性問題，它長期困擾著行車安全，通過軌道電路以車輪輪對與鋼軌之間的輪軌接觸關(guān)系，反映軌道占用狀態(tài)，確保道岔信號進路連鎖的控制安全；在較少通行列車的區(qū)段如：鐵路安全線和交叉線等長期較少通行機車車輛的軌道，自然條件下鋼軌軌面與氧氣和雨水接觸會產(chǎn)生銹蝕和雜質(zhì)，使其產(chǎn)生不良導(dǎo)體的氧化膜（主要由二氧化鐵、三氧化二鐵和四氧化三鐵組成），影響車輪輪對與鋼軌之間的電路接觸，導(dǎo)致軌道電路無法正確反映軌道占用狀態(tài)，存在信號連鎖控制出現(xiàn)故障，影響軌道交通的正常行駛。

2、目前在對鋼軌軌面進行熱噴涂時，常通過將鋅絲為主的金屬噴料噴涂于軌面，形成金屬涂層，抑制軌面氧化膜的形成，但現(xiàn)有鋼軌軌面熱噴涂設(shè)備，在對鋼軌軌面進行清潔預(yù)處理以及噴涂時，是直接通過噴砂機和噴涂槍從鋼軌軌面的前后兩側(cè)向同一中部進行噴涂，這樣的噴涂方式會使得噴涂的磨砂層打磨方向以及噴涂材料向中央靠攏，出現(xiàn)前后兩側(cè)氣流干擾的情況，結(jié)合弧形軌面易形成厚度不均的噴涂層，在列車行駛過程中，使其發(fā)生顛簸，存在安全隱患；

3、且目前鋼軌大多采用工字型，直接通過鋼軌軌面熱噴涂設(shè)備對鋼軌軌面熱噴涂時，噴涂區(qū)域會由于沒有預(yù)熱，導(dǎo)致鋼軌軌面與噴涂面之間的接觸面由于溫度相差較大，存在不同程度的熱脹冷縮，出現(xiàn)接觸縫隙，降低兩者接觸面之間結(jié)合的牢固程度，長期以往會使得噴涂面出現(xiàn)起皮和掉落的問題，嚴(yán)重降低鋼軌軌面噴涂層的結(jié)合強度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有鋼軌軌面熱噴涂設(shè)備直接從前后兩側(cè)向中部對鋼軌軌面熱噴涂，會出現(xiàn)噴涂層厚度不均，以及直接熱噴涂鋼軌軌面與噴涂層之間的接觸面溫度相差較大，存在不同程度的熱脹冷縮，會降低兩者接觸面之間結(jié)合的牢固程度問題，而提出的一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備，包括用于工字鋼軌軌面噴涂的噴涂車，所述噴涂車內(nèi)設(shè)置有用于動力供給的伺服電機和用于行走的機車輪對，所述噴涂車內(nèi)設(shè)置有噴涂預(yù)處理機構(gòu)和噴涂定型機構(gòu)，所述噴涂預(yù)處理機構(gòu)用于對鋼構(gòu)軌面進行毛化和預(yù)熱處理，以提升金屬噴涂材料與工字鋼軌軌面的結(jié)合強度，且所述噴涂預(yù)處理機構(gòu)由噴砂毛化組件和噴涂預(yù)熱組件組成，所述噴涂定型機構(gòu)用于向鋼軌軌面噴涂金屬材料并對噴涂層進行定型；

4、所述噴砂毛化組件包括設(shè)置于噴涂車上的儲砂罐和空氣泵，所述空氣泵通過毛化噴管連通有毛化噴頭，用于將儲砂罐內(nèi)的噴砂砂料噴灑至鋼軌軌面，所述毛化噴頭內(nèi)設(shè)置有噴砂控制閥門；

5、所述噴涂預(yù)熱組件包括設(shè)置于噴涂車上的預(yù)熱管，所述預(yù)熱管內(nèi)設(shè)置有預(yù)熱感應(yīng)線圈，所述預(yù)熱管通過風(fēng)機進行鼓風(fēng)，所述預(yù)熱管由設(shè)置于工字鋼軌軌面頂部的預(yù)熱清理管和設(shè)置于工字鋼軌軌面?zhèn)让娴念A(yù)熱側(cè)管組成；

6、所述噴涂定型機構(gòu)包括設(shè)置于噴涂車上的噴涂罐和空濾氣泵，所述空濾氣泵通過噴涂管連通有半封閉設(shè)置的噴涂盒，所述噴涂盒內(nèi)設(shè)置有與噴涂管連通的霧化噴頭，且所述噴涂盒的內(nèi)部固定安裝有撫平定型滑塊。

7、優(yōu)選地，所述毛化噴頭傾斜交錯設(shè)置，且所述毛化噴頭的末端固定安裝有彎曲設(shè)置的引流導(dǎo)管，所述引流導(dǎo)管靠近鋼軌軌面一側(cè)的內(nèi)壁開設(shè)有噴砂槽。

8、優(yōu)選地，所述引流導(dǎo)管彎曲弧度與鋼軌軌面彎曲弧度相適配，且所述引流導(dǎo)管設(shè)置為l形。

9、優(yōu)選地，所述預(yù)熱清理管轉(zhuǎn)動連接于噴涂車的底部，所述預(yù)熱清理管的外側(cè)連通有旋轉(zhuǎn)對稱設(shè)置的旋轉(zhuǎn)噴管，所述旋轉(zhuǎn)噴管的傾斜角度與噴砂槽設(shè)置角度相適配。

10、優(yōu)選地，所述預(yù)熱側(cè)管通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動設(shè)置于噴涂車的底部，用于對工字鋼側(cè)面進行預(yù)熱，且所述預(yù)熱側(cè)管的擺動幅度通過旋轉(zhuǎn)限位塊對轉(zhuǎn)動軸的旋轉(zhuǎn)限位進行限制。

11、優(yōu)選地，所述預(yù)熱側(cè)管的末端轉(zhuǎn)動設(shè)置有氣流導(dǎo)向噴頭，所述噴涂車的底部對稱設(shè)置有兩個變向?qū)蛳尬换墸鲎兿驅(qū)蛳尬换墐?nèi)設(shè)置有與氣流導(dǎo)向噴頭磁性相吸的電磁鐵，所述氣流導(dǎo)向噴頭通過與電磁鐵滑動連接，改變氣流噴出方向，使得工字鋼側(cè)面均勻受熱。

12、優(yōu)選地，所述霧化噴頭傾斜設(shè)置，且所述霧化噴頭的傾斜角度與噴砂槽的傾斜角度相適配，用以對毛化噴頭噴砂后產(chǎn)生的毛化面進行噴涂，所述霧化噴頭底部開設(shè)有與工字鋼軌軌面弧度相適配的噴涂弧面槽。

13、優(yōu)選地，所述空濾氣泵通過定型降溫管連通有設(shè)置于噴涂盒內(nèi)的降溫腔，所述降溫腔一側(cè)通過撫平定型滑塊進行封閉。

14、優(yōu)選地，所述噴涂盒內(nèi)開設(shè)有定型檢測腔，所述定型檢測腔內(nèi)設(shè)置有氣壓檢測器。

15、相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為：

16、1、通過交替設(shè)置的毛化噴頭配合毛化噴管，能夠在鋼軌軌面形成傾斜的溝壑式毛化面，以便于后續(xù)在噴涂金屬噴料時，使其先與溝壑式毛化面接觸，并對其填充，再進行金屬噴涂層的增厚操作，接著能夠通過金屬噴料與軌面之間先填充再增厚的結(jié)合方式，提升接觸面的牢固程度。

17、2、通過搭載預(yù)熱清理管和預(yù)熱側(cè)管的預(yù)熱管，能夠在氣流鼓入時，帶動旋轉(zhuǎn)噴管對鋼軌軌面預(yù)熱的同時清理殘留砂料，避免噴涂金屬噴料時，由于砂料與金屬噴料粘連，導(dǎo)致鋼軌軌面與金屬噴料接觸面由于砂料導(dǎo)致結(jié)合出現(xiàn)縫隙，破壞結(jié)合整體性，并通過自動變向的預(yù)熱側(cè)管對工字鋼側(cè)面進行循環(huán)預(yù)熱，達到均勻預(yù)熱的效果，使得噴涂的金屬噴料與鋼軌軌面的溫差減小，同步進行熱脹冷縮，提高了鋼軌軌面與噴涂層兩者之間的結(jié)合強度。

18、3、通過搭載氣壓檢測器的噴涂盒，通過氣壓檢測器檢測定型檢測腔內(nèi)的氣壓是否維持在指定范圍內(nèi)，判斷出金屬噴涂層噴涂是否合格，從而及時反饋給操作人員，對熱噴涂設(shè)備進行排查，確保鋼軌軌面噴涂層的均勻性，不會對行駛列車造成顛簸，發(fā)生安全事故。

技術(shù)特征：

1.一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備，包括用于工字鋼軌軌面噴涂的噴涂車（1），所述噴涂車（1）內(nèi)設(shè)置有用于動力供給的伺服電機和用于行走的機車輪對，其特征在于，所述噴涂車（1）內(nèi)設(shè)置有噴涂預(yù)處理機構(gòu)和噴涂定型機構(gòu)，所述噴涂預(yù)處理機構(gòu)用于對鋼構(gòu)軌面進行毛化和預(yù)熱處理，以提升金屬噴涂材料與工字鋼軌軌面的結(jié)合強度，且所述噴涂預(yù)處理機構(gòu)由噴砂毛化組件和噴涂預(yù)熱組件組成，所述噴涂定型機構(gòu)用于向鋼軌軌面噴涂金屬材料并對噴涂層進行定型；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備，其特征在于，所述毛化噴頭（32）傾斜交錯設(shè)置，且所述毛化噴頭（32）的末端固定安裝有彎曲設(shè)置的引流導(dǎo)管（321），所述引流導(dǎo)管（321）靠近鋼軌軌面一側(cè)的內(nèi)壁開設(shè)有噴砂槽。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備，其特征在于，所述引流導(dǎo)管（321）彎曲弧度與鋼軌軌面彎曲弧度相適配，且所述引流導(dǎo)管（321）設(shè)置為l形。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備，其特征在于，所述預(yù)熱清理管（41）轉(zhuǎn)動連接于噴涂車（1）的底部，所述預(yù)熱清理管（41）的外側(cè)連通有旋轉(zhuǎn)對稱設(shè)置的旋轉(zhuǎn)噴管（411），所述旋轉(zhuǎn)噴管（411）的傾斜角度與噴砂槽設(shè)置角度相適配。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備，其特征在于，所述預(yù)熱側(cè)管（42）通過轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動設(shè)置于噴涂車（1）的底部，用于對工字鋼側(cè)面進行預(yù)熱，且所述預(yù)熱側(cè)管（42）的擺動幅度通過旋轉(zhuǎn)限位塊（11）對轉(zhuǎn)動軸的旋轉(zhuǎn)限位進行限制。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備，其特征在于，所述預(yù)熱側(cè)管（42）的末端轉(zhuǎn)動設(shè)置有氣流導(dǎo)向噴頭（421），所述噴涂車（1）的底部對稱設(shè)置有兩個變向?qū)蛳尬换墸?2），所述變向?qū)蛳尬换墸?2）內(nèi)設(shè)置有與氣流導(dǎo)向噴頭（421）磁性相吸的電磁鐵，所述氣流導(dǎo)向噴頭（421）通過與電磁鐵滑動連接，改變氣流噴出方向，使得工字鋼側(cè)面均勻受熱。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備，其特征在于，所述霧化噴頭（63）傾斜設(shè)置，且所述霧化噴頭（63）的傾斜角度與噴砂槽的傾斜角度相適配，用以對毛化噴頭（32）噴砂后產(chǎn)生的毛化面進行噴涂，所述霧化噴頭（63）底部開設(shè)有與工字鋼軌軌面弧度相適配的噴涂弧面槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備，其特征在于，所述空濾氣泵（6）通過定型降溫管（7）連通有設(shè)置于噴涂盒（62）內(nèi)的降溫腔（65），所述降溫腔（65）一側(cè)通過撫平定型滑塊（64）進行封閉。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備，其特征在于，所述噴涂盒（62）內(nèi)遠離降溫腔（65）一側(cè)開設(shè)有定型檢測腔，所述定型檢測腔內(nèi)設(shè)置有氣壓檢測器。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于鋼軌軌面處理的熱噴涂設(shè)備，屬于鋼軌熱噴涂技術(shù)領(lǐng)域，包括噴涂車，噴涂車內(nèi)設(shè)置有噴涂預(yù)處理機構(gòu)和噴涂定型機構(gòu)，噴涂預(yù)處理機構(gòu)用于對鋼構(gòu)軌面進行毛化和預(yù)熱處理，噴涂定型機構(gòu)對鋼軌軌面噴涂金屬材料并定型噴涂層。本發(fā)明通過毛化噴頭配合毛化噴管，在鋼軌軌面形成傾斜的溝壑式毛化面，接著通過金屬噴料與軌面之間先填充再增厚的結(jié)合方式，提升接觸面的牢固程度，且通過預(yù)熱清理管配合預(yù)熱側(cè)管，能夠在氣流鼓入時，帶動旋轉(zhuǎn)噴管對鋼軌軌面預(yù)熱的同時清理殘留砂料，避免鋼軌軌面與金屬噴料接觸面由于砂料導(dǎo)致結(jié)合出現(xiàn)縫隙破壞結(jié)合整體性，并通過自動變向的預(yù)熱側(cè)管對工字鋼側(cè)面循環(huán)預(yù)熱，達到均勻預(yù)熱的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：張喜權(quán),石建國,楊海軍,梁青,薛慧,胥永龍,李國文,趙龍
受保護的技術(shù)使用者：陜西瑞航鑫輝機電有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26