本發(fā)明涉及汽車鋼板彈簧處理領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車鋼板彈簧在加工完成后，需要對鋼板彈簧進(jìn)行打磨處理。鋼板彈簧的中心區(qū)域設(shè)置有一個安裝孔，安裝孔的內(nèi)壁面同樣需要進(jìn)行打磨處理，以保證后續(xù)的安裝工序的正常進(jìn)行?，F(xiàn)有技術(shù)通常是采用圓柱形的打磨頭對安裝孔的內(nèi)壁面進(jìn)行打磨，但是這種打磨方式不僅打磨效率較差，而且打磨表面不夠均勻，打磨效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個目的是要提高汽車鋼板彈簧上的安裝孔的孔壁的打磨效率。

2、本發(fā)明一個進(jìn)一步的目的是要提升汽車鋼板彈簧上的安裝孔的孔壁的打磨效果。

3、特別地，本發(fā)明提供了一種汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，包括：打磨組件，包括第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸以及彈性打磨帶，彈性打磨帶套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸上；其中，第二轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁面上沿軸向間隔形成有多個環(huán)形凸起，彈性打磨帶與環(huán)形凸起接觸的區(qū)域被擠壓向外突出；第一電機(jī)，與打磨組件相連，用于帶動打磨組件整體轉(zhuǎn)動；加工平臺，設(shè)置于打磨組件的下方。

4、進(jìn)一步的，打磨組件還包括：第二電機(jī)，設(shè)置在第一轉(zhuǎn)軸的上方，并與第一轉(zhuǎn)軸相連；第二電機(jī)轉(zhuǎn)動帶動第一轉(zhuǎn)軸自轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動彈性打磨帶轉(zhuǎn)動；其中，第二電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向與第一電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向相反。

5、進(jìn)一步的，彈性打磨帶的內(nèi)壁面上間隔形成有多個凸塊；第一轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁上形成有多個第一凹槽，第一凹槽的形狀與凸塊相適配；并且每兩個周向相鄰的第一凹槽之間的距離是每兩個周向相鄰的凸塊之間的距離的二倍。

6、進(jìn)一步的，打磨組件還包括：連接桿，連接桿的一端沿徑向方向向外延伸形成有安裝板，安裝板與第一電機(jī)連接；連接桿的另一端沿徑向方向向外延伸形成有安裝架，安裝架上形成有相對的第一通槽和第二通槽；第一通槽和第二通槽中分別設(shè)置有可滑動的第一滑塊和第二滑塊；第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸分別穿設(shè)在第一滑塊和第二滑塊上；第一滑塊和第二滑塊在朝向連接桿的側(cè)壁上還分別設(shè)置有第一彈簧和第二彈簧。

7、進(jìn)一步的，打磨組件還包括：兩個相對設(shè)置的張緊輥；兩個張緊輥均設(shè)置于彈性打磨帶的內(nèi)部，與第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸共同支撐彈性打磨帶。

8、進(jìn)一步的，安裝架上還形成有相對的第三通槽和第四通槽，并且第三通槽和第四通槽垂直于第一通槽和第二通槽；兩個張緊輥分別可滑動地設(shè)置在第三通槽和第四通槽中。

9、進(jìn)一步的，打磨組件還包括：固定環(huán)，套設(shè)在連接桿上，并位于安裝架的上方；固定環(huán)的側(cè)壁上形成有兩個套筒，并且兩個套筒內(nèi)分別設(shè)置有一個第三彈簧；兩個連接環(huán)，分別套設(shè)在兩個張緊輥上；兩個連接環(huán)的側(cè)壁上分別形成有兩個套桿，兩個套桿分別伸入兩個套筒內(nèi)；每個第三彈簧的一端均與一個套筒的底面抵靠，另一端均與一個套桿的端面抵靠。

10、進(jìn)一步的，每個張緊輥的側(cè)壁上均間隔形成有多個第二凹槽，并且第二凹槽的形狀與凸塊相適配；其中，每兩個相鄰的第二凹槽之間的距離與每兩個相鄰的凸塊之間的距離一致。

11、進(jìn)一步的，汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，還包括：絲桿組件，設(shè)置在加工平臺上；升降臺，套設(shè)在絲桿組件上；并且升降臺被配置成可沿絲桿組件上下移動；連接臂，一端安裝在升降臺上，另一端與第一電機(jī)連接。

12、進(jìn)一步的，絲桿組件包括：絲桿，其側(cè)壁上形成有螺紋；至少一個滑桿，與絲桿平行設(shè)置；可逆電機(jī)，與絲桿相連；升降臺上形成有一個螺紋孔和一個至少一個通孔，絲桿穿設(shè)在螺紋孔中，至少一個滑桿穿設(shè)在至少一個通孔中。

13、本發(fā)明的有益效果是：

14、本發(fā)明汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，通過在打磨組件的第二轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁上設(shè)置多個沿軸向間隔的環(huán)形凸起，使得彈性打磨帶套設(shè)在第二轉(zhuǎn)軸上時，彈性打磨帶上與環(huán)形凸起接觸的區(qū)域會被擠壓地向外突出。在打磨過程中，由于環(huán)形凸起的擠壓，使得彈性打磨帶上局部壓力增加，從而提高了打磨效率。

15、進(jìn)一步的，本發(fā)明汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，通過在第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第二電機(jī)，使第一轉(zhuǎn)軸自轉(zhuǎn)并帶動彈性打磨帶轉(zhuǎn)動。通過將第二電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向設(shè)置為與第一電機(jī)的轉(zhuǎn)動方向相反，從而增強(qiáng)了彈性打磨帶的打磨強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了打磨效率。

16、進(jìn)一步的，本發(fā)明汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，通過在第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)置第一凹槽，在彈性打磨帶的內(nèi)壁設(shè)置凸塊，并將周向相鄰的第一凹槽的間距設(shè)置為周向相鄰的凸塊之間的間距的兩倍，使得彈性打磨帶與第一轉(zhuǎn)軸接觸的周壁形成軸向連續(xù)不斷、周向間隔突出的打磨面，與第二轉(zhuǎn)軸上軸向間隔的環(huán)形凸起的打磨面相配合，多方向進(jìn)行打磨，不僅避免了單一方向打磨而容易出現(xiàn)的打磨不均以及劃痕問題，而且提高了打磨效率，保證了打磨均勻性。

17、進(jìn)一步的，本發(fā)明的汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，在利用第一電機(jī)帶動打磨組件轉(zhuǎn)動的同時，利用絲桿組件使打磨組件同時可以上下移動，使得打磨組件的打磨效果更加均勻全面，提高了打磨質(zhì)量。

技術(shù)特征：

1.一種汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，其特征在于，所述打磨組件還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，其特征在于，所述打磨組件還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，其特征在于，所述打磨組件還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，其特征在于，所述打磨組件還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，其特征在于，還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，其特征在于，絲桿組件包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車鋼板彈簧處理領(lǐng)域，特別提供了一種汽車鋼板彈簧表面雜質(zhì)處理裝置，包括：打磨組件，包括第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸以及彈性打磨帶，彈性打磨帶套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸上；其中，第二轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁面上沿軸向間隔形成有多個環(huán)形凸起，彈性打磨帶與環(huán)形凸起接觸的區(qū)域被擠壓向外突出；第一電機(jī)，與打磨組件相連，用于帶動打磨組件整體轉(zhuǎn)動；加工平臺，設(shè)置于打磨組件的下方。本發(fā)明的方案，通過設(shè)置環(huán)形凸起，使得彈性打磨帶在環(huán)形凸起的擠壓下局部壓力增加，從而增大了打磨強(qiáng)度，提高了打磨效率。

技術(shù)研發(fā)人員：姜軍營,常德杲,付景磊,周靜,林祥明
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濟(jì)南方大重彈汽車懸架有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28