本技術(shù)涉及壓鑄模具，具體為一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置。

背景技術(shù)：

1、壓鑄模具是鑄造金屬零部件的一種工具，一種在專(zhuān)用的壓鑄模鍛機(jī)上完成壓鑄工藝的工具。壓鑄的基本工藝過(guò)程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進(jìn)模具的型腔內(nèi)，模具有活動(dòng)的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過(guò)程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內(nèi)部組織達(dá)到鍛態(tài)的破碎晶粒，毛坯的綜合機(jī)械性能得到顯著的提高，汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置輔助壓鑄模具脫模使用。

2、針對(duì)于此，中國(guó)專(zhuān)利號(hào)cn220311718u提出了一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，通過(guò)首先驅(qū)動(dòng)旋鈕帶動(dòng)傳動(dòng)桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，并在錐齒輪一與錐齒輪二的嚙合連接下，使螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)移動(dòng)塊向上移動(dòng)，移動(dòng)塊向上移動(dòng)同步帶動(dòng)主推板和環(huán)形推板對(duì)成型腔內(nèi)的方向盤(pán)進(jìn)行向上推力，進(jìn)而通過(guò)從底部和側(cè)面對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行支撐的同時(shí)提供舉升力，使方向盤(pán)方便脫模，而以上專(zhuān)利中，汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置再給方向盤(pán)零件進(jìn)行脫模時(shí)，由于方向盤(pán)的內(nèi)部模具卡合摩擦較大，使得在進(jìn)行脫模時(shí)容易造成脫模作用力過(guò)大導(dǎo)致形變的隱患問(wèn)題，增加汽車(chē)零配件中方向盤(pán)零件脫模的難度，因此需要一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，包括定位架和防護(hù)架，所述定位架和防護(hù)架均是用作汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置的定位使用，所述定位架內(nèi)壁的底端固定設(shè)有擠壓脫模機(jī)構(gòu)，所述定位架頂部的三個(gè)邊側(cè)均固定設(shè)有調(diào)節(jié)脫模機(jī)構(gòu)；

3、所述調(diào)節(jié)脫模機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)調(diào)節(jié)架、兩個(gè)伸縮架和定位軸，所述定位軸外壁的兩端均固定設(shè)有定位齒輪，兩個(gè)所述定位齒輪齒面份兩側(cè)均嚙合設(shè)有定位齒條，四個(gè)所述定位齒條的一端分別與兩個(gè)伸縮架一側(cè)的兩端固定連接，兩個(gè)所述伸縮架另一側(cè)的兩端均固定設(shè)有平衡桿，所述定位架頂端對(duì)應(yīng)位置固定設(shè)有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)的輸出端與其中一個(gè)定位齒輪的中間位置固定連接，兩個(gè)所述調(diào)節(jié)架均滑動(dòng)設(shè)有弧形桿，且兩個(gè)弧形桿靠近中間位置的兩端分別與兩個(gè)調(diào)節(jié)架內(nèi)壁的兩端滑動(dòng)連接，兩個(gè)所述弧形桿外壁的兩端均穿插設(shè)有彈簧，兩個(gè)所述弧形桿的兩端均固定設(shè)有定位塊。

4、在一個(gè)示例中，兩個(gè)所述調(diào)節(jié)架的內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有定位槽，兩個(gè)所述弧形桿的兩端分別位于兩個(gè)定位槽內(nèi)壁的兩端。

5、在一個(gè)示例中，兩個(gè)所述調(diào)節(jié)架內(nèi)壁兩側(cè)的兩端均固定設(shè)有斜墊塊，兩個(gè)所述伸縮架的兩側(cè)分別與四個(gè)斜墊塊的一側(cè)接觸。

6、在一個(gè)示例中，多個(gè)所述調(diào)節(jié)架的頂端和伸縮架的頂端均與防護(hù)架內(nèi)壁的底端接觸。

7、在一個(gè)示例中，所述擠壓脫模機(jī)構(gòu)包括脫模環(huán)，所述脫模環(huán)的底端固定設(shè)有升降架，所述升降架底部的中間位置螺紋設(shè)有定位絲桿，所述定位架的中間位置固定設(shè)有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)的輸出端與定位絲桿的底端固定連接。

8、在一個(gè)示例中，所述定位絲桿的頂端與定位架的內(nèi)壁接觸。

9、在一個(gè)示例中，所述定位架的一側(cè)固定設(shè)有開(kāi)關(guān)面板，所述第一電機(jī)和第二電機(jī)均通過(guò)開(kāi)關(guān)面板與外接電源電性連接。

10、通過(guò)本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置能夠帶來(lái)如下有益效果：

11、1、該一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，通過(guò)兩個(gè)定位齒輪齒面的兩側(cè)分別帶動(dòng)兩個(gè)定位齒條進(jìn)行嚙合移動(dòng)，通過(guò)平衡桿的平衡定位，使得四個(gè)定位齒條分別帶動(dòng)兩個(gè)伸縮架進(jìn)行向內(nèi)伸縮，通過(guò)穿插在弧形桿外壁的彈簧的彈性形變和定位塊的定位，使得兩個(gè)調(diào)節(jié)架均沿著弧形桿向內(nèi)彈性滑動(dòng)，使得兩個(gè)調(diào)節(jié)架的兩側(cè)和端頭均與方向盤(pán)配件的內(nèi)壁進(jìn)行分離，降低方向盤(pán)配件與壓鑄模具的接觸面積，降低方向盤(pán)配件的脫模難度，增加汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置的實(shí)用性。

12、2、該一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，通過(guò)定位絲桿的外壁與升降架底部的中間位置進(jìn)行螺紋連接，使得固定在升降架頂端的脫模環(huán)向上移動(dòng)，使得脫模環(huán)均勻向上擠壓方向盤(pán)配件，使得方向盤(pán)配件得到穩(wěn)定脫模，增加汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置的工作穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，其特征在于：兩個(gè)所述調(diào)節(jié)架(3)的內(nèi)壁均開(kāi)設(shè)有定位槽(13)，兩個(gè)所述弧形桿(7)的兩端分別位于兩個(gè)定位槽(13)內(nèi)壁的兩端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，其特征在于：兩個(gè)所述調(diào)節(jié)架(3)內(nèi)壁兩側(cè)的兩端均固定設(shè)有斜墊塊(5)，兩個(gè)所述伸縮架(6)的兩側(cè)分別與四個(gè)斜墊塊(5)的一側(cè)接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，其特征在于：多個(gè)所述調(diào)節(jié)架(3)的頂端和伸縮架(6)的頂端均與防護(hù)架(2)內(nèi)壁的底端接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，其特征在于：所述擠壓脫模機(jī)構(gòu)包括脫模環(huán)(4)，所述脫模環(huán)(4)的底端固定設(shè)有升降架(17)，所述升降架(17)底部的中間位置螺紋設(shè)有定位絲桿(18)，所述定位架(1)的中間位置固定設(shè)有第二電機(jī)(14)，所述第二電機(jī)(14)的輸出端與定位絲桿(18)的底端固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，其特征在于：所述定位絲桿(18)的頂端與定位架(1)的內(nèi)壁接觸。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，其特征在于：所述定位架(1)的一側(cè)固定設(shè)有開(kāi)關(guān)面板，所述第一電機(jī)(12)和第二電機(jī)(14)均通過(guò)開(kāi)關(guān)面板與外接電源電性連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置，包括定位架和防護(hù)架，所述定位架和防護(hù)架均是用作汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置的定位使用，所述定位架內(nèi)壁的底端固定設(shè)有擠壓脫模機(jī)構(gòu)，所述定位架頂部的三個(gè)邊側(cè)均固定設(shè)有調(diào)節(jié)脫模機(jī)構(gòu)；該技術(shù)通過(guò)兩個(gè)定位齒輪齒面的兩側(cè)分別帶動(dòng)兩個(gè)定位齒條進(jìn)行嚙合移動(dòng)，通過(guò)平衡桿的平衡定位，使得四個(gè)定位齒條分別帶動(dòng)兩個(gè)伸縮架進(jìn)行向內(nèi)伸縮，通過(guò)穿插在弧形桿外壁的彈簧的彈性形變和定位塊的定位，使得兩個(gè)調(diào)節(jié)架均沿著弧形桿向內(nèi)彈性滑動(dòng)，使得兩個(gè)調(diào)節(jié)架的兩側(cè)和端頭均與方向盤(pán)配件的內(nèi)壁進(jìn)行分離，降低方向盤(pán)配件與壓鑄模具的接觸面積，降低方向盤(pán)配件的脫模難度，增加汽車(chē)壓鑄模具脫模裝置的實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭駿,謝超英,梅濤,董虛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：昆山佳合朔精密電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240516
技術(shù)公布日：2025/1/2