本技術(shù)屬于火車輪鏈條，具體而言，涉及一種一體式火車輪鏈條打磨裝置。

背景技術(shù)：

1、在鐵路運輸系統(tǒng)中，火車輪的維護(hù)與修理是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，直接影響到列車的安全運行與使用壽命。傳統(tǒng)火車輪的維修流程中，從去銹、打磨到涂裝等多個步驟往往需要不同的設(shè)備支持，而每一步驟的轉(zhuǎn)換又伴隨著工件的搬運與重新定位，這不僅占用大量空間，還增加了作業(yè)的復(fù)雜度和成本。特別是對于火車輪這樣的大型部件，其體積龐大、重量沉，使得在不同工位間的轉(zhuǎn)移尤為不便，容易造成時間與資源的浪費，并影響到整個生產(chǎn)線的連貫性和效率。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，鏈條輸送裝置作為一種常見的工件傳送手段，廣泛應(yīng)用于各種生產(chǎn)線。它通過鏈傳動的方式，實現(xiàn)工件從一個工作站輸送到下一個，然而這種布局往往占據(jù)較大的地面空間，尤其是在需要頻繁轉(zhuǎn)彎或者上下層傳遞時，空間利用率低下，而且設(shè)備安裝與維護(hù)成本較高。此外，傳統(tǒng)的手動打磨方式雖然靈活，但依賴于操作者的技能與體力，效率受限，且難以保證每次打磨的一致性和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提供一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，解決傳統(tǒng)工件打磨過程的冗雜性，提高了工件生產(chǎn)的連貫性和效率。

2、本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

3、本實用新型提供一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，其中，包括框架，所述框架左右兩側(cè)分別設(shè)置有滑軌，所述框架的前端設(shè)置有第一電機，所述第一電機與傳動裝置軸向連接，所述傳動裝置采用雙排滾子鏈條，所述傳動裝置的軌道上可滑動的安裝有固定座，所述固定座底部設(shè)置有第二電機，所述第二電機通過齒輪傳動機構(gòu)與所述第一電機傳動連接；

4、所述固定座設(shè)置有底托，所述底托位于固定座底部，與所述框架通過滑軌滑動連接。

5、第一電機通過傳動裝置將工件底托運送至人工打磨指定位置；第二電機通過齒輪傳動帶動底托上的固定座連同其上的工件一起旋轉(zhuǎn)，人員通過手持式打磨機進(jìn)行打磨，操作時無需大范圍活動，勞動強度低。

6、在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型的一種一體式火車輪鏈條打磨裝置還可以做如下改進(jìn)：

7、其中，所述固定座還包括回轉(zhuǎn)軸承、支撐架、圓柱定位工件，所述底托位于所述支撐架的底部兩側(cè)，所述回轉(zhuǎn)軸承位于所述支撐架頂部，所述回轉(zhuǎn)軸承上方設(shè)置有多個圓柱定位工件，所述回轉(zhuǎn)軸承底部設(shè)置有第二電機。

8、進(jìn)一步的，所述圓柱定位工件具體為四個。

9、進(jìn)一步的，所述底托位于所述固定座與所述框架接觸位置，所述底托長度等于所述框架的寬度。

10、進(jìn)一步的，所述支撐架為正方形，所述正方形的邊長等于所述框架的寬度。

11、進(jìn)一步的，所述傳動裝置具體包括主動鏈輪、從動鏈輪、雙排滾子鏈條，所述主動鏈輪直接連接于所述第一電機的輸出軸上，所述從動鏈輪安裝于所述底托的前端，所述從動鏈輪與所述主動鏈輪對齊，所述雙排滾子鏈條圍繞所述主動鏈輪和所述從動鏈輪形成閉合回路。

12、鏈條節(jié)距為19.05mm，傳動比設(shè)計為1:2。

13、進(jìn)一步的，所述齒輪傳動機構(gòu)包括主動齒輪、從動齒輪，所述主動齒輪直接安裝在所述第一電機的輸出軸上，所述從動齒輪位于所述齒輪傳動機構(gòu)的末端，與所述固定座相連。

14、齒輪傳動機構(gòu)：第二電機通過精確齒合的直齒圓柱齒輪組與之連接，齒輪模數(shù)為4，速比為1:5，確保工件旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定且力量傳遞高效。

15、進(jìn)一步的，所述第二電機具體為200w減速電機。

16、進(jìn)一步的，所述第一電機功率不小于1500w。

17、進(jìn)一步的，所述框架為矩形，所述框架采用矩形鋼管焊接而成。

18、與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型提供的一種一體式火車輪鏈條打磨裝置的有益效果是：

19、空間利用率大幅提升：一體化設(shè)計有效縮小了設(shè)備占地面積，相比傳統(tǒng)分散式作業(yè)線，顯著優(yōu)化了車間布局，降低了工廠空間需求和成本投入。緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得設(shè)備在有限的空間內(nèi)發(fā)揮出最大的效用，尤其適用于場地資源緊張的環(huán)境；

20、作業(yè)流程優(yōu)化：通過整合鏈條輸送與旋轉(zhuǎn)打磨功能，實現(xiàn)了從工件運輸?shù)酱蚰プ鳂I(yè)的無縫銜接，消除了傳統(tǒng)作業(yè)模式中頻繁的手動搬運和重新定位，大大縮短了作業(yè)周期，提高了生產(chǎn)線的連續(xù)性和流暢性，有助于提升整體維護(hù)效率；

21、成本與能耗降低：集成功能減少了獨立設(shè)備的數(shù)量，不僅在初始購置和安裝上節(jié)約了成本，還在日常運營中減少了能源消耗和維護(hù)支出。一體化設(shè)計簡化了設(shè)備管理，降低了故障點，提高了整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)特征：

1.一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，其特征在于，包括框架(10)，所述框架(10)左右兩側(cè)分別設(shè)置有滑軌，所述框架(10)的前端設(shè)置有第一電機(20)，所述第一電機(20)與傳動裝置(40)軸向連接，所述傳動裝置(40)采用雙排滾子鏈條，所述傳動裝置(40)的軌道上可滑動的安裝有固定座(50)，所述固定座(50)底部設(shè)置有第二電機(30)，所述第二電機(30)通過齒輪傳動機構(gòu)與所述第一電機(20)傳動連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，其特征在于，所述固定座(50)還包括回轉(zhuǎn)軸承(52)、支撐架(53)、圓柱定位工件(54)，所述底托(51)位于所述支撐架(53)的底部兩側(cè)，所述回轉(zhuǎn)軸承(52)位于所述支撐架(53)頂部，所述回轉(zhuǎn)軸承(52)上方設(shè)置有多個圓柱定位工件(54)，所述回轉(zhuǎn)軸承(52)底部設(shè)置有第二電機(30)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，其特征在于，所述圓柱定位工件(54)具體為四個。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，其特征在于，所述底托(51)位于所述固定座(50)與所述框架(10)接觸位置，所述底托(51)長度等于所述框架(10)的寬度。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，其特征在于，所述支撐架(53)為正方形，所述正方形的邊長等于所述框架(10)的寬度。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，其特征在于，所述傳動裝置(40)具體包括主動鏈輪、從動鏈輪、雙排滾子鏈條，所述主動鏈輪直接連接于所述第一電機(20)的輸出軸上，所述從動鏈輪安裝于所述底托(51)的前端，所述從動鏈輪與所述主動鏈輪對齊，所述雙排滾子鏈條圍繞所述主動鏈輪和所述從動鏈輪形成閉合回路。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，其特征在于，所述齒輪傳動機構(gòu)包括主動齒輪、從動齒輪，所述主動齒輪直接安裝在所述第一電機(20)的輸出軸上，所述從動齒輪位于所述齒輪傳動機構(gòu)的末端，與所述固定座(50)相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，其特征在于，所述第二電機(30)具體為200w減速電機。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，其特征在于，所述第一電機(20)功率不小于1500w。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，其特征在于，所述框架(10)為矩形，所述框架(10)采用矩形鋼管焊接而成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種一體式火車輪鏈條打磨裝置，屬于火車輪鏈條技術(shù)領(lǐng)域，該一體式火車輪鏈條打磨裝置包括框架，所述框架左右兩側(cè)分別設(shè)置有滑軌，所述框架的前端設(shè)置有第一電機，所述第一電機與傳動裝置軸向連接，所述傳動裝置采用雙排滾子鏈條，所述傳動裝置的軌道上可滑動的安裝有固定座，所述固定座底部設(shè)置有第二電機，所述第二電機通過齒輪傳動機構(gòu)與所述第一電機傳動連接；所述固定座設(shè)置有底托，所述底托位于固定座底部，與所述框架通過滑軌滑動連接，所述固定座還包括回轉(zhuǎn)軸承、支撐架、圓柱定位工件，所述底托位于所述支撐架的底部兩側(cè)，所述回轉(zhuǎn)軸承位于所述支撐架頂部，解決傳統(tǒng)工件打磨過程的冗雜性，提高了工件生產(chǎn)的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：唐磊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島柏林德智能裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240528
技術(shù)公布日：2025/1/9