專利名稱：自行車載貨裝置及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車載貨裝置及其制造方法，特別是一種便于載重騎行的自行車車前部機械式載貨裝置及其制造方法。
為使自行車便于馱貨載重，現(xiàn)有的辦法是將普通型自行車(平車)加固、加長，而將馱運的貨物放在車后衣架上，或騎放在衣架的兩側(cè)?，F(xiàn)在市場上出售的載重型自行車就是這種形式。但這種辦法存在的問題是騎行困難費力，難于保持平衡、掌握方向，容易摔倒產(chǎn)生交通事故，在載重量大時這一問題尤其突出，實際載重量也因此受到了限制?？梢宰C明(詳見本說明書尾部)，這一問題產(chǎn)生的原因在于載重物合重心過于偏后，而這一問題必須通過把部分載重物分載到車的前部，以糾正合重心過于偏后才能解決。但是現(xiàn)有的車前部便于載貨的裝置都是裝在隨車把一起轉(zhuǎn)動的自行車導(dǎo)向系統(tǒng)上，貨物的慣性妨礙車把自由轉(zhuǎn)動，只宜載輕的貨物，很難用于糾正重心過于偏后。
本發(fā)明的一個目的是提供一種改進的自行車車前部載貨裝置的制造方法，它能制造出適宜分載多量重物，以糾正合重心過于偏后的自行車車前部載貨裝置。
這方法的主要特征在于應(yīng)用直接與車架固定連接的構(gòu)件作為車前部載貨裝置的連接部件，也就是把這一裝置制成直接與車架固定連接的結(jié)構(gòu)形式。
本發(fā)明的另一個目的是根據(jù)這一總的發(fā)明構(gòu)思，提供一種改進的車前部載貨裝置，它能在不影響保持平衡的前提下，分載多量重物以糾正合重心過于偏后。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的載貨器具通過固定在其上的連接部件與自行車固定連接，其特征是該連接部件越過自行車導(dǎo)向系統(tǒng)令部件，借助于其上的接頭，與車架直接固定連接，并將載貨器具保持在車的前部;當車后衣架上裝載重物時，在車前部載貨裝置中也配合分載重物，從而保證合重心不過于偏后，因為載重物未裝在導(dǎo)向系統(tǒng)上，故不妨礙它自由轉(zhuǎn)動保持平衡。
因此，后輪容易滿載，再加上前輪承載了重物，全車載重能力提高;同時不妨礙騎車保持平衡掌握方向也使馱運貨物省力容易不易摔倒，改善了交通安全，減少了交通事故，使自行車為廣大人民的日常交通運輸發(fā)揮更大的功用;而且這種載貨裝置完全可以當作原有的車前筐籃使用，采用下面的實施例還可以在燈架上安裝車燈，利于夜行，也優(yōu)于原有車前筐籃，故適用性廣泛;由于本發(fā)明的主要實質(zhì)僅在于改變連接的部位，故結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，采用下述實施例，另件數(shù)目和成本幾乎沒有明顯增加。
下面結(jié)合實施例和附圖，對本發(fā)明作進一步詳細描述

圖1是主視圖，表示本裝置各令部件與自行車令部件間的位置裝配關(guān)系，用了剖面通過叉頭托左支上兩螺釘并剖切筐、左夾板、叉頭托的局部剖視，上接頭采用拆去可見部分的表達方法，并用A向視圖表達其整體形狀。
圖2是圖1中叉頭托和豎體的俯視圖，叉頭托上四個點劃線交點是裝配螺釘4的螺紋孔中心，雙點劃線劃定的范圍是筐的投影范圍。
圖3是圖1中局部I的放大圖及其沿C-C位置的局部剖視圖。
載貨裝置由承載貨物的載貨器具及其將它連接固定在車架上的連接部件兩大部分組成，如圖1～3所示。載貨器具采用載貨筐1，連接部件由左夾板部件〔包括左夾板2、螺釘4〕、右夾板部件〔包括右夾板3、螺釘4〕、叉頭托5、豎體9、上接頭部件〔包括上接頭6、螺釘7、螺母8〕和下接頭部件〔包括下接頭10、螺釘11、螺母12〕組成，全部令部件最好用鋼材制。叉頭托和豎體(最好都用鋼管制作)牢固地連成左右對稱的不能相對活動的整體，(本文所講的前后左右上下，都按騎在這車上的人主觀判定)，豎體上、下端分別通過上、下接頭部件與車架上管、下管相連接，并使豎體處于大體豎直、叉頭托伸向前方并處于大體水平而碰不到前擋泥板的位置，車架的前管、前拉管、后拉管和保險叉等都從叉頭托左右支之間穿過，左邊的螺釘4穿過左夾板上通孔和筐底左部的孔，擰入叉頭托左支的螺紋孔中，右邊與此對稱，如圖1、圖2所示，擰緊螺絲，夾板就把筐固定在叉頭托前端的上方，使這裝置所載重物處于車的前部。
為保證載貨筐和叉頭托在受側(cè)向碰撞力時，不易損壞該裝置，裝置前后部分之間的連接，包含有可使前后兩部分繞大體豎直的軸線作相對滑動旋轉(zhuǎn)的可滑轉(zhuǎn)性連接，以利吸收碰撞力，使筐轉(zhuǎn)向側(cè)面。故這里豎體兩頭被上、下接頭夾持的表面是以通過豎體兩端中心的直線為軸線的迴轉(zhuǎn)體表面，在碰撞力作用下，豎體可以在夾持它的接頭中旋轉(zhuǎn)，使筐能轉(zhuǎn)向側(cè)方，豎體與接頭間的這種連接稱為可滑轉(zhuǎn)性連接。(請見本頁注)。
而上、下接頭與此相應(yīng)，都是由能左右張開合攏的兩部分組成，特別是由對稱的左右兩塊組合成像管路中三通樣的組合體，其對稱平面通過這“三通”直管和支管的中心軸線，借助于這兩塊上的穿心螺釘或穿心螺栓的擰緊，使這兩塊合攏并夾住車架和豎體，把豎體和車架連接起來。
同時，叉頭托和筐的形狀尺寸也應(yīng)相應(yīng)地留有余地、叉頭托左右支與從左右支之間穿過的自行車令部件之間應(yīng)保留足夠距離，以適當保證這相對的滑動旋轉(zhuǎn)，并且不妨礙自行車導(dǎo)向系統(tǒng)的自由轉(zhuǎn)動保持平衡。
為使本裝置既能裝下較多重物，又緊湊，筐口向后部擴大;最好結(jié)合實際需要，把筐做得大一點，牢固一點;特別是筐口后部做得低一點，成為前高后低的筐口，好處有三點不影響車把轉(zhuǎn)動，有利于裝車燈夜行，急剎車時貨物不易因慣性向前跑出筐外，當然采用公知技術(shù)中的現(xiàn)成筐籃，也能將就使用。本裝置如圖1、圖2、圖3所示。
為使本裝置緊湊，可將保險叉在靠近筐底處向車后方向彎折成圖1所示形狀，為使車燈碰不到筐和載貨，燈架應(yīng)相應(yīng)做得高一些或接高，并向后靠。
注本文所說的可滑轉(zhuǎn)性連接是載貨裝置的前面部分與后面部分的連接，可滑轉(zhuǎn)性是指該前面部分可以相對于它的后面部分滑動旋轉(zhuǎn)，是繞大體豎直的軸線的旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明根據(jù)的原理，簡單粗略地說是這樣的自行車騎行時保持平衡不倒的前提條件是重力(包括車、騎車人和載貨的合重力)和離心力的合力作用線必須通過支承面;(這里的支承面是前輪與地面的接觸點和后輪與地面的接觸點的連線，即兩個輪、地接觸點的連線。)通過調(diào)節(jié)離心力的大小和調(diào)節(jié)支承面的左右位置兩種途徑，都能效果一致地滿足前提條件，調(diào)節(jié)能力大，則保持平衡的能力也強，反之則弱。離心力F來自自行車的曲線運動，它與參加該運動物體的質(zhì)量m，角速度ω、曲線運動的曲率半徑R的關(guān)系是F＝mω2R。同一時刻，車和載重物的前后不同部分都繞同一園心以同一個角速度ω和不同的曲率半徑R運動，前面部分的曲率半徑R1大于后面部分的曲率半徑R2;R1＞R2，故質(zhì)量為m的物體放在車前部產(chǎn)生的離心力F1大于放在車后部產(chǎn)生的離心力F2∶F1＝mω2R1＞F2＝mω2R2，故前者調(diào)節(jié)離心力的能力比后者強，同時，隨車把的左右轉(zhuǎn)動，前輪向左右滾動的及時性和滾動量遠超過后輪，隨車輪與地面接觸點位置左右變化而變化的支承面的左右位置調(diào)節(jié)量和調(diào)節(jié)能力，也是前面的比后面的強。故載重物合重心前移則保持平衡能力加強，反之則削弱。上述保持平衡的兩種途徑的調(diào)節(jié)，都是通過轉(zhuǎn)動車把調(diào)節(jié)前輪前進方向去實現(xiàn)的，裝在導(dǎo)向系統(tǒng)上的載重物的慣性，妨礙調(diào)節(jié)前輪前進方向保持平衡，故需加以改變。
權(quán)利要求
1.一種自行車載貨裝置的制造方法，特別是一種自行車車前部機械式載貨裝置的制造方法，載貨裝置由載貨器具和連接部件組成，其特征是應(yīng)用直接與車架固定連接的構(gòu)件組成車前部載貨裝置的連接部件。
2.一種自行車載貨裝置，特別是一種自行車車前部機械式載貨裝置，或用于組成該裝置的連接部件，載貨器具通過與它相連接的連接部件與自行車固定連接，其特征是該連接部件借助于其上的接頭與車架直接固定連接，并將載貨器具保持在車的前部。
3.按照權(quán)利要求2，該裝置的特征是連接部件是這樣構(gòu)成的叉吠校 )與豎體(9)牢固地連成左右對稱的不能相對活動的整體，當豎體(9)借助于接頭(6，10)大體豎直地裝在自行車車架上時，通過叉頭托左右分支的平面處于大體水平的碰不到前擋泥板的位置，叉頭托的左右分支分別從自行車前管的左旁、右旁向前方伸出，把前拉管、后拉管、保險叉等圍在左右分支之間，借助于夾板部件，把載貨器具(1)固定在叉頭托前部的上方。
4.按照權(quán)利要求1～3中的任意一項，該裝置的特征是前后部分之間的連接，包含有可使前后兩部分繞大體豎直的軸線作相對滑動旋轉(zhuǎn)的可滑轉(zhuǎn)性連接(9與6、10的連接)。
5.按照權(quán)利要求4，該裝置的特征是豎體的兩頭被上、下接頭夾持的表面，是以通過豎體兩端中心的連線為軸線的迴轉(zhuǎn)體表面，使豎體可以在夾持它的接頭中滑動旋轉(zhuǎn)。
6.按照權(quán)利要求4～5中的任意一項，該裝置的特征是上、下接頭都是由能夠左右張開合攏的兩部分組成，特別是由對稱的左右兩塊組合成像管路中三通樣的組合體(6，10)，其對稱平面通過這“三通”直管和支管的中心軸線，借助于穿過這兩塊的穿心螺釘或穿心螺栓(7，11)的擰緊，使這兩塊夾住車架和豎體，把豎體和車架連接起來。
7.按照權(quán)利要求4，該裝置的特征是叉頭托左右支與從左右支之間穿過的自行車零部件之間應(yīng)保留足夠的距離，以適當保證這相對的滑動旋轉(zhuǎn)。
8.按照權(quán)利要求1～2中的任意一項，該裝置的載貨器具最好采用加重型筐，其主要特征是筐口的后部向后擴大，筐口前高后低。
全文摘要
一種自行車載貨裝置及其制造方法，特別是一種便于載重騎行的自行車車前部機械式載貨裝置及其制造方法，應(yīng)用直接與車架固定連接的構(gòu)件組成該裝置的連接部件，借助于該連接部件把該裝置與車架固定連接，并將載貨器具保持在車的前部，以便既把車后部的部分載重物分載到車的前部，糾正載重物合重心過于偏后，又不致因載重物的慣性妨礙車把自由轉(zhuǎn)動，提高了自行車載重的能力和保持平衡的能力。
文檔編號C22B3/04GK1037875SQ8910237
公開日1989年12月13日 申請日期1989年4月16日 優(yōu)先權(quán)日1989年4月16日
發(fā)明者范致用 申請人:范致用