專利名稱：具有模塊運(yùn)載裝置的移動(dòng)模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種移動(dòng)模，它具有可卸式地安裝在該模中模塊運(yùn)載裝置上的模塊部分。
用于成形塑料肋式管或類似物的傳統(tǒng)移動(dòng)模包括相對(duì)置的模塊部分，模塊部分相互合閉以在模塊部分之間使塑料管成形。在塑料管的形狀固定后，上述模塊部分打開，釋放塑料管。
在一種已知的移動(dòng)模結(jié)構(gòu)中，模塊部分安裝在兩個(gè)獨(dú)立的環(huán)形導(dǎo)軌上，模塊部分繞導(dǎo)軌水平運(yùn)動(dòng)。在通常稱之為模制通道位置處，模塊部分會(huì)合，以成形塑料管。
使所有模塊部分在一個(gè)單獨(dú)的導(dǎo)軌中運(yùn)動(dòng)亦是可行的，其中，相對(duì)置的模塊部分沿導(dǎo)軌的一側(cè)合閉以形成模制通道，沿導(dǎo)軌的另一側(cè)，模塊部分相互打開。
在水平移動(dòng)模中，模塊部分具有與一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合的有齒的下表面，以便驅(qū)動(dòng)模塊部分沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。因此，在驅(qū)動(dòng)鏈中，各模塊部分構(gòu)成連接件，這樣，沿導(dǎo)軌就需要全部使用并排的模塊部分；否則，驅(qū)動(dòng)鏈會(huì)中斷。
由于在制造塑料管的過程中，模塊部分必須實(shí)現(xiàn)許多功能，所以，模塊部分本身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。因此，由模塊部分連續(xù)的各段所形成的移動(dòng)模成本高。此外，如果個(gè)別的模塊部分為維修等目的需要卸下，則必須關(guān)掉整個(gè)模，直至上述個(gè)別的模被替換，這樣導(dǎo)致生產(chǎn)率下降并因而使時(shí)間成本增大。
本發(fā)明提供一種這樣的移動(dòng)模，它具有一個(gè)主驅(qū)動(dòng)齒輪和并排的模塊運(yùn)載裝置組，其中，各運(yùn)載裝置均具有一個(gè)與上述主驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的運(yùn)載裝置齒輪。運(yùn)載裝置在一圍繞移動(dòng)模的連續(xù)的導(dǎo)軌中被水平驅(qū)動(dòng)，多個(gè)模塊部分可卸式地安裝于模塊運(yùn)載裝置上。
按本發(fā)明，是模塊運(yùn)載裝置的齒輪而不是模塊部分本身與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合。因此，上述模塊部分中，至少某些可從運(yùn)載裝置上卸下來，同時(shí)，移動(dòng)模繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，運(yùn)載裝置的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，與模塊部分相比，可以低成本制出。
下面根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例來說明本發(fā)明的上述以及其它優(yōu)點(diǎn)和特征。附圖中

圖1是現(xiàn)有技術(shù)移動(dòng)模的平面圖；圖1A是沿圖1所示現(xiàn)有技術(shù)移動(dòng)模的線1A-1A所做的剖視圖；圖2是按本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例的移動(dòng)模的平面圖；圖2A是通過圖2所示移動(dòng)模的模制通道的透視圖；圖3是圖2所示移動(dòng)模的一獨(dú)立的模部分運(yùn)載裝置和模部分的分解透視圖；圖4是與圖3所示有所不同的一模部分運(yùn)載裝置和獨(dú)立的模部分的分解透視圖。
圖1示出一現(xiàn)有技術(shù)的移動(dòng)模，它由移動(dòng)模塊部分2的第一導(dǎo)軌1和移動(dòng)模塊部分4的第二導(dǎo)軌3形成。如前所述，圖1是移動(dòng)模的平面圖，因此，不難明白，模塊部分在其自己的連續(xù)的導(dǎo)軌上水平運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)軌1上的模塊部分2在模制通道5中與導(dǎo)軌3上的模塊部分4相遇，在模制通道5中，兩個(gè)導(dǎo)軌相互并列，從而在相配合的模塊部分之間，形成塑料管。在塑料管已經(jīng)成型并已經(jīng)有機(jī)會(huì)固化后，模塊部分相互分離并繼續(xù)沿其各自的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。
由圖1A可見，圖1所示的模是由位于模塊部分2和4之下的齒輪G驅(qū)動(dòng)的。每個(gè)模塊部分分別設(shè)有與驅(qū)動(dòng)齒輪G相嚙合的有齒的下表面2a和4a。
驅(qū)動(dòng)齒輪一次一個(gè)地傳送模塊部分，從而沿導(dǎo)軌推動(dòng)下游的模塊部分。因此，該現(xiàn)有技術(shù)的移動(dòng)模在各導(dǎo)軌中均需要完整連續(xù)的一系列模塊部分，以保持連續(xù)的驅(qū)動(dòng)。如果由于甚至只缺少模塊部分之一而使上述系列中斷，則該系列中的間斷部分一到達(dá)驅(qū)動(dòng)齒輪處，模塊部分的其余部分就會(huì)停止運(yùn)動(dòng)。
上述現(xiàn)有技術(shù)模的缺點(diǎn)在于由于大量的與其結(jié)構(gòu)有關(guān)的功能需要，如內(nèi)部肋狀輪廓、空氣通道以及各部分之間的互連等，各獨(dú)立的模塊部分成本非常高。因此，為沿導(dǎo)軌構(gòu)成完整的系列所需的模塊數(shù)愈多，則模的成本就愈高。此外，如果模塊部分中的任何一部分為維修或其它目的需要從上述系列拆下，則整個(gè)塑模必須停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
附圖中的圖2為本發(fā)明的模的平面圖，其中，一系列模塊部分35可卸式地安裝在運(yùn)載裝置11中，而運(yùn)載裝置11可沿一對(duì)并排的導(dǎo)軌T1和T2滑動(dòng)。運(yùn)載裝置在各導(dǎo)軌中均形成一連續(xù)的鏈。正如附圖中的圖2A中所示出的，一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪12驅(qū)動(dòng)導(dǎo)軌T1和T2中的運(yùn)載裝置。
每個(gè)運(yùn)載裝置11包括一個(gè)主垂直支板13和一個(gè)較小的具有外凸肩19的內(nèi)部襯板17。上述凸肩19通過垂直通道15與主支板13分開。如由附圖中的圖3可見，內(nèi)部襯板17上的凸肩19不及支板13上的外凸肩伸出得多。
在運(yùn)載裝置的底部設(shè)有一個(gè)水平支承平臺(tái)25。該支承平臺(tái)的上表面27上設(shè)有凸起29。支承平臺(tái)25設(shè)有有齒的下表面31。
模塊部分35垂直地滑上和滑下運(yùn)載裝置11。將運(yùn)載裝置11設(shè)計(jì)成，使運(yùn)載裝置在其中移動(dòng)的導(dǎo)軌不影響卸下模塊部分。各模塊部分35包括一對(duì)用于容納運(yùn)載裝置的內(nèi)襯板17上的凸肩19的凹槽37。因?yàn)閮?nèi)部襯板17比運(yùn)載裝置的后支板13窄，所以模塊部分相對(duì)側(cè)的外邊緣與運(yùn)載裝置兩側(cè)的外側(cè)邊緣齊平或等高，注意這一點(diǎn)是重要的。因此，模塊部分不與并排裝配的運(yùn)載裝置相干涉，而且，當(dāng)模塊部分安裝在并排的運(yùn)載裝置上時(shí)，模塊部分本身齊平地相互鄰接。
此外，模塊部分35還包括在其下表面上的凸起容納孔40，這些孔40下降蓋住運(yùn)載裝置的支承平臺(tái)上的凸起29。
在如圖3所示的詳細(xì)結(jié)構(gòu)中，運(yùn)載裝置的一個(gè)安裝板21位于模塊部分的頂上，并利用旋入運(yùn)載裝置外側(cè)壁上的孔16中的螺栓23將其固定就位。板21防止模塊部分任何不希望的向上移動(dòng)。
板21并沒有蓋住運(yùn)載裝置11的整個(gè)上表面，運(yùn)載裝置的垂直支板13包括位于板21后面的一個(gè)凸肩14。凸肩14夾在導(dǎo)軌中，而板21和模塊部分則可從導(dǎo)軌上移開。
附圖中的圖4示出了一改型的模塊部分的運(yùn)載裝置47。該運(yùn)載裝置同前述運(yùn)載裝置一樣，亦具有一個(gè)垂直支板48和一個(gè)較小的內(nèi)部襯板49，支板48和襯板49之間形成垂直滑動(dòng)通道。運(yùn)載裝置47也包括一個(gè)具有有齒的下表面51的下支承平臺(tái)50。
為把模塊部分鎖定在運(yùn)載裝置上，沒有給運(yùn)載裝置配有鎖定板鎖緊系統(tǒng)，而是使運(yùn)載裝置47具有一個(gè)彈簧加載的定位件53，該定位件53具有一個(gè)使模塊部分35可以向下滑過上述定位件的凸輪外表面。然而，上述定位件的彈簧加載把足夠大的壓力施加在模塊部分上，以防止其在模正常工作時(shí)升起。
當(dāng)用圖4所示的運(yùn)載裝置時(shí)，在模塊部分的外側(cè)，導(dǎo)軌夾住運(yùn)載裝置的上表面，因此，在利用運(yùn)載裝置把模塊部分支承在導(dǎo)軌中時(shí)，可以把模塊部分抬離運(yùn)載裝置。
圖3和圖4所示的運(yùn)載裝置的一致之處在于，在兩種情形下，都可以把模塊部分從運(yùn)載裝置上卸下來，而不必把運(yùn)載裝置本身從導(dǎo)軌上卸下來。在所示的具體實(shí)施例中，模塊部分垂直地滑上和滑下運(yùn)載裝置。
運(yùn)載裝置的另一特征是，還包括若干孔31，這些孔穿過模塊與空氣道相通，用于塑料管的真空成型。沿抽氣管33進(jìn)行真空抽氣。
附圖中示出了多個(gè)并排穿過模塊運(yùn)載裝置的抽氣孔，而運(yùn)載裝置使在模塊部分中的肋成形通道可以具有不同的抽氣面積。運(yùn)載裝置亦可設(shè)有一個(gè)單一的孔，此單一孔在運(yùn)載裝置的全長上抽氣。
利用本發(fā)明的模塊部分和運(yùn)載裝置制出的管除可利用上述真空成形法成形外，亦可利用吹模法來成形。
由附圖及上述說明可知，模的運(yùn)動(dòng)是通過驅(qū)動(dòng)齒輪12和運(yùn)載裝置11的有齒的下表面相接觸而實(shí)現(xiàn)的。因此，即使把一些模塊部分從模上卸下，運(yùn)載裝置鏈仍保持完整，以驅(qū)動(dòng)模。把個(gè)別的模塊部分卸下是很容易實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)?，只是模塊部分滑上和滑下運(yùn)載裝置，而無須把運(yùn)載裝置從導(dǎo)軌上卸下來。
附圖示出使用并排模制導(dǎo)軌的移動(dòng)模，其中，模塊部分安裝在各導(dǎo)軌中。亦可利用一單一的導(dǎo)軌來運(yùn)行移動(dòng)模，這時(shí)，相互面對(duì)的模塊部分一起安裝在一個(gè)運(yùn)載裝置上。同樣可從運(yùn)載裝置上卸下的面對(duì)的模塊部分在導(dǎo)軌的一側(cè)上相互閉合，以形成模制通道，隨后，面對(duì)的模塊部分打開，以釋放在模制通道中成形的管。從材料和勞動(dòng)力角度來看，與傳統(tǒng)的圍繞模需要一連續(xù)的模塊部分鏈的水平移動(dòng)模相比，按本發(fā)明的具有可卸式地安裝在運(yùn)載裝置上的模塊部分的水平移動(dòng)?？娠@著降低成本。
盡管已經(jīng)對(duì)本發(fā)明的各種優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但應(yīng)該理解到，在不脫離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)或所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可進(jìn)行修改。
權(quán)利要求
1.一種移動(dòng)模，它具有由在連續(xù)的水平導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)的相對(duì)置的模塊部分形成的模塊，所述模塊部分相對(duì)打開和合閉，從而使管成形并釋放在所述模中制成的管，所述模設(shè)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪并包括多個(gè)并排的模塊部分運(yùn)載裝置，所述模塊部分可卸式地支承在所述運(yùn)載裝置上，各運(yùn)載裝置均設(shè)有一個(gè)與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合的運(yùn)載裝置齒輪。
2.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)模，其特征在于各運(yùn)載裝置均包括一個(gè)水平支承平臺(tái)，所述模塊部分支承在所述平臺(tái)上，所述平臺(tái)具有有齒的下表面。
3.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)模，其特征在于所述各模塊部分均在其各自的模塊部分運(yùn)載裝置的垂直方向上可卸下。
4.如權(quán)利要求3所述的移動(dòng)模，其特征在于它還包括一個(gè)在各模塊部分和其各自的運(yùn)載裝置之間的垂直滑動(dòng)連接部分。
5.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)模，其特征在于所述各模塊部分具有與其各自的模塊部分運(yùn)載裝置最大寬度相應(yīng)的最大寬度。
6.如權(quán)利要求1所述的移動(dòng)模，其特征在于所述各模塊部分運(yùn)載裝置包括一個(gè)穿過所述運(yùn)載裝置通向支承在所述運(yùn)載裝置上的模塊部分的空氣道。
7.如權(quán)利要求6所述的移動(dòng)模，其特征在于它包括多個(gè)沿各模塊部分運(yùn)載裝置長度方向分布的相互并排的垂直空氣通道。
全文摘要
一種移動(dòng)模，它具有由相對(duì)打開和合閉的相對(duì)置的模塊部分(35)形成的模塊。上述模塊部分(35)沿連續(xù)導(dǎo)軌(T
文檔編號(hào)B22D11/06GK1147787SQ95192936
公開日1997年4月16日 申請(qǐng)日期1995年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月6日
發(fā)明者曼夫瑞德·A·A·魯波克 申請(qǐng)人:曼夫瑞德·A·A·魯波克