一種汽車輪轂的半固態(tài)加工工藝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明公開了一種汽車輪轂的半固態(tài)加工工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車制造業(yè)人士正在探求減輕汽車質(zhì)量的途徑，降低燃油的消耗，提高汽車的使用壽命和安全性，并對提高汽車零件的質(zhì)量提出了嚴(yán)格的要求。在普通鑄造中，初晶以枝晶方式生長，當(dāng)固相率達(dá)到0.2左右時，枝晶形成連續(xù)網(wǎng)絡(luò)骨架，失去宏觀流動性。
[0003]汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來。汽車輪轂以前多為鋼制，為減輕汽車重量現(xiàn)在多為鋁合金，其成形工藝主要是屯壓鑄造，生產(chǎn)輪轂一般5min生產(chǎn)一件，但存在廢品率高、生產(chǎn)率點、重量較大、慣性阻力大，散熱性差等特點。
[0004]為了克服上述問題，本發(fā)明一種汽車輪轂的半固態(tài)加工工藝，選擇鋁合金材質(zhì)作為原料。通過半固態(tài)加工工藝制備的鋁合金輪轂正好可以具有較輕的重量，慣性阻力小，制作精度聞，并可以提聞強(qiáng)度，減輕質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，發(fā)明一種汽車輪轂的半固態(tài)加工工藝。其技術(shù)方案是一種汽車輪轂的半固態(tài)加工工藝，其特征是:選擇鋁合金作為汽車輪轂的原料，采用半固態(tài)鍛造制備，即將加熱到半固態(tài)的坯料，在鍛模中進(jìn)行以壓縮變形為主而獲得所需形狀和性能制品的加工方法，制備得到比強(qiáng)度高的新型汽車輪轂。
[0006]具體工藝；采用A356/357鋁合金，通過金屬半固態(tài)合金的制備，根據(jù)計算，切取所需尺寸長度的坯料，再加熱并控制到適當(dāng)?shù)臏囟龋詣影徇\(yùn)至壓力機(jī)模具上部的金屬注射口，進(jìn)入壓射筒后，用油壓活塞加壓成形。成形的作業(yè)過程相當(dāng)短，壓射金屬在0.6-ls內(nèi)充填模具，然后保壓f 10s，保壓后制品由機(jī)械手取走，同時為冷卻和清洗模具，噴脫模劑，準(zhǔn)備生產(chǎn)下一個零件。生產(chǎn)節(jié)拍1.5^2min生產(chǎn)一個輪轂。
[0007]本發(fā)明的特點是:鋁合金的密度小，有優(yōu)良的耐蝕性和延展性，比強(qiáng)度高，對減輕汽車質(zhì)量，提高燃油效率有舉足輕重的作用。另外減少廢氣的排放，有利于清潔環(huán)境和勞動安全。本發(fā)明的汽車輪轂在高速轉(zhuǎn)動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗，用半固態(tài)加工技術(shù)制造的鋁合金汽車輪轂與鑄件相比，具有孔隙度小，結(jié)構(gòu)微細(xì)的特點，提高了強(qiáng)度，改進(jìn)了部件尺寸的精確性，表面加工精度較高，而且降低了成本。成形過程從坯料預(yù)熱到成形全由計算機(jī)控制自動進(jìn)行，和原來鑄造、鍛造作業(yè)相比，需要很少人員就能完成操作，節(jié)約勞動力成本，具有更廣市場價值。利用半固態(tài)金屬加工技術(shù)來生產(chǎn)復(fù)雜的高強(qiáng)度和高致密度的汽車零件，為國產(chǎn)汽車(尤其是轎車)提供優(yōu)質(zhì)零件，這對我國汽車工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步具有重大意義。
【具體實施方式】
[0008]一種汽車輪轂的半固態(tài)加工工藝，其特征是:選擇鋁合金作為汽車輪轂的原料，采用半固態(tài)鍛造制備，即將加熱到半固態(tài)的坯料，在鍛模中進(jìn)行以壓縮變形為主而獲得所需形狀、性能制品的加工方法，制備得到比強(qiáng)度高的新型汽車輪轂。
[0009]具體工藝；采用A356/357鋁合金，通過金屬半固態(tài)合金的制備，根據(jù)計算，切取所需尺寸長度的坯料，再加熱并控制到適當(dāng)?shù)臏囟?，自動搬運(yùn)至壓力機(jī)模具上部的金屬注射口，進(jìn)入壓射筒后，用油壓活塞加壓成形。成形的作業(yè)過程相當(dāng)短，壓射金屬在0.6-ls內(nèi)充填模具，然后保壓f 10s，保壓后制品由機(jī)械手取走，同時為冷卻和清洗模具，噴脫模劑，準(zhǔn)備生產(chǎn)下一個零件。生產(chǎn)節(jié)拍1.5^2min生產(chǎn)一個輪轂。
【主權(quán)項】
1.一種汽車輪轂的半固態(tài)加工工藝，其特征是:選擇鋁合金作為汽車輪轂的原料，采用半固態(tài)鍛造制備，即將加熱到半固態(tài)的坯料，在鍛模中進(jìn)行以壓縮變形為主而獲得所需形狀和性能制品的加工方法，制備得到比強(qiáng)度高的新型汽車輪轂。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂的半固態(tài)加工工藝，其特征是:采用A356/357鋁合金，通過金屬半固態(tài)合金的制備，根據(jù)計算，切取所需尺寸長度的坯料，再加熱并控制到適當(dāng)?shù)臏囟?，自動搬運(yùn)至壓力機(jī)模具上部的金屬注射口，進(jìn)入壓射筒后，用油壓活塞加壓成形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂的半固態(tài)加工工藝，其特征是:成形的作業(yè)過程相當(dāng)短，壓射金屬在0.6-ls內(nèi)充填模具，然后保壓f 10s，保壓后制品由機(jī)械手取走，同時為冷卻和清洗模具，噴脫模劑，準(zhǔn)備生產(chǎn)下一個零件，生產(chǎn)節(jié)拍1.5^2min生產(chǎn)一個輪轂。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車輪轂的半固態(tài)加工工藝。其技術(shù)方案是：選擇鋁合金作為汽車輪轂的原料，采用半固態(tài)鍛造制備，即將加熱到半固態(tài)的坯料，在鍛模中進(jìn)行以壓縮變形為主而獲得所需形狀和性能制品的加工方法，制備得到比強(qiáng)度高的新型汽車輪轂。本發(fā)明的特點是：鋁合金具有有優(yōu)良的耐蝕性和延展性，是一種比強(qiáng)度高的新型汽車輪轂的原料。用半固態(tài)加工技術(shù)制造的鋁合金汽車輪轂與鑄件相比，具有孔隙度小，結(jié)構(gòu)微細(xì)的特點，提高了強(qiáng)度，改進(jìn)了部件尺寸的精確性，表面加工精度較高，而且降低了成本。
【IPC分類】B22D18-02
【公開號】CN104690247
【申請?zhí)枴緾N201310657677
【發(fā)明人】馬文超
【申請人】青島平度市舊店金礦
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2013年12月9日