汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及模具領域，特別涉及一種汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機缸體的鋁合金壓鑄模具在工作時會產生大量的熱量，為了使得模具維持正常的生產，通常需要在模具的上模和下模上設置冷卻通道以及相應的恒溫冷卻裝置以維持模具溫度的恒定，恒溫冷卻裝置的工作介質一般為冷卻油，冷卻油進入模具的上?；蛳履５睦鋮s通道內以吸收熱量，但是這種散熱方式的散熱速度比較慢，需要較長的冷卻時間，從而影響到模具的成型效率。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:為了克服現有技術的不足，提供一種汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具，包括上模和下模，所述下模的兩側設有進液口和出液口，所述進液口的水平高度高于出液口的水平高度，所述進液口和出液口之間通過液體流通通道連通，所述液體流通通道的橫截面包括流通部和若干散熱部，所述流通部下底面為弧形，流通部的上端面與水平面平行，各散熱部均設置在流通部的上端面，所述散熱部的上端面為弧形，散熱部的下端面與流通部的上端面連通。
[0005]具體地，所述液體流通通道均為傾斜設置。
[0006]具體地，所述散熱部頂端弧形所在的圓的直徑小于兩個散熱部之間的間距。
[0007]具體地，所述進液口與外部恒溫冷卻裝置連通。
[0008]本實用新型的有益效果是，該汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具通過將下模中的冷卻液流通通道傾斜式設置，并在流通通道上方設置散熱部，不僅能夠增大流通通道與模具的接觸面積，還能夠容納熱量，在冷卻液流動的過程中，因為空氣的流動而將散熱部內的熱量帶走，提高散熱速度，進而提高模具的成型效率。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0010]圖1是本實用新型汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具的結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具的流通通道的結構示意圖；
[0012]圖中:1.上模，2.下模，3.進液口，4.出液口，5.散熱部，6.流通部。
【具體實施方式】
[0013]現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結構，因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
[0014]如圖1和圖2所示，一種汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具，包括上模I和下模2，所述下模2的兩側設有進液口 3和出液口 4，所述進液口 3的水平高度高于出液口 4的水平高度，所述進液口 3和出液口 4之間通過液體流通通道連通，所述液體流通通道的橫截面包括流通部6和若干散熱部5，所述流通部6下底面為弧形，流通部6的上端面與水平面平行，各散熱部5均設置在流通部6的上端面，所述散熱部5的上端面為弧形，散熱部5的下端面與流通部6的上端面連通。
[0015]具體地，所述液體流通通道均為傾斜設置。
[0016]具體地，所述散熱部5頂端弧形所在的圓的直徑小于兩個散熱部5之間的間距；這樣設計主要是為了保證模具結構的穩(wěn)定性和牢固性。
[0017]具體地，所述進液口 3與外部恒溫冷卻裝置連通。
[0018]將進液口 3和出液口 4進行高低設置，主要是為了使得冷卻液在流通部6內流通時獲得一個向下的加速度，加快冷卻液的流通速度和冷卻液附近的空氣流通速度，當模具上有熱量散發(fā)出來時，熱量會通過與散熱部5的接觸部分進入到散熱部5內，而當冷卻液流通的時候，冷卻液不僅能夠帶走與流通部6接觸部分的模具上的熱量，還能夠迅速帶走散熱部5內的熱量，從而提高散熱速度。
[0019]流通部6上方設置多個散熱部5，主要是為了增加與模具本體的接觸面積，也能夠增大散熱部5的熱容量。
[0020]與現有技術相比，該汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具通過將下模2中的冷卻液流通通道傾斜式設置，并在流通通道上方設置散熱部5，不僅能夠增大流通通道與模具的接觸面積，還能夠容納熱量，在冷卻液流動的過程中，因為空氣的流動而將散熱部5內的熱量帶走，提尚散熱速度，進而提尚t旲具的成型效率。
[0021]以上述依據本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定其技術性范圍。
【主權項】
1.一種汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具，包括上模(I)和下模(2)，其特征在于，所述下模⑵的兩側設有進液口⑶和出液口(4)，所述進液口(3)的水平高度高于出液口(4)的水平高度，所述進液口(3)和出液口(4)之間通過液體流通通道連通，所述液體流通通道的橫截面包括流通部(6)和若干散熱部(5)，所述流通部(6)下底面為弧形，流通部(6)的上端面與水平面平行，各散熱部(5)均設置在流通部(6)的上端面，所述散熱部(5)的上端面為弧形，散熱部(5)的下端面與流通部￠)的上端面連通。
2.如權利要求1所述的汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具，其特征在于，所述液體流通通道均為傾斜設置。
3.如權利要求1所述的汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具，其特征在于，所述散熱部(5)頂端弧形所在的圓的直徑小于兩個散熱部(6)之間的間距。
4.如權利要求1所述的汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具，其特征在于，所述進液口(3)與外部恒溫冷卻裝置連通。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具，包括上模和下模，下模的兩側設有進液口和出液口，進液口的高度高于出液口的高度，進液口和出液口之間通過液體流通通道連通，液體流通通道的橫截面包括流通部和若干散熱部，流通部下底面為弧形，流通部的上端面與水平面平行，各散熱部均設置在流通部的上端面，散熱部的上端面為弧形，散熱部的下端面與流通部的上端面連通。該汽車發(fā)動機缸體鋁合金壓鑄模具通過將下模中的冷卻液流通通道傾斜式設置，并在流通通道上方設置散熱部，不僅能夠增大流通通道與模具的接觸面積，還能夠容納熱量，在冷卻液流動的過程中，因為空氣的流動而將散熱部內的熱量帶走，提高散熱速度，進而提高模具的成型效率。
【IPC分類】B22D17-22
【公開號】CN204353450
【申請?zhí)枴緾N201420845307
【發(fā)明人】林宜定
【申請人】寧波誠銘模具有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月17日