一種大功率電池組充電降壓裝置制造方法
【專利摘要】一種大功率電池組充電降壓裝置，本實用新型的目的是設(shè)計一種使用效果好，結(jié)構(gòu)合理的大功率電池組充電降壓裝置。本實用新型的技術(shù)方案要點是，在殼體上設(shè)有正負極接口，在殼體內(nèi)設(shè)有一個降壓模塊，在降壓模塊內(nèi)部設(shè)有兩組并聯(lián)的二極管，并封裝于金屬基板上。所述的降壓模塊內(nèi)的兩組并聯(lián)的二極管，一組是由多個充電二極管組成，這多個充電二極管的正極與殼體上的正極接口相連，這多個充電二極管的負極與殼體上的負極接口相連；另一組二極管是由一個放電二極管組成，這個放電二極管的負極與殼體上的正極接口相連，這個放電二極管的正極與殼體上的負極接口相連。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、可靠性高、功率大、安裝便捷等優(yōu)點。
【專利說明】一種大功率電池組充電降壓裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實用新型涉及電池充電裝置，特別是一種用于鐵路系統(tǒng)中車載大功率電池組的充電降壓裝置。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]大容量蓄電池組廣泛應(yīng)用于鐵路客車系統(tǒng)，主要作用為提供啟動電源或為應(yīng)急用電備用電源?？蛙囆旭倳r車載發(fā)電機為車上用電器供電，同時給蓄電池組充電，當(dāng)客車停車時才使用電池組為車上用電器供電。所以電池組在大多時間都處于充電狀態(tài)。但由于成本、體積、技術(shù)難度等限制，在鐵路客車中不會針對電池組設(shè)計安裝專業(yè)的充電器，而是將電池組簡單的并聯(lián)在發(fā)電機輸出端進行充電，正常運行時發(fā)電機直接給蓄電池組充電；但是由于發(fā)電機電壓并不會剛好匹配電池組額定充電電壓，一般會高于電池額定電壓，這就造成電池組在長時間較高電壓充電后，性能下降甚至損壞。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
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[0006]本實用新型的目的是設(shè)計一種使用效果好，結(jié)構(gòu)合理的大功率電池組充電降壓裝置。
[0007]本實用新型的技術(shù)方案是，一種大功率電池組充電降壓裝置，它包括殼體，其特征在于:在殼體上設(shè)有正負極接口，在殼體內(nèi)設(shè)有一個降壓模塊，在降壓模塊內(nèi)部設(shè)有兩組并聯(lián)的二極管，并封裝于金屬基板上。所述的降壓模塊內(nèi)的兩組并聯(lián)的二極管，一組是由多個充電二極管組成，這多個充電二極管的正極與殼體上的正極接口相連，這多個充電二極管的負極與殼體上的負極接口相連；另一組二極管是由一個放電二極管組成，這個放電二極管的負極與殼體上的正極接口相連，這個放電二極管的正極與殼體上的負極接口相連。
[0008]本實用新型可以有效的將充電電壓降到電池組額定充電電壓，可有效地延長鐵路系統(tǒng)中車載大功率電池組的壽命，并且具有結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉、可靠性高、功率大、安裝便捷(可安裝在蓄電池組的任何位置)等優(yōu)點。
[0009]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實用新型的使用狀態(tài)圖。
[0011]【具體實施方式】:
[0012]結(jié)合附圖詳細描述實施例，一種大功率電池組充電降壓裝置，它包括殼體4，在殼體上設(shè)有正負極接口，在殼體內(nèi)設(shè)有一個降壓模塊1，在降壓模塊內(nèi)部設(shè)有兩組并聯(lián)的二極管，并封裝于金屬基板5上；本實施例所述的在金屬基板上設(shè)有兩組并聯(lián)的二極管，其中一組是由多個充電二極管組3成，這多個充電二極管的正極與殼體上的正極接口相連，這多個充電二極管的負極與殼體上的負極接口相連；另一組二極管是由一個放電二極管2組成，這個放電二極管的負極與殼體上的正極接口相連，這個放電二極管的正極與殼體上的負極接口相連。
[0013]本實用新型的工作原理為若干個二極管的串并聯(lián)的關(guān)系，通過充電機6對整個電池組7進行充電，其中多個充電二極管串聯(lián)的支路為充電支路，充電時電流從正極流向負極，此時放電二極管反向截止，由二極管的特性可知，二極管正向?qū)妷汗潭s為0.7V，那么當(dāng)N個二極管串聯(lián)，則總降壓為NX0.7V。當(dāng)放電時，電流從負極流向正極，放電二極管導(dǎo)通，充電二極管截止，總降壓為0.7V。在實際設(shè)計生產(chǎn)中，充電二極管的串聯(lián)個數(shù)可根據(jù)實際使用情況或客戶要求的降壓值來確定。因為大功率電池組充電降壓裝置的使用功率較大，所以可以采用散熱良好的散熱器以保證主降壓器件不會過熱損壞。大功率電池組充電降壓裝置與機車的車載大功率電池組串聯(lián)后連接在充電機上即可，且降壓器可串聯(lián)在蓄電池組的任何位置(可串聯(lián)在充電機正極、負極甚至電池組中間任意位置)，安裝比較便捷。
【權(quán)利要求】
1.一種大功率電池組充電降壓裝置，它包括殼體，其特征在于:在殼體上設(shè)有正負極接口，在殼體內(nèi)設(shè)有一個降壓模塊，在降壓模塊內(nèi)部設(shè)有兩組并聯(lián)的二極管，并封裝于金屬基板上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種大功率電池組充電降壓裝置，其特征在于:所述的降壓模塊內(nèi)的兩組并聯(lián)的二極管，一組是由多個充電二極管組成，這多個充電二極管的正極與殼體上的正極接口相連，這多個充電二極管的負極與殼體上的負極接口相連；另一組二極管是由一個放電二極管組成，這個放電二極管的負極與殼體上的正極接口相連，這個放電二極管的正極與殼體上的負極接口相連。
【文檔編號】H02J7/00GK204089258SQ201420494339
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月30日
【發(fā)明者】張勇, 李楠, 毛陽, 張陽, 程迪 申請人:河南新太行電源有限公司